ຕົວເກັບຕົວກອງ - ເຫມາະຢູ່ໃນຫມໍ້ນ້ໍາມັນດ້ານຫນ້າຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນືດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງນ້ໍາມັນຂອງມັນເອງແລະເນື້ອໃນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອໃນນ້ໍາມັນສູງ, ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການຕອງ, ໂດຍທົ່ວໄປການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນມີສາມລະດັບ, ຄືການກັ່ນຕອງເກັບນ້ໍາມັນ, ການກັ່ນຕອງຫຍາບຂອງນ້ໍາມັນແລະການປັບນ້ໍາມັນ. ການກັ່ນຕອງ. ການກັ່ນຕອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫມໍ້ນ້ໍາຢູ່ທາງຫນ້າຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປ adopts ປະເພດຂອງຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງໂລຫະ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານ friction ລະຫວ່າງພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນເຄື່ອງຈັກແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນ, ນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບຫນ້າດິນ friction ຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອນຍ້າຍເພື່ອສ້າງເປັນຮູບເງົານ້ໍາ lubricating ສໍາລັບ lubrication. ນ້ໍາມັນຕົວຂອງມັນເອງມີຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງ gum, impurities, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະສານເຕີມແຕ່ງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການແນະນໍາຂອງເສດໂລຫະ, ການເຂົ້າສູ່ debris ໃນອາກາດ, ແລະການຜະລິດຂອງ oxides ນ້ໍາມັນເຮັດໃຫ້ debris ໃນນ້ໍາມັນຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້ານ້ໍາມັນບໍ່ຖືກກັ່ນຕອງແລະເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໂດຍກົງ, ມັນຈະນໍາເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ມີຢູ່ໃນນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນພື້ນຜິວ friction ຂອງຄູ່ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນແລະຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຫນ້າທີ່ຂອງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນແມ່ນການກັ່ນຕອງເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອ, gum ແລະນ້ໍາໃນນ້ໍາມັນອອກ, ແລະສົ່ງນ້ໍາມັນທີ່ສະອາດໄປສູ່ສ່ວນທີ່ຫລໍ່ລື່ນ.
ການກັ່ນຕອງຫຍາບຂອງນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຫລັງປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ແລະຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນຕົ້ນຕໍໃນຊຸດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະເພດເຄື່ອງຂູດໂລຫະ, ປະເພດແກນການກັ່ນຕອງ sawdust, ປະເພດກະດາດການກັ່ນຕອງ microporous, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ປະເພດເຈ້ຍການກັ່ນຕອງ microporous. ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຖືກຕິດຕັ້ງໃນຂະຫນານກັບທາງຜ່ານນ້ໍາມັນຕົ້ນຕໍຫຼັງຈາກປັ໊ມນ້ໍາມັນ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະເພດເຈ້ຍການກັ່ນຕອງ microporous ແລະປະເພດ rotor. ການກັ່ນຕອງນ້ໍາ rotor ຮັບຮອງເອົາການກັ່ນຕອງ centrifugal ໂດຍບໍ່ມີອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ, ເຊິ່ງປະສິດທິຜົນແກ້ໄຂຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງການຊຶມເຊື້ອຂອງນ້ໍາມັນແລະປະສິດທິພາບການຕອງ.
ຮູບແບບຄວາມເສຍຫາຍຂອງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີດັ່ງນີ້:
1, ການກັ່ນຕອງແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍນ້ໍາມັນ, ຫຼືການກັ່ນຕອງເສຍຫາຍ.
2, buoy sag ຫຼື rupture subsidence, ນ້ໍາໃນ buoy ຫຼືການກັ່ນຕອງກໍານົດຂະຫນາດຫຼາຍເກີນໄປແລະການອຸດຕັນທີ່ເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍ.
3, ທໍ່ຖືກສະກັດ; ອຸປະກອນຕີນຍຶດບໍ່ແຂງແຮງແລະຕົກລົງຫຼັງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງສະສົມ.
ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ແລະຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງກົນຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ຮູບແບບຕົວເກັບຕົວກອງສາມາດແບ່ງອອກເປັນຕົວກອງທີ່ເລື່ອນໄດ້ແລະຕົວກອງຄົງທີ່.
ການຈັດຮຽງຕາມຕົວເກັບຕົວກອງ
1. ຕັ້ງຕົວກອງ
ຕົວເກັບການກັ່ນຕອງມັກຈະຖືກອອກແບບດ້ວຍຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງແລະຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອະນຸພາກຂະຫນາດໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມນ້ໍາມັນ. ຕົວກອງເກັບແມ່ນແບ່ງອອກເປັນແບບເລື່ອນແລະຄົງສອງປະເພດ.
ການກັ່ນຕອງທີ່ເລື່ອນໄດ້ສາມາດດູດເອົານ້ໍາມັນທີ່ສະອາດຢູ່ໃນຊັ້ນເທິງ, ແຕ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະຫາຍໃຈໂຟມ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການຫລໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ. ການກັ່ນຕອງຄົງທີ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕ່ໍາກວ່າລະດັບນ້ໍາມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສະອາດຂອງນ້ໍາ inhaled ແມ່ນເລັກນ້ອຍຮ້າຍແຮງກວ່າຂອງປະເພດທີ່ເລື່ອນໄດ້, ແຕ່ມັນຫຼີກເວັ້ນການດູດຂອງໂຟມ, ຜົນກະທົບຂອງ lubrication ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ, ໂຄງສ້າງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະ. ເຄື່ອງຈັກລົດຍົນປະຈຸບັນໃຊ້ຕົວກອງດັ່ງກ່າວ.
ອັນທີສອງ, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາເຕັມ
ການກັ່ນຕອງນ້ໍາເຕັມໄຫຼແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດລະຫວ່າງປໍ້ານໍ້າມັນແລະທໍ່ນ້ໍາມັນຕົ້ນຕໍເພື່ອກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນທັງຫມົດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນເຕັມ.
ການກັ່ນຕອງນ້ໍາເຕັມທີ່ມີຮູບແບບການກັ່ນຕອງທີ່ຫລາກຫລາຍ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນການກັ່ນຕອງເຈ້ຍແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນທີ່ມີອົງປະກອບການກັ່ນຕອງເຈ້ຍໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: decomposable ແລະປະສົມປະສານ. ເມື່ອອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງຖືກສະກັດຢ່າງຈິງຈັງໂດຍຄວາມບໍ່ສະອາດ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ໃນທໍ່ນ້ໍາຂອງການກັ່ນຕອງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະເມື່ອມັນບັນລຸມູນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ປ່ຽງ bypass ຈະເປີດ, ແລະນ້ໍາມັນຈະເຂົ້າໄປໃນທໍ່ນ້ໍາມັນຕົ້ນຕໍໂດຍກົງໂດຍບໍ່ມີການກອງ. ຜ່ານອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ. ເຖິງແມ່ນວ່ານ້ໍາມັນໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງໄປຫາພາກສ່ວນ lubricating ຕ່າງໆໂດຍບໍ່ມີການກອງໃນເວລານີ້, ມັນກໍ່ດີກວ່າການຂາດນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ.
ສາມ, ແຍກປະເພດການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ
ລົດບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຈັກລົດບັນທຸກຫນັກ, ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ປະສົມປະສານຂອງການກັ່ນຕອງນ້ໍາເຕັມແລະ shunt. ການກັ່ນຕອງການໄຫຼເຕັມແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍສໍາລັບການກັ່ນຕອງ impurities ທີ່ມີອະນຸພາກຫຼາຍກ່ວາ 0.05mm ໃນນ້ໍາມັນ, ໃນຂະນະທີ່ການກັ່ນຕອງ shunt ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການກັ່ນຕອງ impurities ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີ particles ຫນ້ອຍກ່ວາ 0.001mm, ແລະພຽງແຕ່ 5% ກັບ 10% ຂອງການສະຫນອງນ້ໍາມັນ. ປໍ້ານໍ້າມັນຖືກກັ່ນຕອງ.
ປະເພດ shunt fine filter ມີສອງປະເພດ: ປະເພດການກັ່ນຕອງແລະປະເພດ centrifugal. ໃນປັດຈຸບັນ, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ centrifugal ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນມີ rotor ພາຍໃນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຢູ່ໃນ shaft ໂດຍລູກປືນມ້ວນ. ມີສອງ nozzles ໃນ rotor, ການນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ lubrication ຕົວຂອງມັນເອງ, ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນ rotor ແລະ ejects ອອກຈາກ nozzle ໄດ້, ແຮງບິດ recoil ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ rotor rotate ໃນຄວາມໄວສູງ. ພາຍໃຕ້ການດໍາເນີນການຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal, impurities ແຂງຢູ່ໃນນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກແຍກອອກແລະສະສົມຢູ່ໃນກໍາແພງພາຍໃນຂອງ rotor ໄດ້. ນ້ໍາມັນຢູ່ໃນສູນກາງຂອງ rotor ກາຍເປັນສະອາດແລະໄຫຼຈາກ nozzle ກັບຄືນໄປບ່ອນແຊ່ນ້ໍາ.
ສີ່, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາ centrifugal
ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ centrifugal ມີລັກສະນະໂດຍການປະຕິບັດທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ໂຄງສ້າງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງທົດແທນອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງ. ພຽງແຕ່ເອົາ rotor ອອກເປັນປົກກະຕິແລະເຮັດຄວາມສະອາດຮອຍເປື້ອນຢູ່ເທິງຫນ້າຂອງ rotor, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະຊີວິດການບໍລິການແມ່ນຍາວນານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງສ້າງຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະລັບສັບຊ້ອນ, ລາຄາແມ່ນສູງ, ນ້ໍາຫນັກຍັງຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການສໍາລັບພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນສູງ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
