ວົງແຫວນໄຟ.
ດ້ວຍການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັດຊັງລົດໃຫຍ່ໄປຫາທິດທາງຂອງຄວາມໄວສູງ, ການໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ສູງ, ມີການປ່ອຍນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງແລະມີການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການນໍາໃຊ້. ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າແມ່ນວົງແຫວນໄຟແລະເຄື່ອງເຈາະ, ປັບປຸງສະພາບພື້ນຖານຂອງອຸປະກອນໄຟໄຫມ້ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ.
ປົກກະຕິແລ້ວມີສອງຊຸດຂອງວົງແຫວນຢູ່ໃນວົງແຫວນໄຟ, ວົງປະຖົມແລະວົງມັດທະຍົມຕອນປາຍ. ລວດລາຍປະຖົມໃຊ້ສາຍໄຟທີ່ມີຄວາມຫນາ, ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 0.5-1 mm ສາຍໄຟ enamelled ປະມານ 200-500 ລ້ຽວ; ສາຍເຊືອກຂັ້ນສອງໃຊ້ສາຍໄຟຟ້າອ່ອນກວ່າ, ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 0.1 ມມສາຍໄຟປະມານ 15000-25000 ລ້ຽວ. ສົ້ນຫນຶ່ງຂອງວົງປະຖົມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສະຫນອງພະລັງງານຕ່ໍາ (+) ຢູ່ເທິງລົດ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນປ່ຽນ (Breaker). ສົ້ນຫນຶ່ງຂອງວົງແຫວນຮອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງປະຖົມ, ແລະປາຍອື່ນໆແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜົນຜະລິດຂອງສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງເພື່ອຜົນຜະລິດແຮງດັນໄຟຟ້າສູງ.
ເຫດຜົນທີ່ວ່າເສັ້ນເລືອດແດງຕ່ໍາສາມາດເຮັດໃຫ້ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງລົງໃນລົດໄຟຟ້າສູງທີ່ມັນມີຕົວປ່ຽນແບບດຽວກັນ, ແລະອັດຕາສ່ວນຕົ້ນຕໍມີອັດຕາສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າວົງກົມ. ແຕ່ວ່າເສັ້ນລວດລາຍທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນຮູບແບບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຖີ່ຂອງການຈັດເກັບກໍາຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການລົງຂາວ.
ໃນເວລາທີ່ coil ຕົ້ນຕໍແມ່ນ powered ສຸດ, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ແຂງແຮງແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນມັນຍ້ອນວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະຈຸບັນ, ແລະພະລັງງານພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແມ່ນເກັບໄວ້ໃນແກນເຫຼັກ. ເມື່ອອຸປະກອນປ່ຽນແປງຕັດວົງຈອນປະຖົມ, ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງຊຸດປະຖົມຕົ້ນຕໍຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ, ແລະສາຍແຮ່ທີ່ສອງ. ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ໄວກວ່າຂອງ coil ປະຖົມການຫາຍສາບສູນ, ໃນປະຈຸບັນຂອງການຕັດການຂາດໃນປະຈຸບັນ, ແລະອັດຕາແຮງດັນທີ່ສູງກວ່າ, ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງຂື້ນໂດຍວົງຈອນມັດທະຍົມ.
ປະເພດ coil
COIF ທີ່ລະບາຍນ້ໍາຕາມວົງຈອນແມ່ເຫຼັກແມ່ນແບ່ງອອກເປັນປະເພດແມ່ເຫຼັກທີ່ເປີດກວ້າງແລະປິດປະເພດແມ່ເຫຼັກສອງ. ວົງແຫວນ Ignition ແບບດັ້ງເດີມແມ່ນປະເພດແມ່ເຫຼັກທີ່ເປີດກວ້າງ, ແລະວັດເຫຼັກຂອງມັນຖືກມັດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກ Silicon 0.3mm, ແລະມີສາຍມັດທະຍົມແລະຕົ້ນຕໍຢູ່ອ້ອມຮອບເຫຼັກ. ປະເພດເຫຼັກປິດທີ່ຄ້າຍຄືກັບແກນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ coil ປະມານ coil, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລົມວົງແຫວນຂັ້ນສອງຢູ່ນອກ, ແລະສາຍສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍແກນເຫຼັກ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຊຸດລວດລາຍທີ່ປິດແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງແມ່ເຫຼັກຫນ້ອຍ, ການສູນເສຍພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດນ້ອຍ, ສະນັ້ນລະບົບໄຟສາຍໄຟແບບອີເລັກໂທຣນິກໂດຍທົ່ວໄປ.
ການຄວບຄຸມຕົວເລກ
ໃນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມໄວສູງຂອງລົດໃຫຍ່ທັນສະໄຫມ, ລະບົບໄຟທີ່ຄວບຄຸມໂດຍລະບົບ microprocessor, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າລະບົບໄຟຟ້າແບບເອກະສານແບບດິຈິຕອລ, ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາ. ລະບົບໄຟປະກອບມີສາມພາກສ່ວນ: microcomputer (ຄອມພິວເຕີ), solyors ຕ່າງໆແລະ actifator ignition actifator.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ທັງການສີດນ້ໍາມັນແລະລະບົບຍ່ອຍນ້ໍາມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ECU ດຽວກັນ, ເຊິ່ງແບ່ງປັນຊຸດຂອງແກັບ. ເຊັນເຊີແມ່ນພື້ນຖານຄືກັນກັບເຊັນເຊີການສັກຢາທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍກົງ, ເຄື່ອງຫມາຍ dedetetle, ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງຈັກຄວບຄຸມ ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຫຼຸດລົງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເປັນສັນຍານຄວາມຄິດເຫັນໃນການເຮັດໃຫ້ ECU ໄດ້ບັນລຸ igu access
ລະບົບການລະບາຍໄຟຟ້າແບບດິຈິຕອລ (ESA) ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຕາມໂຄງສ້າງຂອງມັນ: ປະເພດຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະປະເພດຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ (DLI). ລະບົບປະເພດເຄື່ອງຫມາຍສໍາລັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເສັ້ນເພື່ອສ້າງແຮງດັນສູງ, ແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ ignites ignites ສຽບໃສ່ກະແສໄຟຟ້າແຕ່ລະລໍາດັບຕາມລໍາດັບໄຟ. ນັບຕັ້ງແຕ່ວຽກງານ ON-OFT ຂອງ COIL ຫຼັກຂອງວົງແຫວນໄຟຟ້າແມ່ນປະຕິບັດໂດຍວົງຈອນ IGNITAWS, ຜູ້ຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຍົກເລີກອຸປະກອນ breaker ແລະມີພຽງແຕ່ຟັງຊັນຂອງການແຈກຢາຍສູງ.
ລະບົບປະສົມສອງກະບອກ
ລະບົບປະສາດສອງກະບອກຫມາຍຄວາມວ່າສອງຖັງຫມາຍຄວາມວ່າສອງກະບອກທີ່ແບ່ງປັນວົງແຫວນທີ່ເປັນລະບົບດຽວ, ສະນັ້ນການມອດໄຟນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຈໍານວນກະບອກສູບ. ຖ້າຢູ່ໃນເຄື່ອງທີ່ມີ 4 ຖັງ, ໃນເວລາສອງ pistons cylinder ແມ່ນຢູ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະມີຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບແລະອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ໃນອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມສູງ. ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງໄຟຟ້າສຽບໄຟຟ້າຂອງສອງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະພະລັງງານທີ່ຜະລິດບໍ່ຄືກັນ, ກວມເອົາປະມານ 80% ຂອງພະລັງງານທັງຫມົດ.
ignition ແຍກແຍກ
ວິທີການ ignition ແຍກຕ່າງຫາກຈັດສັນວົງແຫວນທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດໃສ່ແຕ່ລະຖັງ, ແລະວົງແຫວນໄຟໄຫມ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງປັ spark າ, ເຊິ່ງຍັງກໍາຈັດສາຍໄຟຟ້າສູງ. ວິທີການລະບົບໄຟຟ້ານີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການກວດສອບ camshaft ຫຼືໂດຍການຕິດຕາມການບີບອັດກະບອກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກລະບົບທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ. ເນື່ອງຈາກວ່າການປະສົມປະສານສຽງຂອງສຽບໃສ່ໃນກາງຂອງສອງດ້ານຂອງສອງດ້ານທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງ Camshead Camsheaft (Dohc), ຊ່ອງຫວ່າງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ເນື່ອງຈາກການຍົກເລີກເສັ້ນຂອງຜູ້ຈໍາຫນ່າຍແລະແຮງດັນໄຟຟ້າສູງ, ການສູນເສຍການຮົ່ວໄຫຼແລະໄຟຟ້າຂອງລະບົບໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບປະກັນລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າໄດ້.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ໃຫ້ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. Ltd.
