ລູກສູບ.
Piston ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງ piston ສາມາດແບ່ງອອກເປັນເທິງ, ຫົວແລະ skirt. ດ້ານເທິງຂອງ piston ແມ່ນພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ແລະຮູບຮ່າງຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຮູບແບບຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ທີ່ເລືອກ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ piston ເທິງຮາບພຽງ, ເຊິ່ງມີປະໂຫຍດຂອງພື້ນທີ່ດູດຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດນ້ອຍ. piston ເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນມັກຈະມີຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງຂຸມ, ຮູບຮ່າງສະເພາະ, ຕໍາແຫນ່ງແລະຂະຫນາດຂອງມັນຕ້ອງຢູ່ໃນການປະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະຄວາມຕ້ອງການການເຜົາໃຫມ້.
piston ເທິງແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ສະນັ້ນມັນມັກຈະເຮັດດ້ວຍຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ piston ຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ເທິງຮາບພຽງຫຼື concave, ດັ່ງນັ້ນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນມີຂະຫນາດນ້ອຍ. , ແລະຂະບວນການຜະລິດແມ່ນງ່າຍດາຍ. piston ຫົວ convex ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກ gasoline ສອງ stroke. ທໍ່ລູກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນມັກຈະເຮັດດ້ວຍຂຸມຕ່າງໆ.
ຫົວ piston ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງ piston, ແລະຫົວ piston ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍວົງ piston ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງແລະອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງເຂົ້າໄປໃນ crankcase ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້; ຄວາມຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຖືກດູດຊຶມໂດຍເທິງຂອງ piston ຍັງຖືກສົ່ງໄປຫາກະບອກສູບໂດຍຜ່ານຫົວ piston, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂອນຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຫົວ piston ໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງດ້ວຍຮ່ອງວົງແຫວນຫຼາຍສໍາລັບການຕິດຕັ້ງແຫວນ piston, ແລະຈໍານວນຂອງແຫວນ piston ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງປະທັບຕາ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມກົດດັນຂອງກະບອກສູບ. ເຄື່ອງຈັກຄວາມໄວສູງມີວົງແຫວນຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງມີວົງແຫວນຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທົ່ວໄປໃຊ້ 2 ແຫວນແກັດ ແລະ 1 ແຫວນນໍ້າມັນ; ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີ 3 ແຫວນອາຍແກັສແລະ 1 ແຫວນນ້ໍາມັນ; ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຄວາມໄວສູງໃຊ້ 3 ~ 4 ແຫວນອາຍແກັສ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ friction, ຄວາມສູງຂອງພາກສ່ວນສາຍແອວຄວນໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະຈໍານວນຂອງວົງຄວນຈະຖືກຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງການຮັບປະກັນການຜະນຶກ.
ທຸກໆພາກສ່ວນຂອງວົງແຫວນ piston ຂ້າງລຸ່ມນີ້ຮ່ອງແມ່ນເອີ້ນວ່າ skirts piston. ບົດບາດຂອງມັນແມ່ນເພື່ອນໍາພາລູກສູບໃນກະບອກສູບສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂ້າງ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສໃນກະບອກສູບ, piston ຈະງໍແລະ deform. ຫຼັງຈາກ piston ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ປະລິມານການຂະຫຍາຍແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສະຖານທີ່ອື່ນໆເນື່ອງຈາກໂລຫະຢູ່ pin piston. ນອກຈາກນັ້ນ, piston ຈະຜະລິດ extrusion deformation ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຄວາມກົດດັນຂ້າງ. ເປັນຜົນມາຈາກການຜິດປົກກະຕິຂ້າງເທິງ, ພາກສ່ວນຂອງ skirt piston ກາຍເປັນຮູບຮີໃນທິດທາງຂອງແກນຍາວ perpendicular ກັບ pin piston ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການແຜ່ກະຈາຍຂອງອຸນຫະພູມແລະມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຕາມແກນຂອງ piston, ການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ເທິງສຸດແລະຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຕົ້ນຕໍຂອງການປະກອບລູກສູບແລະສາເຫດຂອງພວກມັນມີດັ່ງນີ້:
1. Ablation ຂອງດ້ານເທິງຂອງ piston. Piston ablation ປາກົດຢູ່ເທິງສຸດຂອງ piston, ມີ pitting ວ່າງໃນກໍລະນີແສງສະຫວ່າງແລະການລະລາຍໃນທ້ອງຖິ່ນໃນກໍລະນີທີ່ຫນັກ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການ ablation ຂອງເທິງຂອງ piston ແມ່ນເກີດມາຈາກການເຜົາໃຫມ້ຜິດປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນທາງເທິງຍອມຮັບຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປຫຼືແລ່ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼັງຈາກວົງ piston ແມ່ນ stuck ແລະແຕກ.
2, ດ້ານເທິງຂອງຮອຍແຕກ piston. ທິດທາງຂອງຮອຍແຕກຢູ່ດ້ານເທິງຂອງ piston ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ perpendicular ກັບແກນຂອງຮູ pin ຂອງ piston, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກຮອຍແຕກ fatigue ທີ່ເກີດຈາກຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນ. ເຫດຜົນ: ການດໍາເນີນງານ overload ຂອງເຄື່ອງຈັກນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິຫຼາຍເກີນໄປຂອງ piston, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍລ້າ cracking ຂອງດ້ານເທິງຂອງ piston ໄດ້;
3, piston ring groove side wall wear. ໃນເວລາທີ່ piston ຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງ, ແຫວນ piston ຄວນຈະເປັນ telescopic radial ມີການຜິດປົກກະຕິຂອງກະບອກສູບ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອຸນຫະພູມຂອງ groove ວົງທໍາອິດແມ່ນສູງ, ແລະມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກ "ຜົນກະທົບ" ຂອງອາຍແກັສແລະ wedge ນ້ໍາມັນ, ດັ່ງນັ້ນ. friction ວົງແລະ vibration ເກີດຂຶ້ນໃນ groove ວົງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່;
4. ແຫວນລູກສູບແມ່ນ coke stuck ໃນ groove ວົງ. piston ring coking ເປັນຜົນມາຈາກການ lubricating ນໍ້າມັນ oxidation deposition ຫຼືການສູນເສຍວົງຂອງອິດສະລະພາບຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນ tank ໄດ້, ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ: ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ overheating ຫຼືເຮັດວຽກ overload ໃນໄລຍະຍາວ, ດັ່ງນັ້ນ gum ນ້ໍາມັນ lubricating, ແຫວນ piston, cylinder ການຜິດປົກກະຕິຄວາມຮ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ; ມົນລະພິດນ້ໍາມັນ lubricating ແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ຄຸນນະພາບນ້ໍາມັນ lubricating ແມ່ນບໍ່ດີ; ອຸປະກອນລະບາຍອາກາດ crankcase ເຮັດວຽກບໍ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນທາງລົບຫຼາຍເກີນໄປຫຼືຄວາມແຫນ້ນຂອງອາກາດຂອງກະບອກສູບ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ນ້ໍາ rushing. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນວຸດທິເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
