piston.
Piston ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃນຮ່າງກາຍກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ. ໂຄງປະກອບພື້ນຖານຂອງ piston ສາມາດແບ່ງອອກເປັນດ້ານເທິງ, ຫົວແລະສິ້ນ. ດ້ານເທິງຂອງ piston ແມ່ນພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ແລະຮູບຮ່າງຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບແບບຟອມການປະສົມປະສານການເຜົາໃຫມ້ທີ່ເລືອກ. ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັດຊັງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ທໍ່ຊັ້ນສູງສຸດ, ເຊິ່ງມີປະໂຫຍດຈາກພື້ນທີ່ດູດຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດນ້ອຍ. ດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນມັກຈະມີຫລາກຫລາຍຊະນິດ, ຮູບຊົງແລະຂະຫນາດສະເພາະຂອງມັນຕ້ອງຢູ່ກັບສ່ວນປະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະຄວາມຕ້ອງການການເຜົາໄຫມ້.
The Piston Top ແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງຫ້ອງປະສົມ, ສະນັ້ນມັນມັກຈະເປັນຮູບຊົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນ pistons ຫົວໂຄ້ງ convex ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນສອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ. ເຄື່ອງຈັກ piston ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນມັກຈະເຮັດດ້ວຍຂຸມຕ່າງໆ.
ຫົວຂອງທໍ່ລະບົບແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງເຂັມໂມງ piston, ແລະຫົວຂອງ piston ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍນ້ໍາມັນ piston ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງປະສົມ; ຄວາມຮ້ອນທີ່ດູດຊຶມໂດຍດ້ານເທິງຂອງ piston ຍັງຖືກສົ່ງໄປຫາກະບອກໂດຍຜ່ານຫົວຫຼອດລົມ, ແລະໄດ້ຍົກຍ້າຍຜ່ານສື່ກາງ.
ຫົວຂອງນັກບິນໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງດ້ວຍຮ່ອງແຫວນຫຼາຍສໍາລັບຕິດຕັ້ງແຫວນ piston, ແລະຈໍານວນຄວາມຕ້ອງການຂອງປະທັບຕາ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະກະບອກສຽງ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງມີແຫວນຫນ້ອຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີແຫວນຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັດຊັງທົ່ວໄປໃຊ້ແຫວນອາຍແກັສ 2 ຫນ່ວຍແລະແຫວນນ້ໍາມັນ 1 ຫນ່ວຍ; ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີແຫວນແກ gas ສ 3 ຫນ່ວຍແລະແຫວນນ້ໍາມັນ 1 ຫນ່ວຍ; ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຄວາມໄວຕໍ່າໃຊ້ແຫວນກ gas າຊ 3 ~ 4. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຂັດແຍ້ງ, ຄວາມສູງຂອງສ່ວນສາຍແອວຄວນຫຼຸດລົງເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແລະຈໍານວນແຫວນຄວນຈະຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ສະພາບຂອງການຮັບປະກັນການຜະລິດທີ່ຮັບປະກັນ.
ທຸກພາກສ່ວນຂອງແຫວນ piston ຢູ່ລຸ່ມຮ່ອງແມ່ນເອີ້ນວ່າສິ້ນ PISTON. ພາລະບົດບາດຂອງມັນແມ່ນການນໍາພາ piston ໃນກະບອກສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຕອບແທນແລະທົນກັບຄວາມກົດດັນຂ້າງ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່, ເນື່ອງຈາກຜົນຂອງຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສໃນຖັງ, ທໍ່ຄວັນຈະໂຄ້ງແລະຜິດປົກກະຕິ. ຫຼັງຈາກ piston ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ຈໍານວນການຂະຫຍາຍແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າສະຖານທີ່ອື່ນໆຍ້ອນໂລຫະທີ່ໂລຫະທີ່ PISTON PIN. ນອກຈາກນັ້ນ, ພະຍາດສູບຈະຜະລິດຜິດປົກກະຕິທີ່ຫຼອກລວງພາຍໃຕ້ການກະທໍາຂອງຄວາມກົດດັນຂ້າງ. ເປັນຜົນມາຈາກການຜິດປົກກະຕິຂ້າງເທິງ, ສ່ວນຂອງກະໂປງ piston ກາຍເປັນຮູບໄຂ່ໃນທິດທາງຂອງແກນຍາວຕັດກັບ Piston Pinton. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການແຈກຢາຍອຸນຫະພູມຂອງອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນແລະມະຫາຊົນຕາມແກນຂອງ piston, ການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຕ່ລະສ່ວນແມ່ນໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານເທິງແລະນ້ອຍຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຕົ້ນຕໍຂອງສະພາແຫ່ງ Piston ແລະສາເຫດຂອງພວກເຂົາແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1. ການເປີດເຜີຍດ້ານເທິງຂອງ Piston. ການລະເບີດຂອງ Piston ປະກົດຢູ່ເທິງສຸດຂອງ piston, ມີຂຸມທີ່ວ່າງໃນກໍລະນີເບົາແລະການລະລາຍໃນທ້ອງຖິ່ນໃນກໍລະນີຫນັກ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງການເປີດເຜີຍຂອງລູກປືນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກການເຜົາໄຫມ້ທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ເພື່ອໃຫ້ດ້ານເທິງຍອມຮັບຄວາມຮ້ອນຫຼືແລ່ນໄປພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໃຫຍ່ເກີນໄປຫລັງຈາກແຫວນ Piston ແມ່ນຕິດຢູ່ແລະແຕກ.
2, ພື້ນຜິວດ້ານເທິງຂອງຮອຍແຕກຂອງ Piston. ທິດທາງຂອງຮອຍແຕກດ້ານເທິງຂອງທໍ່ລະບາຍນ້ໍາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນກົງກັບແກນຂອງແກນຂອງ piston, ເຊິ່ງເກີດຈາກຄວາມອ້ວນທີ່ເກີດຈາກຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນ. ເຫດຜົນ: ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເກີນໄປຂອງເຄື່ອງຈັກນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິຫຼາຍເກີນໄປຂອງ piston, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອ້ວນຂອງພື້ນທີ່ເທິງຂອງ piston;
3, ເສື້ອກັນຫນາວ Piston Ring Groove. ໃນເວລາທີ່ piston ຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງ, ແຫວນ piston ຄວນຈະເປັນການຜິດປົກກະຕິຂອງກ an ອງຂອງອາຍແກັສແລະເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນ
4. ວົງແຫວນ Piston ແມ່ນ coke coke stuck ຢູ່ໃນວົງແຫວນ. ການອອກຈາກການອອກຈາກວົງແຫວນ Piston ແມ່ນຜົນມາຈາກການຝາກເງິນຫຼືການສູນເສຍສິດເສລີພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນຖັງໃນຖັງໃນຖັງໃນຖັງໃນຖັງໃນຖັງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ: ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຊືມເສົ້າເກີນຫຼືເຮັດວຽກຫນັກເກີນໄລຍະຍາວ, ເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາມັນນ້ໍາມັນຕື້ນ, ແຫວນຂີ້ເຫຍື່ອ, ກະບອກສູບທີ່ຮຸນແຮງ; ມົນລະພິດນ້ໍາມັນຫລໍ່ຫລອມນ້ໍາມັນແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ຄຸນນະພາບນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ດີແມ່ນທຸກຍາກ; ອຸປະກອນລະບາຍອາກາດ crankcase ເຮັດວຽກບໍ່ດີ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນດ້ານລົບຫຼາຍເກີນໄປຫຼືຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງກະບອກສູບ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການແລ່ນນ້ໍາມັນ. ສະນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນວຸດທິເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ໃຫ້ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. Ltd.
