ໂຄມໄຟຫົວ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໂຄມໄຟໃນລົດຍົນແມ່ນປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນຄື: ດອກໄຟ, ແສງສະທ້ອນ ແລະກະຈົກທີ່ກົງກັນ (ກະຈົກຕາສະຕິກມາຕິກ).
1. bulb
bulbs ທີ່ໃຊ້ໃນ headlights ລົດຍົນແມ່ນ bulbs incandescent, bulbs tungsten halogen, ໂຄມໄຟ arc ຄວາມສະຫວ່າງສູງໃຫມ່ແລະອື່ນໆ.
(1) bulb incandescent: filament ຂອງມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍສາຍ tungsten (tungsten ມີຈຸດ melting ສູງແລະແສງສະຫວ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ). ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ, ເພື່ອເພີ່ມທະວີການຊີວິດການບໍລິການຂອງ bulb ໄດ້, bulb ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສ inert (ໄນໂຕຣເຈນແລະປະສົມຂອງທາດອາຍຜິດ inert). ນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການລະເຫີຍຂອງສາຍ tungsten, ເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງ filament, ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການສະຫວ່າງ. ແສງຈາກຫລອດໄຟມີສີອອກເຫຼືອງ.
(2) ໂຄມໄຟ Tungsten halide: tungsten halide bulb ໄດ້ຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນອາຍແກັສ inert ເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບ halide ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ (ເຊັ່ນ: ໄອໂອດິນ, chlorine, fluorine, bromine, ແລະອື່ນໆ), ໂດຍນໍາໃຊ້ຫຼັກການຂອງຕິກິຣິຍາລີໄຊເຄີນ tungsten halide, ນັ້ນແມ່ນ, ໄດ້. tungsten ອາຍແກັສ evaporating ຈາກ filament reacts ກັບ halogen ເພື່ອຜະລິດເປັນ tungsten halide ທີ່ລະເຫີຍ, ເຊິ່ງແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ພື້ນທີ່ອຸນຫະພູມສູງຢູ່ໃກ້ກັບ filament, ແລະ decomposed ໂດຍຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນ tungsten ກັບຄືນສູ່ filament ໄດ້. halogen ທີ່ປ່ອຍອອກມາຍັງສືບຕໍ່ແຜ່ຂະຫຍາຍແລະມີສ່ວນຮ່ວມໃນປະຕິກິລິຍາຂອງວົງຈອນຕໍ່ໄປ, ດັ່ງນັ້ນວົງຈອນຍັງສືບຕໍ່, ດັ່ງນັ້ນການປ້ອງກັນການ evaporation ຂອງ tungsten ແລະການ blackening ຂອງ bulb ໄດ້. ຂະຫນາດຂອງ tungsten halogen light bulb ມີຂະຫນາດນ້ອຍ, bulb shell ແມ່ນເຮັດຈາກແກ້ວ quartz ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກສູງ, ພາຍໃຕ້ພະລັງງານດຽວກັນ, ຄວາມສະຫວ່າງຂອງໂຄມໄຟ tungsten halogen ແມ່ນ 1.5 ເທົ່າຂອງໂຄມໄຟ incandescent, ແລະຊີວິດແມ່ນ 2 ເຖິງ. 3 ເທົ່າ.
(3) ໂຄມໄຟອາກທີ່ມີຄວາມສະຫວ່າງສູງໃໝ່: ໂຄມໄຟນີ້ບໍ່ມີເສັ້ນໃຍແບບດັ້ງເດີມຢູ່ໃນຫລອດໄຟ. ແທນທີ່ຈະ, ສອງ electrodes ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ຢູ່ໃນທໍ່ quartz. ທໍ່ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍ xenon ແລະໂລຫະ trace (ຫຼື halides ໂລຫະ), ແລະໃນເວລາທີ່ມີແຮງດັນ arc ພຽງພໍກ່ຽວກັບ electrode (5000 ~ 12000V), ອາຍແກັສເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ ionize ແລະດໍາເນີນການໄຟຟ້າ. ປະລໍາມະນູຂອງອາຍແກັສຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຕື່ນເຕັ້ນແລະເລີ່ມປ່ອຍແສງສະຫວ່າງເນື່ອງຈາກການປ່ຽນລະດັບພະລັງງານຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ. ຫຼັງຈາກ 0.1s, ຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ vapor mercury ແມ່ນ evaporated ລະຫວ່າງ electrodes, ແລະການສະຫນອງພະລັງງານໄດ້ຖືກໂອນທັນທີທັນໃດກັບ discharge vapor arc mercury, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂອນໄປໂຄມໄຟ arc halide ຫຼັງຈາກອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກແສງສະຫວ່າງຮອດອຸນຫະພູມປົກກະຕິຂອງ bulb, ພະລັງງານຂອງການຮັກສາການໄຫຼຂອງ arc ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ (ປະມານ 35w), ດັ່ງນັ້ນ 40% ຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າສາມາດປະຫຍັດໄດ້.
2. ເຄື່ອງສະທ້ອນແສງ
ບົດບາດຂອງຕົວສະທ້ອນແສງແມ່ນການຂະຫຍາຍໂພລີເມີເຊຣີສູງສຸດຂອງແສງທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກ bulb ເຂົ້າໄປໃນ beam ທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອເພີ່ມໄລຍະການ irradiation.
ຮູບຮ່າງຫນ້າດິນຂອງກະຈົກເປັນ paraboloid rotating, ໂດຍທົ່ວໄປເຮັດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກບາງໆ 0.6 ~ 0.8mm stamping ຫຼືເຮັດດ້ວຍແກ້ວ, ພາດສະຕິກ. ດ້ານໃນແມ່ນ plated ດ້ວຍເງິນ, ອາລູມິນຽມຫຼື chrome ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂັດ; filament ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດປະສານງານຂອງກະຈົກ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄີຫຼັງແສງສະຫວ່າງຂອງມັນແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນແລະຍິງອອກໄປໃນໄລຍະໄກເປັນ beams ຂະຫນານ. ໂຄມໄຟທີ່ບໍ່ມີກະຈົກສາມາດສະຫວ່າງໄດ້ໄລຍະຫ່າງປະມານ 6 ແມັດ, ແລະລໍາຂະຫນານທີ່ສະທ້ອນໂດຍກະຈົກສາມາດສະຫວ່າງໄດ້ໃນໄລຍະຫ່າງຫຼາຍກວ່າ 100 ແມັດ. ຫຼັງຈາກກະຈົກ, ມີແສງສະຫວ່າງກະແຈກກະຈາຍເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງທາງເທິງແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງສົມບູນ, ແລະແສງສະຫວ່າງຂ້າງຄຽງແລະຕ່ໍາຊ່ວຍໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຂອງຫນ້າດິນແລະເສັ້ນທາງ 5 ຫາ 10 ແມັດ.
3. ເລນ
Pantoscope, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າແກ້ວຕາສະຕິກ, ແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງ prisms ແລະເລນພິເສດຫຼາຍອັນ, ແລະຮູບຮ່າງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເປັນວົງກົມແລະສີ່ຫລ່ຽມ. ຫນ້າທີ່ຂອງກະຈົກທີ່ກົງກັນແມ່ນການສະທ້ອນແສງຂະຫນານທີ່ສະທ້ອນໂດຍກະຈົກ, ເພື່ອໃຫ້ຖະຫນົນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດມີແສງສະຫວ່າງທີ່ດີແລະເປັນເອກະພາບ.
ຄັດ
ລະບົບ optical headlamp ແມ່ນປະສົມປະສານຂອງຫລອດໄຟ, ສະທ້ອນແສງແລະກະຈົກທີ່ກົງກັນ. ອີງຕາມໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລະບົບ optical headlamp, headlamp ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ: ເຄິ່ງປິດ, ປິດແລະ projective.
1. ແສງຫົວເຄິ່ງປິດ
ກະຈົກຫົວກະຈົກເຄິ່ງປິດແລະກະຈົກຕິດກັນບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້, ໂຄມໄຟສາມາດໂຫລດຈາກດ້ານຫລັງຂອງກະຈົກໄດ້, ປະໂຫຍດຂອງໂຄມໄຟເຄິ່ງປິດແມ່ນວ່າເສັ້ນໄຍທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ຽນຫລອດໄຟ, ຂໍ້ເສຍແມ່ນການຜະນຶກທີ່ບໍ່ດີ. . ໂຄມໄຟຫົວແບບປະສົມປະສານໄດ້ລວມເອົາໄຟທາງຫນ້າ, ແສງສະຫວ່າງດ້ານຫນ້າ, ແສງສະຫວ່າງ beam ສູງແລະແສງສະຫວ່າງຕ່ໍາເຂົ້າໄປໃນທັງຫມົດ, ໃນຂະນະທີ່ reflector ແລະ pantoscope ໄດ້ຖືກສ້າງເປັນທັງຫມົດໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸອິນຊີ, ແລະ bulb ສາມາດໂຫລດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກ. ກັບຄືນ. ດ້ວຍໄຟໜ້າແບບປະສົມປະສານ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສາມາດຜະລິດເລນຈັບຄູ່ໄຟໜ້າປະເພດໃດກໍໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ ເພື່ອປັບປຸງຄຸນລັກສະນະທາງອາວະກາດຂອງພາຫະນະ, ການປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະ ການແຕ່ງຕົວຂອງຍານພາຫະນະ.
2. ໄຟໜ້າປິດລ້ອມ
ໂຄມໄຟຫົວແບບປິດລ້ອມຍັງແບ່ງອອກເປັນໂຄມໄຟຫົວຫຸ້ມຫໍ່ມາດຕະຖານ ແລະ ໂຄມໄຟຫົວແບບປິດລ້ອມດ້ວຍ halogen.
ລະບົບ optical ຂອງ headlamp ມາດຕະຖານການຫຸ້ມຫໍ່ແມ່ນເພື່ອ fuse ແລະເຊື່ອມຕົວສະທ້ອນແສງແລະກະຈົກທີ່ກົງກັນເຂົ້າໄປໃນທັງຫມົດເພື່ອສ້າງເປັນທີ່ຢູ່ອາໄສ bulb, ແລະ filament ແມ່ນ welded ກັບຖານສະທ້ອນແສງ. ດ້ານສະທ້ອນແສງແມ່ນອະລູມິນຽມໂດຍສູນຍາກາດ, ແລະໂຄມໄຟເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສ inert ແລະ halogen. ຂໍ້ດີຂອງໂຄງສ້າງນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດການຜະນຶກທີ່ດີ, ກະຈົກຈະບໍ່ຖືກມົນລະພິດຈາກບັນຍາກາດ, ປະສິດທິພາບການສະທ້ອນສູງ, ແລະຊີວິດການບໍລິການຍາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກ filament ໄດ້ຖືກໄຟໄຫມ້ອອກ, ກຸ່ມເຮັດໃຫ້ມີແສງທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງຂຶ້ນ.
3. ໂຄມໄຟຫົວໂປເຈັກ
ລະບົບ optical ຂອງ headlamp projective ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ bulb ແສງສະຫວ່າງ, reflector, shading mirror ແລະ convex matching mirror. ໃຊ້ກະຈົກໂຄນທີ່ໜາຫຼາຍບໍ່ມີສະຫຼັກ, ກະຈົກເປັນຮູບໄຂ່. ດັ່ງນັ້ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ. ໂຄມໄຟຫົວໂປເຈັກມີສອງຈຸດໂຟກັສ, ຈຸດສຸມທໍາອິດແມ່ນຫລອດໄຟແລະຈຸດສຸມທີສອງຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນແສງສະຫວ່າງ. ສຸມໃສ່ແສງສະຫວ່າງຜ່ານກະຈົກ convex ແລະໂຍນມັນເຂົ້າໄປໃນໄລຍະຫ່າງ. ປະໂຫຍດຂອງມັນແມ່ນວ່າການປະຕິບັດຈຸດສຸມແມ່ນດີ, ແລະເສັ້ນທາງການຄາດຄະເນ ray ຂອງມັນແມ່ນ:
(1) ແສງສະຫວ່າງທີ່ປ່ອຍອອກມາຫາພາກສ່ວນເທິງຂອງ bulb ຜ່ານຜ່ານ reflector ກັບຈຸດສຸມທີ່ສອງ, ແລະແມ່ນສຸມໃສ່ໄລຍະທາງໂດຍຜ່ານກະຈົກ convex ຈັບຄູ່.
(2) ໃນເວລາດຽວກັນ, ແສງສະຫວ່າງທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງ bulb ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໂດຍກະຈົກຫນ້າກາກ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນກັບຄືນໄປບ່ອນສະທ້ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖິ້ມໄປຈຸດສຸມທີສອງ, ແລະສຸມໃສ່ໄລຍະຫ່າງຜ່ານກະຈົກ convex ຈັບຄູ່.
ໃນການນໍາໃຊ້ລົດ, ຂໍ້ກໍານົດຂອງໄຟຫນ້າແມ່ນ: ທັງສອງເພື່ອໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງທີ່ດີ, ແຕ່ຍັງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕາບອດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງລົດທີ່ກໍາລັງມາ, ດັ່ງນັ້ນການນໍາໃຊ້ໄຟຫນ້າຄວນເອົາໃຈໃສ່ໃນຈຸດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
(1) ຮັກສາຫົວໂຄມໄຟໃຫ້ສະອາດ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບລົດໃນຍາມຝົນ ແລະ ຫິມະ, ຝຸ່ນ ແລະ ຝຸ່ນຈະລົດປະສິດທິພາບການເຮັດໃຫ້ມີແສງຂອງໂຄມໄຟຫົວລົງ 50%. ບາງຕົວແບບມີ wipers headlight ແລະສີດນ້ໍາ.
(2) ເມື່ອລົດທັງສອງຄັນມາພົບກັນໃນຕອນກາງຄືນ, ລົດທັງສອງຄັນຄວນປິດໄຟໜ້າໂຄມໄຟສູງ ແລະ ປ່ຽນເປັນແສງໄຟໃກ້ໆ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
(3) ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງໂຄມໄຟຫົວ, ຄວນກວດເຊັກ ແລະ ປັບໂຄມໄຟຫຼັງຫົວໂຄມໄຟຫຼັງປ່ຽນ ຫຼື ຫຼັງຈາກລົດໄດ້ 10,000 ກິໂລແມັດ.
(4) ກວດກາຢ່າງເປັນປົກກະຕິຂອງຫລອດໄຟແລະສາຍສາຍແລະທາດເຫຼັກພື້ນຖານສໍາລັບການຜຸພັງແລະການພວນ, ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດການຕິດຕໍ່ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນດີແລະທາດເຫຼັກພື້ນຖານແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້. ຖ້າການຕິດຕໍ່ແມ່ນວ່າງ, ເມື່ອໄຟຫົວຖືກເປີດ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຊ໊ອກໃນປະຈຸບັນເນື່ອງຈາກການປິດວົງຈອນ, ດັ່ງນັ້ນການເຜົາໄຫມ້ filament, ແລະຖ້າຫາກວ່າການຕິດຕໍ່ໄດ້ຖືກ oxidized, ມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະຫວ່າງຂອງໂຄມໄຟເນື່ອງຈາກ. ກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
