ສາຍໄຟ.
ດ້ວຍການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສລົດໃຫຍ່ໄປສູ່ທິດທາງຂອງຄວາມໄວສູງ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ, ພະລັງງານສູງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ, ອຸປະກອນການເຜົາໄຫມ້ແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການນໍາໃຊ້. ອົງປະກອບຫຼັກຂອງອຸປະກອນຈຸດໄຟແມ່ນສາຍໄຟແລະອຸປະກອນສະຫຼັບ, ປັບປຸງພະລັງງານຂອງສາຍໄຟ, ທໍ່ຫົວໄຟສາມາດຜະລິດ spark ພະລັງງານພຽງພໍ, ຊຶ່ງເປັນເງື່ອນໄຂພື້ນຖານຂອງອຸປະກອນການຕິດໄຟເພື່ອປັບຕົວກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ.
ປົກກະຕິແລ້ວມີສອງຊຸດຂອງ coil ພາຍໃນ coil ignition, coil ປະຖົມແລະ coil ທີສອງ. ລວດປະຖົມໃຊ້ສາຍ enamelled thicker, ປົກກະຕິແລ້ວປະມານ 0.5-1 mm ສາຍ enamelled ປະມານ 200-500 ຫັນ; ທໍ່ຮອງໃຊ້ສາຍ enamelled ບາງໆ, ປົກກະຕິແລ້ວປະມານ 0.1 mm ສາຍ enamelled ປະມານ 15000-25000 ຫັນ. ສົ້ນໜຶ່ງຂອງປ່ຽງປະຖົມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສະໜອງພະລັງງານແຮງດັນຕໍ່າ (+) ໃນລົດ, ແລະອີກສົ້ນໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນສະຫຼັບ (ເບກເກີ). ສົ້ນຫນຶ່ງຂອງທໍ່ຮອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ປະຖົມ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບປາຍຜົນຜະລິດຂອງສາຍແຮງດັນສູງເພື່ອສົ່ງແຮງດັນສູງ.
ສາເຫດທີ່ປ່ຽງສາຍໄຟສາມາດປ່ຽນແຮງດັນຕໍ່າເປັນແຮງດັນສູງໃນລົດໄດ້ ແມ່ນມີຮູບແບບດຽວກັນກັບໝໍ້ແປງທົ່ວໄປ, ແລະ ທໍ່ສົ່ງໄຟປະຖົມມີອັດຕາສ່ວນການລ້ຽວໃຫຍ່ກວ່າປ່ຽງຮອງ. ແຕ່ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງທໍ່ ignition ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຫມໍ້ແປງທໍາມະດາ, ຄວາມຖີ່ຂອງການເຮັດວຽກຂອງຫມໍ້ແປງທໍາມະດາແມ່ນຄົງທີ່ 50Hz, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າເຄື່ອງຫັນປ່ຽນຄວາມຖີ່ພະລັງງານ, ແລະສາຍໄຟຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງການເຮັດວຽກຂອງກໍາມະຈອນ, ສາມາດຖືວ່າເປັນເຄື່ອງປ່ຽນກໍາມະຈອນ, ມັນອີງຕາມຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມຖີ່ຂອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານຊ້ໍາຊ້ອນແລະການໄຫຼ.
ເມື່ອປ່ຽງປະຖົມຖືກເປີດ, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນຜະລິດຢູ່ອ້ອມຮອບມັນຍ້ອນວ່າປະຈຸບັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະພະລັງງານພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຖືກເກັບໄວ້ໃນແກນທາດເຫຼັກ. ເມື່ອອຸປະກອນສະຫຼັບຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງວົງຈອນປ່ຽງປະຖົມ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງປ່ຽງປະຖົມຈະເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາ, ແລະ ລວດຂັ້ນສອງຈະຮູ້ສຶກວ່າມີແຮງດັນສູງ. ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງປ່ຽງປະຖົມຈະຫາຍໄປໄວເທົ່າໃດ, ກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍຂື້ນໃນຂະນະທີ່ມີການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນປະຈຸບັນ, ແລະອັດຕາສ່ວນການລ້ຽວຂອງປ່ຽງສອງຫຼາຍເທົ່າຕົວ, ແຮງດັນທີ່ເກີດຈາກປ່ຽງສຳຮອງຈະສູງຂຶ້ນ.
ປະເພດມ້ວນ
ທໍ່ໄຟເຜົາຕາມວົງຈອນແມ່ເຫຼັກແບ່ງອອກເປັນປະເພດແມ່ເຫຼັກເປີດແລະປະເພດແມ່ເຫຼັກປິດສອງ. ທໍ່ໄຟເຜົາແບບດັ້ງເດີມແມ່ນປະເພດແມ່ເຫຼັກເປີດ, ແລະແກນເຫລໍກຂອງມັນຖືກວາງຊ້ອນກັນດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກກ້າຊິລິໂຄນ 0.3 ມມ, ແລະມີທໍ່ຮອງແລະປະຖົມປະມານແກນເຫລໍກ. ປະເພດແມ່ເຫຼັກປິດໃຊ້ແກນທາດເຫຼັກທີ່ຄ້າຍຄືກັບ Ⅲ ອ້ອມຮອບມ້ວນປະຖົມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລົມກັບມ້ວນທີສອງອອກນອກ, ແລະສາຍສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແມ່ນປະກອບດ້ວຍແກນທາດເຫຼັກ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງທໍ່ໄຟແມ່ເຫຼັກທີ່ປິດແມ່ນມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງແມ່ເຫຼັກຫນ້ອຍ, ການສູນເສຍພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບການຕິດໄຟແບບເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ທໍ່ໄຟແມ່ເຫຼັກປິດ.
ການຄວບຄຸມການລະເບີດທາງເລກ
ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມໄວສູງຂອງລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ, ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ທີ່ຄວບຄຸມໂດຍໂປເຊດເຊີ microprocessor, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າລະບົບການເຜົາໄຫມ້ເອເລັກໂຕຣນິກດິຈິຕອນ, ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາ. ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນ: ໄມໂຄຄອມພິວເຕີ (ຄອມພິວເຕີ), ເຊັນເຊີຕ່າງໆແລະຕົວກະຕຸ້ນການເຜົາໄຫມ້.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ທັງລະບົບການສີດນ້ໍາມັນແອັກຊັງແລະການເຜົາໄຫມ້ລະບົບຍ່ອຍໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ECU ດຽວກັນ, ເຊິ່ງແບ່ງປັນຊຸດຂອງເຊັນເຊີ. ເຊັນເຊີແມ່ນພື້ນຖານຄືກັນກັບເຊັນເຊີໃນລະບົບສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ intake manifold, ເຊັນເຊີ dedetonation, ແລະອື່ນໆ. dedetonation, ເປັນສັນຍານຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄໍາສັ່ງ ECU ເພື່ອບັນລຸການ ignition ລ່ວງຫນ້າ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ dedetonation ແລະສາມາດໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ສູງຂຶ້ນ.
ລະບົບ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກດິຈິຕອນ (ESA) ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຕາມໂຄງສ້າງຂອງຕົນ: ປະເພດຈໍາຫນ່າຍແລະປະເພດບໍ່ຈໍາຫນ່າຍ (DLI). ລະບົບໄຟເຍືອງທາງເອເລັກໂຕຣນິກປະເພດຕົວຈໍາໜ່າຍໃຊ້ທໍ່ຈຸດໄຟອັນດຽວເພື່ອສ້າງແຮງດັນສູງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຈໍາຫນ່າຍຈະຈູດຫົວຫົວຂອງແຕ່ລະກະບອກຕາມລໍາດັບການຕິດໄຟ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຮັດວຽກເປີດປິດຂອງສາຍໄຟປະຖົມແມ່ນປະຕິບັດໂດຍວົງຈອນໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຍົກເລີກອຸປະກອນເບກເກີແລະພຽງແຕ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຂອງການກະຈາຍແຮງດັນສູງ.
ການລະເບີດສອງກະບອກ
ການຕິດໄຟສອງກະບອກ ໝາຍ ຄວາມວ່າກະບອກສູບສອງທໍ່ສົ່ງກະແສໄຟອັນດຽວ, ສະນັ້ນການຕິດໄຟປະເພດນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຈໍານວນກະບອກດຽວກັນເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບ, ເມື່ອລູກສູບສອງກະບອກຢູ່ໃກ້ກັບ TDC ໃນເວລາດຽວກັນ (ອັນຫນຶ່ງແມ່ນການບີບອັດແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຫມົດ), ຫົວຫົວສອງແມ່ນໃຊ້ສາຍໄຟດຽວກັນແລະ ignite ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫນຶ່ງແມ່ນ ignition ປະສິດທິພາບແລະອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນ ineffective ignition, ອະດີດແມ່ນຢູ່ໃນສ່ວນປະສົມຂອງຄວາມກົດດັນສູງແລະອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ອາຍແກັດສູງແລະອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງ electrodes ຂອງຫົວ spark ຂອງທັງສອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແລະພະລັງງານທີ່ຜະລິດບໍ່ຄືກັນ, ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍສໍາລັບການ ignition ປະສິດທິພາບ, ກວມເອົາປະມານ 80% ຂອງພະລັງງານທັງຫມົດ.
ການເຜົາໄຫມ້ແຍກຕ່າງຫາກ
ວິທີການ ignition ແຍກຕ່າງຫາກໄດ້ຈັດສັນການ ignition coil ກັບແຕ່ລະກະບອກ, ແລະ ignition coil ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງ spark plug, ເຊິ່ງຍັງກໍາຈັດສາຍໄຟແຮງດັນສູງ. ວິທີການ ignition ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍເຊັນເຊີ camshaft ຫຼືໂດຍການຕິດຕາມການບີບອັດກະບອກເພື່ອບັນລຸການ ignition ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບຈໍານວນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນກະບອກສູບ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ 4 valves ຕໍ່ cylinder. ເນື່ອງຈາກວ່າການລວມຕົວຂອງທໍ່ຫົວໄຟສາມາດຕິດຢູ່ກາງຂອງ dual overhead camshaft (DOHC), ຊ່ອງຫວ່າງໄດ້ຖືກໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ເນື່ອງຈາກການຍົກເລີກການຈໍາຫນ່າຍແລະສາຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ການສູນເສຍ conduction ພະລັງງານແລະການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນຫນ້ອຍ, ບໍ່ມີການສວມໃສ່ຂອງກົນຈັກ, ແລະ coil ignition ແລະ spark plug ຂອງແຕ່ລະກະບອກແມ່ນປະກອບເຂົ້າກັນ, ແລະຊຸດໂລຫະພາຍນອກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ interference ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກເຄື່ອງຈັກ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
