ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ໂຄງສ້າງຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງ intake manifold
ເນື່ອງຈາກວ່າມີວົງຈອນເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງພາຍໃນເຊັນເຊີຄວາມດັນ manifold, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີສາມສາຍຂອງສາຍໄຟ, ສາຍດິນແລະສາຍສົ່ງສັນຍານ, ເຊິ່ງສອດຄ້ອງກັນມີສາມ terminals ຢູ່ໃນສາຍໄຟ, ຕາມລໍາດັບ, terminal ພະລັງງານ (Vcc), terminal ດິນ (E) ແລະ terminal ອອກສັນຍານ ECU ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ສາມເຄື່ອງຄອມພິວເຕີ (PIM), terminal ຄວບຄຸມ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງອົງປະກອບອີເລັກໂທຣນິກພາຍໃນຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ intake manifold, ມັນມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ, ແລະຂ້າງເທິງຂອງອາກາດ intake main ປ້ອງກັນອາຍແກັສຈາກທໍ່ຮັບປະທານຈາກການບຸກລຸກເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງ intake manifold ຍອມຮັບຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ intake ຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພາກສ່ວນການຮັບຮູ້ສັນຍານຈາກການປົນເປື້ອນ, ດັ່ງນັ້ນອາຍແກັສທໍ່ຮັບປະທານທີ່ເກັບກໍາຈາກ manifold intake ຢູ່ໃກ້ກັບ throttle ຜ່ານທໍ່ຢາງໄດ້ຖືກເຂົ້າເຖິງຈາກປາຍຕ່ໍາຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ manifold.
ການກວດສອບ Monomer
1. ການກວດກາລັກສະນະ
ເມື່ອເບິ່ງ, ພຽງແຕ່ຊອກຫາທໍ່ຢາງຈາກທໍ່ຮັບປະທານຢູ່ໃກ້ກັບປາຍຄັນເລັ່ງເພື່ອຊອກຫາເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ manifold ໃນລົດ. ທໍາອິດ, ເມື່ອປິດລັອກຈຸດໄຟ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງ intake manifold ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດີແລະທໍ່ຢາງປິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເພື່ອເບິ່ງວ່າທໍ່ຢາງບໍ່ປິດແຫນ້ນແລະຮົ່ວ
2. ການທົດສອບເຄື່ອງມື
(1) ເປີດສະວິດໄຟ (ON), ແລະທົດສອບຄ່າແຮງດັນລະຫວ່າງ terminal Vcc ແລະ E2 ກັບຢຸດແຮງດັນ DC ຂອງ multimeter (DCV-20). ຄ່າແຮງດັນແມ່ນຄ່າແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມໂດຍ ECU ກັບເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ manifold. ຄ່າປົກກະຕິຄວນຈະເປັນ: ລະຫວ່າງ 4.5 ແລະ 5.5V, ຖ້າຄ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສາຍໄຟ, ບາງຄັ້ງບັນຫາອາດຈະຢູ່ໃນ ECU ຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມ.
(2) ເປີດສະວິດໄຟ (ON ຕໍາແຫນ່ງ), ແລະດຶງທໍ່ຢາງສູນຍາກາດຈາກ intake manifold ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ intake manifold, ເພື່ອໃຫ້ intake ຂອງ intake manifold pressure sensor ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນຍາກາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທົດສອບສັນຍານແຮງດັນອອກ terminal (ຄ່າແຮງດັນລະຫວ່າງ PIM ກັບສາຍດິນ E2), ຄ່າປົກກະຕິແມ່ນ: ລະຫວ່າງ 3.3 ຫາ 3.9V ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງເກີນໄປ, ຖ້າມີແຮງດັນສູງເກີນໄປ. ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ manifold ມີຄວາມຜິດແລະຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
(3) ເປີດສະວິດໄຟ (ON ຕໍາແໜ່ງ), ເອົາທໍ່ຢາງສູນຍາກາດໃສ່ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ intake manifold, ນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນທາງລົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ລະດັບສູນຍາກາດ) ກັບ intake ຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນ manifold ກັບປັ໊ມສູນຍາກາດ handheld, ແລະທົດສອບຄ່າແຮງດັນລະຫວ່າງສາຍສົ່ງສັນຍານແຮງດັນຂອງສາຍສົ່ງ PIM ແລະສາຍດິນ E2 ໃນຂະນະທີ່ນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນ. ມູນຄ່າແຮງດັນຄວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມເສັ້ນກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມກົດດັນທາງລົບທີ່ນໍາໃຊ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າວົງຈອນກວດຈັບສັນຍານໃນເຊັນເຊີມີຄວາມຜິດແລະຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນ.
ເຊັນເຊີຄວາມດັນ intake manifold ຢູ່ໃສ?
ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງ intake manifold ແມ່ນເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ອາຍແກັສ intake manifold, ໃນນັ້ນມີສາມສາຍ, ສາຍຫນຶ່ງແມ່ນສໍາລັບ 5 volts, ຫນຶ່ງແມ່ນສໍາລັບ 5 volts ຂອງເສັ້ນທາງກັບຄືນ, ນັ້ນແມ່ນ, ສາຍລົບ, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນສາຍສັນຍານສໍາລັບ Ecu.
ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງ intake manifold ແມ່ນເຊັນເຊີທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນ Type D, ນັ້ນແມ່ນ, ລະບົບສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຄວາມໄວ, ເຊິ່ງມີບົດບາດໃນການປ່ຽນການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ຮັບປະທານເປັນສັນຍານແຮງດັນ.
ຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມ (ECU) ກໍານົດປະລິມານຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານນີ້ແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (ສັນຍານທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍເຊັນເຊີຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວຈໍາຫນ່າຍ).
ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງ intake ກວດພົບຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງຂອງ manifold intake ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ knot ແລະ valve, ແລະມັນກວດພົບການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງໃນ manifold ຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການໂຫຼດ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຖືກປ່ຽນເປັນແຮງດັນສັນຍານແລະຖືກສົ່ງໄປຫາຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU), ເຊິ່ງຄວບຄຸມປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພື້ນຖານຕາມຂະຫນາດຂອງແຮງດັນສັນຍານນີ້.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
