ເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ໄອເສຍ.
ໂຄງສ້າງເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ໄອເສຍ
ເນື່ອງຈາກມີວົງຈອນເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງພາຍໃນເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ສົ່ງສັນຍານ, ມັນຕ້ອງການສາຍໄຟທັງໝົດສາມສາຍ, ສາຍດິນ ແລະ ສາຍສົ່ງສັນຍານ, ເຊິ່ງມີສາມຂົ້ວຢູ່ຂົ້ວສາຍໄຟຕາມລຳດັບ, ຄືຂົ້ວໄຟຟ້າ (Vcc), ຂົ້ວດິນ (E) ແລະ ຂົ້ວສົ່ງສັນຍານ (PIM), ແລະ ສາມຂົ້ວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ECU ຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ ແລະ ສາຍໄຟ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ໄອເສຍ, ມັນມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຍານພາຫະນະມີຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະຢູ່ເໜືອທໍ່ອາກາດເຂົ້າເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາຍແກັສຈາກທໍ່ໄອເສຍບຸກລຸກເຂົ້າໄປໃນເຊັນເຊີຄວາມດັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ໄອເສຍຍັງຮັບເອົາຄວາມດັນທໍ່ໄອເສຍຈາກດ້ານລຸ່ມເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສ່ວນຮັບຮູ້ສັນຍານຖືກປົນເປື້ອນ, ດັ່ງນັ້ນອາຍແກັສທໍ່ໄອເສຍທີ່ເກັບມາຈາກທໍ່ໄອເສຍໃກ້ກັບຄັນເລັ່ງຜ່ານທໍ່ຢາງຈຶ່ງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຈາກປາຍລຸ່ມຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ໄອເສຍ.
ການກວດຈັບໂມໂນເມີ
1. ການກວດກາຮູບລັກສະນະ
ເມື່ອເບິ່ງ, ພຽງແຕ່ຊອກຫາທໍ່ຢາງຈາກທໍ່ໄອເສຍໃກ້ກັບປາຍຄັນເລັ່ງເພື່ອຊອກຫາເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ໄອເສຍຢູ່ເທິງລົດ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ເມື່ອລັອກສະຕາດປິດຢູ່, ໃຫ້ກວດສອບວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ໄອເສຍໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດີ ແລະ ທໍ່ຢາງປິດຢູ່. ຈາກນັ້ນສະຕາດເຄື່ອງຈັກເພື່ອເບິ່ງວ່າທໍ່ຢາງບໍ່ໄດ້ປິດສະໜິດ ແລະ ຮົ່ວຫຼືບໍ່.
2. ການທົດສອບເຄື່ອງມື
(1) ເປີດສະວິດຈູດໄຟຟ້າ (ON), ແລະທົດສອບຄ່າແຮງດັນລະຫວ່າງຂົ້ວຕໍ່ Vcc ແລະ E2 ດ້ວຍຈຸດຢຸດແຮງດັນ DC ຂອງເຄື່ອງວັດໄຟຟ້າ (DCV-20). ຄ່າແຮງດັນແມ່ນຄ່າແຮງດັນແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ເພີ່ມໂດຍ ECU ໃສ່ເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ຄ່າປົກກະຕິຄວນຈະເປັນ: ລະຫວ່າງ 4.5 ແລະ 5.5V, ຖ້າຄ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຄວນກວດສອບແຮງດັນແບັດເຕີຣີ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສາຍໄຟ, ບາງຄັ້ງບັນຫາອາດຈະຢູ່ໃນ ECU ຂອງຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມ.
(2) ເປີດສະວິດຈູດໄຟ (ຕຳແໜ່ງ ON), ແລະດຶງທໍ່ຢາງສູນຍາກາດອອກຈາກເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ໄອເສຍ, ເພື່ອໃຫ້ທໍ່ໄອເສຍຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ໄອເສຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນຍາກາດ, ຈາກນັ້ນທົດສອບສັນຍານແຮງດັນຜົນຜະລິດສຸດທ້າຍ (ຄ່າແຮງດັນລະຫວ່າງ PIM ແລະສາຍດິນ E2), ຄ່າປົກກະຕິແມ່ນ: ລະຫວ່າງ 3.3 ແລະ 3.9V, ຖ້າແຮງດັນຜົນຜະລິດສູງເກີນໄປ ຫຼື ຕໍ່າເກີນໄປ, ມັນຊີ້ບອກວ່າເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ໄອເສຍມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຄວນປ່ຽນໃໝ່.
(3) ເປີດສະວິດຈູດໄຟ (ຕຳແໜ່ງເປີດ), ຖອດທໍ່ຢາງສູນຍາກາດອອກຈາກເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ໄອເສຍ, ໃຊ້ຄວາມດັນລົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ລະດັບສູນຍາກາດ) ໃສ່ເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ໄອເສຍດ້ວຍປໍ້າສູນຍາກາດແບບມືຖື, ແລະທົດສອບຄ່າແຮງດັນລະຫວ່າງສັນຍານແຮງດັນສົ່ງຕໍ່ຂອງສາຍໄຟ PIM ແລະສາຍດິນ E2 ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ຄວາມດັນ. ຄ່າແຮງດັນຄວນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເສັ້ນຊື່ຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມດັນລົບທີ່ໃຊ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຊີ້ບອກວ່າວົງຈອນກວດຈັບສັນຍານໃນເຊັນເຊີມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະຄວນປ່ຽນໃໝ່.
ເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ໄອເສຍຕັ້ງຢູ່ໃສ?
ເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ໄອເສຍແມ່ນເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງທໍ່ອາຍແກັສທໍ່ໄອເສຍ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນມີສາຍສາມເສັ້ນ, ສາຍໜຶ່ງສຳລັບ 5 ໂວນ, ອີກສາຍໜຶ່ງສຳລັບ 5 ໂວນຂອງເສັ້ນທາງກັບຄືນ, ນັ້ນຄືສາຍລົບ, ແລະອີກສາຍໜຶ່ງແມ່ນສາຍສັນຍານສຳລັບ ECU.
ເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ໄອເສຍແມ່ນເຊັນເຊີປະເພດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນປະເພດ D, ນັ້ນຄືລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຄວາມໄວ, ເຊິ່ງມີບົດບາດໃນການປ່ຽນການປ່ຽນແປງຄວາມດັນໃນທໍ່ໄອເສຍໄປເປັນສັນຍານແຮງດັນ.
ຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມ (ECU) ກຳນົດປະລິມານອາກາດທີ່ເຂົ້າສູ່ກະບອກສູບໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານນີ້ ແລະ ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (ສັນຍານທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແຈກຈ່າຍ).
ເຊັນເຊີຄວາມດັນເຂົ້າກວດຈັບຄວາມດັນສຳບູນຂອງທໍ່ໄອເສຍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງກະດຸມ ແລະ ວາວ, ແລະ ມັນກວດຈັບການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມດັນສຳບູນໃນທໍ່ໄອເສຍຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການໂຫຼດ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຖືກປ່ຽນເປັນແຮງດັນສັນຍານ ແລະ ສົ່ງໄປຫາຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU), ເຊິ່ງຄວບຄຸມປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພື້ນຖານຕາມຂະໜາດຂອງແຮງດັນສັນຍານນີ້.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
