ລູກສູບ.
Piston ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງ piston ສາມາດແບ່ງອອກເປັນເທິງ, ຫົວແລະ skirt. ດ້ານເທິງຂອງ piston ແມ່ນພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ແລະຮູບຮ່າງຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຮູບແບບຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ທີ່ເລືອກ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ piston ເທິງຮາບພຽງ, ເຊິ່ງມີປະໂຫຍດຂອງພື້ນທີ່ດູດຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດນ້ອຍ. piston ເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນມັກຈະມີຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງຂຸມ, ຮູບຮ່າງສະເພາະ, ຕໍາແຫນ່ງແລະຂະຫນາດຂອງມັນຕ້ອງຢູ່ໃນການປະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະຄວາມຕ້ອງການການເຜົາໃຫມ້.
piston ເທິງແມ່ນອົງປະກອບຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ສະນັ້ນມັນມັກຈະເຮັດດ້ວຍຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ piston ຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ເທິງຮາບພຽງຫຼື concave, ດັ່ງນັ້ນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະຂະບວນການຜະລິດແມ່ນງ່າຍດາຍ. pistons ຫົວ convex ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກ gasoline ສອງ stroke. ທໍ່ລູກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນມັກຈະເຮັດດ້ວຍຂຸມຕ່າງໆ.
ຫົວ piston ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງ piston, ແລະຫົວ piston ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍວົງ piston ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງແລະອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງເຂົ້າໄປໃນ crankcase ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້; ຄວາມຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຖືກດູດຊຶມໂດຍເທິງຂອງ piston ຍັງຖືກສົ່ງໄປຫາກະບອກສູບໂດຍຜ່ານຫົວ piston, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂອນຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຫົວ piston ໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງດ້ວຍຮ່ອງວົງແຫວນຫຼາຍສໍາລັບການຕິດຕັ້ງແຫວນ piston, ແລະຈໍານວນຂອງແຫວນ piston ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງປະທັບຕາ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມກົດດັນຂອງກະບອກສູບ. ເຄື່ອງຈັກຄວາມໄວສູງມີວົງແຫວນຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງມີວົງແຫວນຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທົ່ວໄປໃຊ້ 2 ແຫວນແກັດ ແລະ 1 ແຫວນນໍ້າມັນ; ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີ 3 ແຫວນອາຍແກັສແລະ 1 ແຫວນນ້ໍາມັນ; ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຄວາມໄວສູງໃຊ້ 3 ~ 4 ແຫວນອາຍແກັສ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ friction, ຄວາມສູງຂອງພາກສ່ວນສາຍແອວຄວນໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະຈໍານວນຂອງວົງຄວນຈະຖືກຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງການຮັບປະກັນການຜະນຶກ.
ທຸກໆພາກສ່ວນຂອງວົງແຫວນ piston ຂ້າງລຸ່ມນີ້ຮ່ອງແມ່ນເອີ້ນວ່າ skirts piston. ບົດບາດຂອງມັນແມ່ນເພື່ອນໍາພາລູກສູບໃນກະບອກສູບສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂ້າງ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສໃນກະບອກສູບ, piston ຈະງໍແລະ deform. ຫຼັງຈາກ piston ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ປະລິມານການຂະຫຍາຍແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສະຖານທີ່ອື່ນໆເນື່ອງຈາກໂລຫະຢູ່ pin piston. ນອກຈາກນັ້ນ, piston ຈະຜະລິດ extrusion deformation ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຄວາມກົດດັນຂ້າງ. ເປັນຜົນມາຈາກການຜິດປົກກະຕິຂ້າງເທິງ, ພາກສ່ວນຂອງ skirt piston ກາຍເປັນຮູບຮີໃນທິດທາງຂອງແກນຍາວ perpendicular ກັບ pin piston ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການແຜ່ກະຈາຍຂອງອຸນຫະພູມແລະມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຕາມແກນຂອງ piston, ການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ເທິງສຸດແລະຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຕົ້ນຕໍຂອງການປະກອບລູກສູບແລະສາເຫດຂອງພວກມັນມີດັ່ງນີ້:
1. Ablation ຂອງດ້ານເທິງຂອງ piston. Piston ablation ປາກົດຢູ່ເທິງສຸດຂອງ piston, ມີ pitting ວ່າງໃນກໍລະນີແສງສະຫວ່າງແລະການລະລາຍໃນທ້ອງຖິ່ນໃນກໍລະນີທີ່ຫນັກ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການ ablation ຂອງເທິງຂອງ piston ແມ່ນເກີດມາຈາກການເຜົາໃຫມ້ຜິດປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນທາງເທິງຍອມຮັບຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປຫຼືແລ່ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼັງຈາກວົງ piston ແມ່ນ stuck ແລະແຕກ.
2, ດ້ານເທິງຂອງຮອຍແຕກ piston. ທິດທາງຂອງຮອຍແຕກຢູ່ດ້ານເທິງຂອງ piston ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ perpendicular ກັບແກນຂອງຮູ pin ຂອງ piston, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກຮອຍແຕກ fatigue ທີ່ເກີດຈາກຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນ. ເຫດຜົນ: ການດໍາເນີນງານ overload ຂອງເຄື່ອງຈັກນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິຫຼາຍເກີນໄປຂອງ piston, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍລ້າ cracking ຂອງດ້ານເທິງຂອງ piston ໄດ້;
3, piston ring groove side wall wear. ໃນເວລາທີ່ piston ຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງ, ວົງ piston ຄວນຈະເປັນ telescopic radial ມີການຜິດປົກກະຕິຂອງກະບອກສູບ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອຸນຫະພູມຂອງ groove ວົງທໍາອິດແມ່ນສູງ, ແລະມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກ "ຜົນກະທົບ" ຂອງອາຍແກັສແລະ wedge ນ້ໍາມັນ, ສະນັ້ນ friction ວົງແຫວນແລະການສັ່ນສະເທືອນເກີດຂຶ້ນໃນຮ່ອງວົງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່;
4. ແຫວນລູກສູບແມ່ນ coke stuck ໃນ groove ວົງ. piston ring coking ເປັນຜົນມາຈາກການ lubricating ນໍ້າມັນ oxidation deposition ຫຼືການສູນເສຍວົງຂອງອິດສະລະພາບຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນ tank ໄດ້, ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ: ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ overheating ຫຼືເຮັດວຽກ overload ໃນໄລຍະຍາວ, ດັ່ງນັ້ນ gum ນ້ໍາມັນ lubricating, ແຫວນ piston, cylinder ການຜິດປົກກະຕິຄວາມຮ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ; ມົນລະພິດນ້ໍາມັນ lubricating ແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ຄຸນນະພາບນ້ໍາມັນ lubricating ແມ່ນບໍ່ດີ; ອຸປະກອນລະບາຍອາກາດ crankcase ເຮັດວຽກບໍ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນທາງລົບຫຼາຍເກີນໄປຫຼືຄວາມແຫນ້ນຂອງອາກາດຂອງກະບອກສູບ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ນ້ໍາ rushing. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນວຸດທິເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
