ຫຼັກການຂອງຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ.
A phase modulator ແມ່ນວົງຈອນທີ່ໄລຍະຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຖືກຄວບຄຸມໂດຍສັນຍານ modulated. ມີສອງວິທີຕົ້ນຕໍຂອງການໂມດູນໄລຍະຄື້ນ sine: ໂມດູນໄລຍະໂດຍກົງແລະການໂມດູນໄລຍະທາງອ້ອມ. Direct phase modulation ແມ່ນການປ່ຽນຕົວກໍານົດການຂອງ resonant loop ໂດຍກົງໂດຍການ modulating ສັນຍານ, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນແປງໄລຍະໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນເວລາທີ່ສັນຍານ carrier ຜ່ານ loop resonant ແລະຮູບແບບໄລຍະ modulation wave. Modulation ໄລຍະທາງອ້ອມແມ່ນເພື່ອທໍາອິດ modulate ຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງຄື້ນ modulated ໄດ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການຫັນປ່ຽນຄວາມກວ້າງຂວາງໃນການປ່ຽນແປງໄລຍະ, ດັ່ງນັ້ນທີ່ຈະບັນລຸການ modulation ໄລຍະ.
ການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງໂມດູນໄລຍະໂດຍກົງ ແລະໂມດູນໄລຍະທາງອ້ອມ
Direct phase modulation: ການໃຊ້ສັນຍານ modulated ເພື່ອປ່ຽນຕົວກໍານົດການຂອງ loop resonant ໂດຍກົງ, ດັ່ງນັ້ນສັນຍານ carrier ໂດຍຜ່ານ resonant loop phase shift. ວິທີການນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະໂດຍກົງ, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນຂອງຕົວກໍານົດການຂອງວົງຈອນ resonant ໄດ້.
Modulation ໄລຍະທາງອ້ອມ: ຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງຄື້ນ modulated ແມ່ນ modulated ກ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການປ່ຽນແປງຄວາມກວ້າງຂວາງແມ່ນປ່ຽນເປັນການປ່ຽນແປງໄລຍະ. ວິທີການນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍ Armstrong ໃນປີ 1933 ແລະເອີ້ນວ່າວິທີການ modulation ຂອງ Armstrong.
ຕົວດັດປັບໄລຍະກຳມະຈອນ: ຕົວປັບກຳມະຈອນປ່ຽນໄລຍະຜົນຜະລິດຂອງຕົວປັບກຳມະຈອນຜ່ານກຳມະຈອນປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມຕົວເລກ. ເມື່ອອຸປະກອນ CNC ຜະລິດກໍາມະຈອນອາຫານໄປຂ້າງຫນ້າຫຼືປີ້ນກັບກັນ, ຜົນຜະລິດຂອງໂມດູນໄລຍະກໍາມະຈອນຈະກ້າວຫນ້າຫຼື lag ສັນຍານອ້າງອີງໂດຍມຸມທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
MCU ຮັບຮູ້ຕົວປ່ຽນໄລຍະດິຈິຕອນ: ກະຕຸ້ນຕົວນັບໂດຍ ກຳ ມະຈອນໂມງ, ເພີ່ມຫຼືລົບ ກຳ ມະຈອນເພີ່ມເຕີມເພື່ອປ່ຽນໄລຍະຜົນຜະລິດຂອງ counter, ເພື່ອຮັບຮູ້ການຫັນປ່ຽນໄລຍະ.
ຕົວຢ່າງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງໂມດູນໄລຍະ
ລະບົບກຳນົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນໄດ້: ຕົວປັບໄລຍະເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບກຳນົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນໄດ້, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການຄວບຄຸມໄລຍະເວລາວາວ.
ອຸປະກອນຊົດເຊີຍພະລັງງານ reactive: ກ້ອງຖ່າຍຮູບປັບແມ່ນອຸປະກອນການຊົດເຊີຍພະລັງງານ reactive ໃຊ້ເພື່ອຮັກສາຄວາມດຸ່ນດ່ຽງແຮງດັນໃນລະບົບໄຟຟ້າ.
ຄວາມຜິດພາດຂອງການຄວບຄຸມໄລຍະຍານພາຫະນະຂອງຍານຍົນແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນ, ອາການເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:
ການແຍກຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນ : ການແຕກຫັກຂອງ FET ຫຼື Darlington transistor ພາຍໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ, ເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນແລ່ນອອກຈາກການຄວບຄຸມ, ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຫມໍ້ໄຟເກີນ.
ເຄື່ອງປັ່ນໄຟເສຍຫາຍ : ຖ້າເຄື່ອງປັ່ນໄຟເສຍຫາຍ, ແຮງດັນຜົນຜະລິດຫຼຸດລົງ ແລະ ແບັດເຕີຣີບໍ່ສາມາດສາກໄດ້.
effector ຫຼື Darlington tube ຄວາມເສຍຫາຍວົງຈອນເປີດ : ຖ້າ effector ຫຼື Darlington tube ວົງຈອນເປີດຄວາມເສຍຫາຍ, generator excitation winding lead ມີພື້ນຖານ.
ຕົວຊີ້ບອກແບັດເຕີຣີເປີດເມື່ອບໍ່ມີໄຟຟ້າ: ຕົວຊີ້ບອກແບັດເຕີຣີອາດຈະເປີດເນື່ອງຈາກບໍ່ມີໄຟຟ້າເກີດຂຶ້ນ, ຫຼືອາດຈະເກີດໄຟຟ້າສູງ. ເມື່ອແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 10 ໂວນ, ເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນ, ຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼືບໍ່ສາມາດເລັ່ງແລະຢຸດໄດ້.
ອາການເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາຂອງລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງຄວາມລົ້ມເຫຼວເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ທັນເວລາແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ອາການຄວາມຜິດຂອງເຄື່ອງສະຫຼັບລົດຍົນຍັງລວມເຖິງບໍ່ມີການສາກໄຟ, ການສາກໄຟມີຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼືໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແລະຄວາມຜິດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຜິດຂອງຜູ້ຄວບຄຸມ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສາກໄຟອາດເກີດຈາກສາຍແອວເຄື່ອງປັ່ນໄຟຫັກ, ສາຍກະຕຸ້ນເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ແຕກຫັກ ຫຼືສາຍສາກໄຟ, ແລະການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີລະຫວ່າງແປງກັບວົງແຫວນ. ກະແສສາກໄຟນ້ອຍເກີນໄປອາດເປັນຍ້ອນການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຂອງສາຍສາກໄຟ, ຫຼຸດສາຍແອວໄດຣຟ໌, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຂັດຂ້ອງ ຫຼື ແຮງດັນຂອງລະບົບຄວບຄຸມຕໍ່າເກີນໄປ. ກະແສໄຟສາກໃຫຍ່ເກີນໄປອາດເປັນຍ້ອນຄ່າແຮງດັນຂອງລະບົບຄວບຄຸມສູງເກີນໄປ.
ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ອາການຂອງລະບົບໂມດູນໄລຍະລົດຂອງລົດ ລວມມີການສາກແບັດເຕີຣີເກີນ, ແບັດເຕີຣີບໍ່ສາກໄຟ, ໄຟສັນຍານບອກແບດເຕີຣີ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງອາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະວິນິດໄສແລະສ້ອມແປງຄວາມຜິດຂອງ modulator ໄລຍະລົດໃຫຍ່ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
