ໂຄມໄຟຫົວ.
ໄຟໜ້າລົດຍົນໂດຍທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍສາມພາກສ່ວນຄື: ຫລອດໄຟ, ຕົວສະທ້ອນແສງ ແລະ ກະຈົກທີ່ກົງກັນ (ກະຈົກສະທ້ອນແສງ).
1. ຫລອດໄຟ
ຫລອດໄຟທີ່ໃຊ້ໃນໄຟໜ້າລົດຍົນແມ່ນຫລອດໄຟ incandescent, ຫລອດໄຟ halogen tungsten, ຫລອດໄຟ arc ຄວາມສະຫວ່າງສູງແບບໃໝ່ ແລະ ອື່ນໆ.
(1) ຫລອດໄຟຫລອດໄຟ: ເສັ້ນໃຍຂອງມັນເຮັດດ້ວຍລວດສະເຕນ (ສະເຕນມີຈຸດລະລາຍສູງ ແລະ ມີແສງສະຫວ່າງແຮງ). ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ, ເພື່ອເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຫລອດໄຟ, ຫລອດໄຟຈະຖືກເຕີມດ້ວຍອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາ (ໄນໂຕຣເຈນ ແລະ ສ່ວນປະສົມຂອງອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາ). ສິ່ງນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການລະເຫີຍຂອງລວດສະເຕນ, ເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງເສັ້ນໃຍ, ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການສ່ອງແສງ. ແສງຈາກຫລອດໄຟຫລອດໄຟມີສີເຫຼືອງອ່ອນໆ.
(2) ໂຄມໄຟ Tungsten halide: ຫລອດໄຟ Tungsten halide ຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນອາຍແກັສ inert ເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບ halide ທີ່ແນ່ນອນ (ເຊັ່ນ: iodine, chlorine, fluorine, bromine, ແລະອື່ນໆ), ໂດຍໃຊ້ຫຼັກການຂອງປະຕິກິລິຍາການຣີໄຊເຄີນ tungsten halide, ນັ້ນຄື, ອາຍແກັສ tungsten ທີ່ລະເຫີຍອອກຈາກເສັ້ນໄຍປະຕິກິລິຍາກັບ halogen ເພື່ອຜະລິດ tungsten halide ທີ່ລະເຫີຍໄດ້, ເຊິ່ງແຜ່ກະຈາຍໄປສູ່ພື້ນທີ່ອຸນຫະພູມສູງໃກ້ກັບເສັ້ນໄຍ, ແລະຖືກຍ່ອຍສະຫຼາຍໂດຍຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນ tungsten ຈະຖືກສົ່ງກັບຄືນສູ່ເສັ້ນໄຍ. halogen ທີ່ປ່ອຍອອກມາຍັງສືບຕໍ່ແຜ່ກະຈາຍແລະເຂົ້າຮ່ວມໃນປະຕິກິລິຍາຮອບຕໍ່ໄປ, ດັ່ງນັ້ນວົງຈອນຍັງສືບຕໍ່, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ້ອງກັນການລະເຫີຍຂອງ tungsten ແລະການດຳຂອງຫລອດໄຟ. ຂະໜາດຫລອດໄຟ halogen tungsten ມີຂະໜາດນ້ອຍ, ເປືອກຫລອດໄຟເຮັດດ້ວຍແກ້ວ quartz ທີ່ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງແລະມີຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກສູງ, ພາຍໃຕ້ພະລັງງານດຽວກັນ, ຄວາມສະຫວ່າງຂອງໂຄມໄຟ halogen tungsten ແມ່ນ 1.5 ເທົ່າຂອງໂຄມໄຟ incandescent, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າ 2 ຫາ 3 ເທົ່າ.
(3) ໂຄມໄຟໂຄ້ງຄວາມສະຫວ່າງສູງແບບໃໝ່: ໂຄມໄຟນີ້ບໍ່ມີເສັ້ນໃຍແບບດັ້ງເດີມຢູ່ໃນຫລອດໄຟ. ແທນທີ່ຈະ, ມີສອງຂົ້ວໄຟຟ້າຖືກວາງໄວ້ພາຍໃນທໍ່ quartz. ທໍ່ດັ່ງກ່າວເຕັມໄປດ້ວຍໂລຫະ xenon ແລະໂລຫະຮ່ອງ (ຫຼືໂລຫະ halides), ແລະເມື່ອມີແຮງດັນໂຄ້ງພຽງພໍໃນຂົ້ວໄຟຟ້າ (5000 ~ 12000V), ອາຍແກັສຈະເລີ່ມໄອອອນ ແລະນຳໄຟຟ້າ. ອະຕອມອາຍແກັສຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຕື່ນເຕັ້ນ ແລະເລີ່ມປ່ອຍແສງເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງລະດັບພະລັງງານຂອງເອເລັກຕຣອນ. ຫຼັງຈາກ 0.1 ວິນາທີ, ອາຍປະລອດຈຳນວນໜ້ອຍໜຶ່ງຈະລະເຫີຍລະຫວ່າງຂົ້ວໄຟຟ້າ, ແລະແຫຼ່ງພະລັງງານຈະຖືກໂອນໄປຫາການປ່ອຍອາຍປະລອດທັນທີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກໂອນໄປຫາໂຄມໄຟໂຄ້ງ halide ຫຼັງຈາກອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກແສງບັນລຸອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຫລອດໄຟ, ພະລັງງານໃນການຮັກສາການປ່ອຍອາຍປະລອດແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ (ປະມານ 35w), ດັ່ງນັ້ນ 40% ຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າສາມາດປະຫຍັດໄດ້.
2. ຕົວສະທ້ອນແສງ
ບົດບາດຂອງຕົວສະທ້ອນແສງແມ່ນເພື່ອເພີ່ມການໂພລີເມີໄຣເຊຊັນຂອງແສງສະຫວ່າງທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກຫລອດໄຟໃຫ້ສູງສຸດກາຍເປັນລຳແສງທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອເພີ່ມໄລຍະຫ່າງໃນການສ່ອງແສງ.
ຮູບຊົງພື້ນຜິວຂອງກະຈົກເປັນຮູບພາຣາໂບລອຍທີ່ໝຸນວຽນ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກບາງໆ 0.6 ~ 0.8 ມມ ຫຼື ເຮັດດ້ວຍແກ້ວ, ພາດສະຕິກ. ພື້ນຜິວພາຍໃນຖືກຊຸບດ້ວຍເງິນ, ອາລູມິນຽມ ຫຼື ໂຄຣມ ແລະ ຈາກນັ້ນຂັດເງົາ; ໃຍແກ້ວຕັ້ງຢູ່ຈຸດໃຈກາງຂອງກະຈົກ, ແລະ ລັງສີແສງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນຈະສະທ້ອນ ແລະ ສ່ອງອອກໄປໄກໆເປັນລຳແສງຂະໜານ. ຫລອດໄຟທີ່ບໍ່ມີກະຈົກສາມາດສ່ອງແສງໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 6 ແມັດ, ແລະ ລຳແສງຂະໜານທີ່ສະທ້ອນຈາກກະຈົກສາມາດສ່ອງແສງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 100 ແມັດ. ຫຼັງຈາກກະຈົກ, ມີແສງກະແຈກກະຈາຍໜ້ອຍໜຶ່ງ, ເຊິ່ງແສງຂຶ້ນໄປບໍ່ມີປະໂຫຍດເລີຍ, ແລະ ແສງຂ້າງ ແລະ ແສງລຸ່ມຊ່ວຍໃຫ້ພື້ນຜິວຖະໜົນ ແລະ ຂອບທາງສະຫວ່າງໄດ້ 5 ຫາ 10 ແມັດ.
3. ເລນ
ແກ້ວ Pantoscope, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າແກ້ວ astigmatic, ແມ່ນການລວມກັນຂອງປຣິຊຶມ ແລະ ເລນພິເສດຫຼາຍອັນ, ແລະຮູບຮ່າງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນວົງມົນ ແລະ ຮູບສີ່ແຈສາກ. ໜ້າທີ່ຂອງກະຈົກທີ່ກົງກັນແມ່ນເພື່ອຫັກເຫລັງສີຂະໜານທີ່ສະທ້ອນຈາກກະຈົກ, ເພື່ອໃຫ້ຖະໜົນທາງໜ້າລົດມີແສງສະຫວ່າງທີ່ດີ ແລະ ເປັນເອກະພາບ.
ຈັດລຽງ
ລະບົບແສງໄຟໜ້າແມ່ນການລວມກັນຂອງຫລອດໄຟ, ຕົວສະທ້ອນແສງ ແລະ ກະຈົກທີ່ກົງກັນ. ອີງຕາມໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລະບົບແສງໄຟໜ້າ, ໄຟໜ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນ 3 ປະເພດຄື: ເຄິ່ງປິດ, ປິດ ແລະ ໂປເຈັກເຕີ.
1. ໄຟໜ້າແບບປິດເຄິ່ງໜຶ່ງ
ກະຈົກໄຟໜ້າແບບເຄິ່ງປິດ ແລະ ກະຈົກຕິດກັນບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້, ຫລອດໄຟສາມາດໂຫຼດຈາກທາງຫຼັງຂອງກະຈົກ, ຂໍ້ດີຂອງຫລອດໄຟໜ້າແບບເຄິ່ງປິດແມ່ນວ່າເສັ້ນໄຍທີ່ໄໝ້ພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ຽນຫລອດໄຟ, ຂໍ້ເສຍແມ່ນການປະທັບຕາທີ່ບໍ່ດີ. ຫລອດໄຟໜ້າແບບລວມລວມສັນຍານລ້ຽວໜ້າ, ໄຟກວ້າງດ້ານໜ້າ, ໄຟສູງ ແລະ ໄຟຕ່ຳເຂົ້າກັນເປັນອັນດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວສະທ້ອນແສງ ແລະ ແຜງໂທສະໂຄບແມ່ນເຮັດເປັນອັນດຽວໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸອິນຊີ, ແລະ ຫລອດໄຟສາມາດໂຫຼດໄດ້ງ່າຍຈາກທາງຫຼັງ. ດ້ວຍໄຟໜ້າແບບລວມ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສາມາດຜະລິດເລນທີ່ກົງກັບໄຟໜ້າປະເພດໃດກໍໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການເພື່ອປັບປຸງຄຸນລັກສະນະທາງອາກາດຂອງລົດ, ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຮູບແບບລົດ.
2. ໄຟໜ້າປິດ
ໂຄມໄຟໜ້າແບບປິດຍັງແບ່ງອອກເປັນໂຄມໄຟໜ້າແບບປິດມາດຕະຖານ ແລະ ໂຄມໄຟໜ້າແບບປິດຮາໂລເຈນ.
ລະບົບ optical ຂອງໂຄມໄຟຫົວແບບມາດຕະຖານແມ່ນເພື່ອປະສົມ ແລະ ເຊື່ອມຕົວສະທ້ອນແສງ ແລະ ກະຈົກທີ່ກົງກັນເຂົ້າກັນເປັນອັນດຽວເພື່ອສ້າງເປັນເຮືອນຂອງຫລອດໄຟ, ແລະ ໄສ້ໄຟຈະຖືກເຊື່ອມກັບຖານຕົວສະທ້ອນແສງ. ໜ້າຜິວຂອງຕົວສະທ້ອນແສງຖືກເຄືອບດ້ວຍອາລູມີນຽມດ້ວຍສູນຍາກາດ, ແລະ ໂຄມໄຟເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສ inert ແລະ halogen. ຂໍ້ດີຂອງໂຄງສ້າງນີ້ແມ່ນປະສິດທິພາບການຜະນຶກທີ່ດີ, ກະຈົກຈະບໍ່ຖືກມົນລະພິດຈາກບັນຍາກາດ, ປະສິດທິພາບການສະທ້ອນແສງສູງ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກໄສ້ໄຟຖືກເຜົາໄໝ້, ກຸ່ມໄຟທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍ່ສູງກວ່າ.
3. ໄຟໜ້າໂປເຈັກເຕີ
ລະບົບແສງຂອງໂຄມໄຟໜ້າໂປ່ງແສງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫລອດໄຟ, ຕົວສະທ້ອນແສງ, ກະຈົກບັງແສງ ແລະ ກະຈົກນູນທີ່ກົງກັນ. ໃຊ້ກະຈົກນູນທີ່ໜາຫຼາຍ ແລະ ບໍ່ໄດ້ແກະສະຫຼັກ, ກະຈົກເປັນຮູບໄຂ່. ສະນັ້ນ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງມັນຈຶ່ງນ້ອຍຫຼາຍ. ໄຟໜ້າໂປ່ງແສງມີສອງຈຸດ, ຈຸດໂຟກັສທຳອິດແມ່ນຫລອດໄຟ ແລະ ຈຸດໂຟກັສທີສອງແມ່ນສ້າງຢູ່ໃນແສງສະຫວ່າງ. ໂຟກັສແສງຜ່ານກະຈົກນູນ ແລະ ສ່ອງແສງໄປໄກໆ. ຂໍ້ດີຂອງມັນແມ່ນປະສິດທິພາບການໂຟກັສທີ່ດີ, ແລະ ເສັ້ນທາງການສະທ້ອນແສງຂອງມັນແມ່ນ:
(1) ແສງທີ່ປ່ອຍອອກມາຫາສ່ວນເທິງຂອງຫລອດໄຟຈະຜ່ານຕົວສະທ້ອນແສງໄປຫາຈຸດໂຟກັສທີສອງ, ແລະ ຈະຖືກໂຟກັສໄປຫາໄລຍະທາງຜ່ານກະຈົກທີ່ກົງກັນ.
(2) ໃນເວລາດຽວກັນ, ແສງທີ່ປ່ອຍອອກມາຫາສ່ວນລຸ່ມຂອງຫລອດໄຟຈະຖືກສະທ້ອນໂດຍກະຈົກບັງ, ສະທ້ອນກັບຄືນໄປຫາຕົວສະທ້ອນແສງ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກໂຍນໄປຫາຈຸດໂຟກັດທີສອງ, ແລະ ໂຟກັດໄປຫາໄລຍະທາງຜ່ານກະຈົກນູນທີ່ກົງກັນ.
ໃນການນຳໃຊ້ລົດยนต์, ຂໍ້ກຳນົດສຳລັບໄຟໜ້າແມ່ນ: ທັງຕ້ອງມີແສງສະຫວ່າງທີ່ດີ, ແຕ່ຍັງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດທີ່ກຳລັງມາຕາບອດ, ສະນັ້ນການນຳໃຊ້ໄຟໜ້າຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຈຸດຕໍ່ໄປນີ້:
(1) ຮັກສາກ້ອງສ່ອງທາງໄກຂອງໂຄມໄຟໜ້າໃຫ້ສະອາດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຂັບລົດໃນຍາມຝົນ ແລະ ຫິມະ, ຝຸ່ນ ແລະ ຂີ້ຝຸ່ນຈະຫຼຸດປະສິດທິພາບການໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຂອງໂຄມໄຟໜ້າລົງ 50%. ບາງລຸ້ນມີທີ່ປັດນ້ຳຝົນ ແລະ ສະເປສີດນ້ຳ.
(2) ເມື່ອລົດສອງຄັນພົບກັນໃນຕອນກາງຄືນ, ລົດສອງຄັນຄວນປິດໄຟສູງຂອງໄຟໜ້າ ແລະ ປ່ຽນເປັນໄຟໃກ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
(3) ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງໄຟໜ້າ, ຄວນກວດສອບ ແລະ ປັບລຳແສງໄຟໜ້າຫຼັງຈາກປ່ຽນໄຟໜ້າ ຫຼື ຫຼັງຈາກຂັບລົດໄດ້ 10,000 ກິໂລແມັດ.
(4) ໃຫ້ກວດສອບຫລອດໄຟ ແລະ ປລັກໄຟ ແລະ ເຫຼັກຮອງພື້ນຖານເປັນປະຈຳ ເພື່ອເບິ່ງການຜຸພັງ ແລະ ການວ່າງ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ ປະສິດທິພາບຂອງການຕິດຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດີ ແລະ ເຫຼັກຮອງພື້ນຖານມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ຖ້າການຕິດຕໍ່ວ່າງ, ເມື່ອເປີດໄຟໜ້າ, ມັນຈະສ້າງກະແສໄຟຟ້າຊ໊ອດ ເນື່ອງຈາກການເປີດ-ປິດຂອງວົງຈອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໄຍໄໝ້, ແລະ ຖ້າການຕິດຕໍ່ຖືກຜຸພັງ, ມັນຈະຫຼຸດຄວາມສະຫວ່າງຂອງໂຄມໄຟ ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມດັນຕິດຕໍ່ຫຼຸດລົງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
