ການປະກອບ piston ປະກອບດ້ວຍຫຍັງແດ່?
ການປະກອບກະບອກສູບແມ່ນສ່ວນສຳຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫົກອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1. ລູກສູບ: ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຫ້ອງເຜົາໄໝ້ ແລະ ມີຮ່ອງວົງແຫວນຫຼາຍອັນເພື່ອຕິດຕັ້ງວົງແຫວນລູກສູບ.
2. ວົງແຫວນລູກສູບ: ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລູກສູບເພື່ອປະທັບຕາ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນອາຍແກັສ ແລະ ວົງແຫວນນ້ຳມັນ.
3. ເຂັມລູກສູບ: ເຊື່ອມຕໍ່ລູກສູບ ແລະ ຫົວນ້ອຍຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ລູກສູບ, ມີສອງຮູບແບບຂອງການລອຍເຕັມ ແລະ ເຄິ່ງລອຍ.
4. ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລູກສູບ: ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລູກສູບ ແລະ ເພົາຂັບ, ແບ່ງອອກເປັນຫົວໃຫຍ່ ແລະ ຫົວນ້ອຍທັງສອງດ້ານ, ຫົວນ້ອຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບລູກສູບ, ຫົວໃຫຍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພົາຂັບ.
5. ແບຣິ່ງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່: ອົງປະກອບຫລໍ່ລື່ນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວໃຫຍ່ຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່.
6. ສະກູກ້ານເຊື່ອມຕໍ່: ສະກູທີ່ຕິດປາຍໃຫຍ່ຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ໃສ່ເພົາຂັບ.
ວົງແຫວນລູກສູບເປັນອົງປະກອບຫຼັກພາຍໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນ ແລະ ກະບອກສູບ, ກະບອກສູບ, ແລະ ຝາກະບອກສູບຮ່ວມກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປະທັບຕາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຳເລັດ. ເຄື່ອງຈັກລົດຍົນທີ່ນິຍົມໃຊ້ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ແລະ ນໍ້າມັນແອັດຊັງສອງປະເພດ, ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການໃຊ້ວົງແຫວນລູກສູບບໍ່ຄືກັນ, ວົງແຫວນລູກສູບໃນຍຸກຕົ້ນໆແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຫລໍ່, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ວົງແຫວນລູກສູບທີ່ມີພະລັງງານສູງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ແລະ ດ້ວຍໜ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຍັງສືບຕໍ່ປັບປຸງ, ການນຳໃຊ້ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວທີ່ກ້າວໜ້າຫຼາກຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ການສີດພົ່ນຄວາມຮ້ອນ, ການຊຸບດ້ວຍໄຟຟ້າ, ການຊຸບດ້ວຍໂຄຣມ, ແລະອື່ນໆ. ການຕື່ມໄນໄຕຣດດ້ວຍແກັສ, ການວາງຊັ້ນກາຍະພາບ, ການເຄືອບພື້ນຜິວ, ການບຳບັດດ້ວຍສັງກະສີແມງການີສຟອສເຟດ, ແລະອື່ນໆ, ປັບປຸງໜ້າທີ່ຂອງວົງແຫວນລູກສູບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຂັມສູບຖືກໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສູບກັບກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສົ່ງຕໍ່ແຮງໃສ່ສູບໄປຫາກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ໃນທາງກັບກັນ.
ເຂັມສູບຈະຖືກຮັບນ້ຳໜັກກະທົບເປັນໄລຍະໆພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມສູງ, ແລະ ເນື່ອງຈາກມຸມແກວ່ງຂອງເຂັມສູບໃນຮູເຂັມບໍ່ໃຫຍ່, ມັນຍາກທີ່ຈະສ້າງຟິມຫລໍ່ລື່ນ, ດັ່ງນັ້ນສະພາບຫລໍ່ລື່ນຈຶ່ງບໍ່ດີ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຂັມສູບຕ້ອງມີຄວາມແຂງແກ່ນ, ແຂງແຮງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ພຽງພໍ. ນ້ຳໜັກຕ້ອງນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແລະ ເຂັມ ແລະ ຮູເຂັມຄວນມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄຸນນະພາບພື້ນຜິວທີ່ດີ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງເຂັມສູບແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ, ຖ້າເຂັມສູບບິດເບືອນ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ບ່ອນນັ່ງຂອງເຂັມສູບ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຂາລູກສູບແມ່ນອັດຕາສ່ວນຄວາມດັນສູງ, ບໍ່ສາມາດສ້າງຟິມນ້ຳມັນໄດ້, ແລະ ການຜິດຮູບບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບຂອງມັນຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກທີ່ສູງພໍ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່, ແຕ່ຍັງມີຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍສູງ.
ຕົວແກນເຊື່ອມຕໍ່ປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນ, ແລະສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໝຸດກະບອກສູບເອີ້ນວ່າແກນເຊື່ອມຕໍ່ຫົວນ້ອຍ; ສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພົາຂັບເອີ້ນວ່າຫົວໃຫຍ່ຂອງແກນເຊື່ອມຕໍ່, ແລະສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວນ້ອຍແລະຫົວໃຫຍ່ເອີ້ນວ່າຕົວແກນເຊື່ອມຕໍ່.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ລະຫວ່າງຫົວນ້ອຍ ແລະ ໝຸດລູກສູບ, ບຸດຊິງທອງສຳລິດທີ່ມີຝາບາງຈະຖືກກົດເຂົ້າໄປໃນຮູຫົວນ້ອຍ. ເຈາະ ຫຼື ເຈາະຮ່ອງເຂົ້າໄປໃນຫົວ ແລະ ບຸດຊິງຂະໜາດນ້ອຍ ເພື່ອໃຫ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງໄຫຼເຂົ້າໄປໃນໜ້າຜິວຂອງບຸດຊິງຫລໍ່ລື່ນ-ໝຸດລູກສູບ.
ໂຄງສ້າງຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນກ້ານຍາວ, ແລະແຮງໃນການເຮັດວຽກກໍ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່, ເພື່ອປ້ອງກັນການບິດງໍ, ໂຄງສ້າງຂອງກ້ານຕ້ອງມີຄວາມແຂງແກ່ນພຽງພໍ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ໂຄງສ້າງຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກລົດยนต์ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ພາກສ່ວນຮູບຊົງ I, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນມວນສານພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄວາມແຂງແກ່ນແລະຄວາມແຂງແຮງພຽງພໍ, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງມີພາກສ່ວນຮູບຊົງ H. ເຄື່ອງຈັກບາງລຸ້ນໃຊ້ກະບອກສູບສີດນ້ຳມັນຫົວນ້ອຍຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ເຈາະຜ່ານຮູຕາມລວງຍາວໃນໂຄງສ້າງຂອງກ້ານ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ, ໂຄງສ້າງຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ຫົວນ້ອຍ ແລະ ຫົວໃຫຍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບເປັນວົງມົນຂະໜາດໃຫຍ່.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ກະບອກສູບຕ້ອງຖືກຈຳກັດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດ, ໃນການປະກອບເຄື່ອງຈັກໃນໂຮງງານ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໜ່ວຍວັດແທກເປັນກຣາມຕາມມວນສານໃຫຍ່ ແລະ ນ້ອຍຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນຄວນເລືອກກຸ່ມກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ດຽວກັນ.
ໃນເຄື່ອງຈັກປະເພດ V, ກະບອກສູບທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນຖັນຊ້າຍ ແລະ ຂວາມີເຂັມ crank ຮ່ວມ, ແລະ ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ມີສາມປະເພດຄື: ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂະໜານ, ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ສ້ອມ ແລະ ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກ ແລະ ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ວຍ.
ກະເບື້ອງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງວົງເລັບຄົງທີ່ຂອງເພົາຂັບ ແລະ ບລັອກກະບອກສູບ ແລະ ມີບົດບາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການຫລໍ່ລື່ນມັກຈະຖືກເອີ້ນວ່າແຜ່ນຮັບນ້ຳໜັກເພົາຂັບ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແບຣິ່ງເພົາຂັບແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ແບຣິ່ງ (ຮູບທີ 1) ແລະ ແບຣິ່ງແບບແປນ (ຮູບທີ 2). ບຸຊແບຣິ່ງແບບແປນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຮອງຮັບ ແລະ ຫລໍ່ລື່ນເພົາຂັບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີບົດບາດໃນການວາງຕຳແໜ່ງແກນຂອງເພົາຂັບ (ສາມາດມີພຽງບ່ອນດຽວຢູ່ເທິງເພົາຂັບເພື່ອຕັ້ງອຸປະກອນວາງຕຳແໜ່ງແກນ).
ເມື່ອພວກເຮົາໃຊ້ສະກູກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ພວກເຮົາຈະພົບວ່າມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງກັບສະກູກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ຈະມີບັນຫາຮູບລັກສະນະ, ບັນຫາຄວາມຍາວຂອງຄວາມທົນທານ, ບັນຫາການແຕກຫັກ, ບັນຫາເກຼียวແຂ້ວ, ບັນຫາທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ແລະອື່ນໆ.
ວິທີງ່າຍໆຄືການທົດສອບນັອດແກນເຊື່ອມຕໍ່, ຊອກຫາບ່ອນທີ່ມີບັນຫາ ແລະ ປ່ຽນມັນ. ການທົດສອບນັອດແກນເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງການວິທີການ. ນັອດແກນເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນນັອດທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ບ່ອນນັ່ງຮັບນ້ຳໜັກຂອງປາຍໃຫຍ່ຂອງນັອດແກນເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຝາປິດຮັບນ້ຳໜັກ. ນັອດແກນເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການກະທຳຂອງແຮງໂຫຼດລ່ວງໜ້າໃນລະຫວ່າງການປະກອບ, ແລະ ນັອດແກນເຊື່ອມຕໍ່ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກແຮງຄວາມเฉื่อยຕອບໂຕ້ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກາຊວນສີ່ຈັງຫວະເຮັດວຽກ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງນັອດແກນເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນນ້ອຍເພາະມັນຖືກຈຳກັດໂດຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໝຸດ crank ແລະ ຂະໜາດລະບຽງນອກຂອງປາຍໃຫຍ່ຂອງນັອດແກນເຊື່ອມຕໍ່.
ສະກູທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຝາປິດກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ແບບແຍກອອກກັບປາຍໃຫຍ່ຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່. ໃນແຕ່ລະຄູ່ຂອງແບຣິ່ງ, ສະກູກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ສອງຫຼືສີ່ຕົວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຍຶດພວກມັນ. ປະເພດຂອງສະກູແຕກຕ່າງກັນ. ຫົວມັກຈະຖືກເຄື່ອງຈັກດ້ວຍແຜ່ນວາງຕຳແໜ່ງ ຫຼື ບລັອກນູນສຳລັບການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຝັງກັບໜ້າຜິວຮອງຮັບແບຣິ່ງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະກູກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ໝຸນເມື່ອຮັດນັອດ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຕົວແກນສະກູຢູ່ແຕ່ລະໜ້າຜິວຂອງແບຣິ່ງແມ່ນໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນມັນສາມາດວາງຕຳແໜ່ງກັບຮູສະກູໃນລະຫວ່າງການປະກອບ; ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຕົວແກນສະກູແມ່ນນ້ອຍກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຮູສະກູ, ແລະຄວາມຍາວແມ່ນຍາວກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນນ້ຳໜັກຂອງສ່ວນເກລียวສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ເມື່ອຮັບນ້ຳໜັກການງໍ ແລະ ການກະທົບ. ສ່ວນເກລียวມັກຈະໃຊ້ເກລียวລະອຽດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງກວ່າ.
ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ເກລียวຫຼຸດອອກເອງ, ສະກູຂອງແກນເຊື່ອມຕໍ່ມີອຸປະກອນປ້ອງກັນການຫຼຸດອອກແບບຖາວອນ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນເຂັມຄອດເຕີ, ແຜ່ນຮອງຕ້ານການຫຼຸດອອກ ແລະ ການຊຸບທອງແດງຢູ່ເທິງໜ້າເກລียว. ສະກູຂອງແກນເຊື່ອມຕໍ່ມັກຈະຮັບນ້ຳໜັກສະຫຼັບກັນ, ເຊິ່ງງ່າຍຕໍ່ການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມເມື່ອຍລ້າ ແລະ ການແຕກຫັກ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນມັກຈະເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ຫຼື ເຫຼັກກາກບອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະ ຫຼັງຈາກປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແລ້ວ. ໃນການຄຸ້ມຄອງ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການກວດສອບຄວາມແຂງຂອງມັນເພື່ອປ້ອງກັນການຫຼຸດອອກ; ການຖອດອອກເປັນປະຈຳຄວນກວດສອບຮອຍແຕກ ແລະ ການຍືດຕົວຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະອື່ນໆ, ຖ້າຈຳເປັນ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຂ້າມ ແລະ ຄ່ອຍໆຮັດຕາມແຮງຮັດລ່ວງໜ້າທີ່ກຳນົດໄວ້, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດໃຫຍ່ ຫຼື ນ້ອຍເກີນໄປ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນອຸບັດຕິເຫດເຊັ່ນ: ການແຕກຫັກຂອງສະກູແກນໃນການເຮັດວຽກ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
