ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ໂຄງສ້າງຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງ intake manifold
ເນື່ອງຈາກວ່າມີວົງຈອນເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງພາຍໃນເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ manifold, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີທັງຫມົດສາມສາຍຂອງສາຍໄຟ, ສາຍດິນແລະສາຍອອກສັນຍານ, ເຊິ່ງສອດຄ້ອງກັນມີສາມ terminals ໃນສາຍໄຟ, ຕາມລໍາດັບ, terminal ພະລັງງານ (Vcc. ).
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງອົງປະກອບອີເລັກໂທຣນິກພາຍໃນຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ intake manifold, ມັນມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງຍານພາຫະນະຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ, ແລະຢູ່ເຫນືອທໍ່ລະບາຍອາກາດຕົ້ນຕໍເພື່ອປ້ອງກັນອາຍແກັສຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດຈາກການຮຸກຮານ. ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ຮັບປະທານຮັບຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ຮັບປະທານຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພາກສ່ວນການຮັບຮູ້ສັນຍານຈາກການປົນເປື້ອນ, ດັ່ງນັ້ນອາຍແກັສທໍ່ຮັບປະທານທີ່ເກັບກໍາຈາກທໍ່ຮັບປະທານຢູ່ໃກ້ກັບທໍ່ລະບາຍນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຢາງແມ່ນເຂົ້າເຖິງຈາກປາຍຕ່ໍາຂອງທໍ່. ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ manifold.
ການກວດສອບ Monomer
1. ການກວດກາລັກສະນະ
ເມື່ອເບິ່ງ, ພຽງແຕ່ຊອກຫາທໍ່ຢາງຈາກທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຢູ່ໃກ້ກັບປາຍຂອງ throttle ເພື່ອຊອກຫາເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ manifold ໃນລົດ. ທໍາອິດ, ເມື່ອປິດລັອກຈຸດໄຟ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງ intake manifold ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດີແລະທໍ່ຢາງປິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເພື່ອເບິ່ງວ່າທໍ່ຢາງບໍ່ປິດແຫນ້ນແລະຮົ່ວ
2. ການທົດສອບເຄື່ອງມື
(1) ເປີດສະວິດໄຟ (ON), ແລະທົດສອບຄ່າແຮງດັນລະຫວ່າງ terminal Vcc ແລະ E2 ກັບຢຸດແຮງດັນ DC ຂອງ multimeter (DCV-20). ຄ່າແຮງດັນແມ່ນຄ່າແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມໂດຍ ECU ກັບເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ manifold. ຄ່າປົກກະຕິຄວນຈະເປັນ: ລະຫວ່າງ 4.5 ແລະ 5.5V, ຖ້າຄ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສາຍໄຟ, ບາງຄັ້ງບັນຫາອາດຈະຢູ່ໃນ ECU ຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມ.
(2) ເປີດສະວິດໄຟ (ON ຕໍາແໜ່ງ), ແລະດຶງທໍ່ຢາງສູນຍາກາດຈາກເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ intake manifold, ເພື່ອໃຫ້ intake ຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ intake manifold ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນຍາກາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທົດສອບສັນຍານແຮງດັນອອກ terminal ( ຄ່າແຮງດັນລະຫວ່າງ PIM ແລະສາຍດິນ E2), ຄ່າປົກກະຕິແມ່ນ: ລະຫວ່າງ 3.3 ແລະ 3.9V, ຖ້າແຮງດັນຜົນຜະລິດສູງເກີນໄປຫຼືຕ່ໍາເກີນໄປ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ intake manifold ມີຄວາມຜິດແລະຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
(3) ເປີດສະວິດໄຟ (ON ຕໍາແໜ່ງ), ເອົາທໍ່ຢາງສູນຍາກາດໃສ່ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງ intake manifold, ນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນລົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ລະດັບສູນຍາກາດ) ກັບ intake ຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນ manifold ກັບປັ໊ມສູນຍາກາດ handheld, ແລະທົດສອບການ. ຄ່າແຮງດັນລະຫວ່າງສາຍສົ່ງສັນຍານແຮງດັນຂອງສາຍສົ່ງ PIM ແລະສາຍດິນ E2 ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ແຮງດັນ. ມູນຄ່າແຮງດັນຄວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມເສັ້ນກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມກົດດັນທາງລົບທີ່ນໍາໃຊ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າວົງຈອນກວດຈັບສັນຍານໃນເຊັນເຊີມີຄວາມຜິດແລະຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນ.
ເຊັນເຊີຄວາມດັນ intake manifold ຢູ່ໃສ?
ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ intake manifold ແມ່ນເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ອາຍແກັສ intake manifold, ເຊິ່ງມີສາມສາຍ, ສາຍຫນຶ່ງແມ່ນສໍາລັບ 5 volts, ຫນຶ່ງແມ່ນສໍາລັບ 5 volts ຂອງເສັ້ນທາງກັບຄືນ, ນັ້ນແມ່ນ, ສາຍລົບ, ແລະອີກສາຍຫນຶ່ງແມ່ນສັນຍານ. ເສັ້ນສໍາລັບ Ecu.
ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງ intake manifold ແມ່ນເຊັນເຊີທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນ Type D, ນັ້ນແມ່ນ, ລະບົບສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຄວາມໄວ, ເຊິ່ງມີບົດບາດໃນການປ່ຽນການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ຮັບປະທານເປັນສັນຍານແຮງດັນ.
ຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມ (ECU) ກໍານົດປະລິມານຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານນີ້ແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (ສັນຍານທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍເຊັນເຊີຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວຈໍາຫນ່າຍ).
ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງ intake ກວດພົບຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງຂອງ manifold intake ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ knot ແລະ valve, ແລະມັນກວດພົບການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງໃນ manifold ຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການໂຫຼດ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຖືກປ່ຽນເປັນແຮງດັນສັນຍານແລະຖືກສົ່ງໄປຫາຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU), ເຊິ່ງຄວບຄຸມປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພື້ນຖານຕາມຂະຫນາດຂອງແຮງດັນສັນຍານນີ້.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
