Throttle - ວາວຄວບຄຸມທີ່ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ.
ວາວຄວບຄຸມການປິດກະຕຸກແມ່ນວາວຄວບຄຸມທີ່ຄວບຄຸມອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນທໍ່ດູດ, ມັນຈະຖືກປະສົມກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນສ່ວນປະສົມທີ່ຕິດໄຟໄດ້, ເຊິ່ງຈະເຜົາໄໝ້ເພື່ອສ້າງວຽກ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວກອງອາກາດ ແລະ ບລັອກເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າຄໍຂອງເຄື່ອງຈັກລົດ.
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີ່ຈັງຫວະແບບມີຄັນເລັ່ງມີລັກສະນະປະມານນີ້. ຄັນເລັ່ງແມ່ນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນ, ສ່ວນເທິງຂອງມັນແມ່ນຕາໜ່າງກອງອາກາດ, ສ່ວນລຸ່ມແມ່ນບລັອກເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ເປັນຄໍຂອງເຄື່ອງຈັກລົດ. ບໍ່ວ່າລົດຈະເລັ່ງໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນມີຄວາມສຳພັນທີ່ດີກັບຝຸ່ນຂອງຄັນເລັ່ງ, ແລະ ການທຳຄວາມສະອາດຄັນເລັ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ແຂງແຮງ. ບໍ່ຄວນຖອດຄັນເລັ່ງອອກເພື່ອທຳຄວາມສະອາດ, ແຕ່ຍັງເປັນຈຸດສຸມຂອງເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຈະປຶກສາຫາລືເພີ່ມເຕີມ.
ກົນໄກການຄວບຄຸມຄັນເລັ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຜ່ານສາຍເຄເບີ້ນ (ສາຍເຫຼັກອ່ອນ) ຫຼື ແກນດຶງ, ປາຍດ້ານໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບແປ້ນເລັ່ງ, ປາຍອີກດ້ານໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຄັນເລັ່ງ ແລະ ເຮັດວຽກ. ວາວຄັນເລັ່ງເອເລັກໂຕຣນິກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງຄັນເລັ່ງເພື່ອຄວບຄຸມມຸມເປີດຂອງວາວຄັນເລັ່ງຕາມພະລັງງານທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການ, ເພື່ອປັບຂະໜາດຂອງການດູດອາກາດ.
ເປົ່າແກັສອອກ
ນ້ຳມັນທີ່ໃຊ້ຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນ ແລະ ລະເຫີຍ, ເວລາການນຳໃຊ້ດົນເທົ່າໃດ, ອຸນຫະພູມກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນ, ການລະເຫີຍກໍ່ຈະແຮງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ບວກກັບອາຍແກັສທີ່ບີບອັດຂອງກະບອກສູບຈະຖືກບີບເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງຂອງວົງແຫວນກະບອກສູບ, ສະນັ້ນຕ້ອງມີຊ່ອງທາງເພື່ອປ່ອຍອາຍແກັສອອກ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນກົ້ນນ້ຳມັນຈະສ້າງຄວາມດັນບວກ.
ການສູບນ້ຳດ້ວຍຄວາມດັນລົບ
ເຫດຜົນທີ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງກະບອກສູບເຊື່ອມຕໍ່ກັບວາວປິດປາກແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະອີກດ້ານໜຶ່ງ, ຄວາມດັນລົບຂອງອາກາດເຂົ້າຈະຖືກສະກັດອອກຈາກກະບອກສູບ. ເມື່ອໄອນ້ຳທີ່ມີນ້ຳມັນໄປຮອດທໍ່ປິດປາກ, ມັນຈະເຢັນລົງ, ແລະນ້ຳມັນຈະກັ່ນຕົວຢູ່ເທິງທໍ່ປິດປາກ ແລະ ວາວປິດປາກ, ແລະຄາບອນທີ່ລວມຢູ່ໃນໄອນ້ຳກໍ່ຈະໄປຕົກຄ້າງຢູ່ໃນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ເພາະວ່າຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເປີດໂດຍວາວປິດປາກມີກະແສລົມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ພື້ນທີ່ນ້ອຍ, ແລະອຸນຫະພູມອາຍແກັສຕ່ຳ, ສະນັ້ນສ່ວນນີ້ຈຶ່ງເປັນສ່ວນທີ່ກັ່ນຕົວງ່າຍທີ່ສຸດ.
ຄວາມຖີ່ຂອງການເຮັດຄວາມສະອາດ
ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະເວລາທີ່ຄັນເລັ່ງຈະເປື້ອນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງຕົວກອງອາກາດ, ຍີ່ຫໍ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ໃຊ້, ຄຸນນະພາບ, ສະພາບຂອງພາກສ່ວນຂັບຂີ່, ສະພາບອຸນຫະພູມອາກາດ, ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນິໄສການຂັບຂີ່ ແລະອື່ນໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າສຳລັບແຕ່ລະບຸກຄົນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ຈຳນວນກິໂລແມັດທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອກຳນົດເວລາເຮັດຄວາມສະອາດຄັນເລັ່ງ, ໄລຍະຫ່າງຂອງການເຮັດຄວາມສະອາດຄັນເລັ່ງຄັ້ງທຳອິດຂອງລົດໃໝ່ແມ່ນຍາວທີ່ສຸດ, ຕໍ່ມາເນື່ອງຈາກການກັ່ນຕົວຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະ ທໍ່ເຂົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມຖີ່ຂອງການເຮັດຄວາມສະອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວຂອງການເຮັດຄວາມສະອາດຄັນເລັ່ງ.
ການເຮັດຄວາມສະອາດເອົາໃຈໃສ່ກັບບັນຫາ
ຖ້າຂີ້ຕົມຄັນເລັ່ງຫຼາຍເກີນໄປ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລັ່ງບໍ່ດີ, ເພີ່ມການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມກັງວົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດ, ແລ້ວຈະຈັດການກັບຄັນເລັ່ງເປື້ອນໄດ້ແນວໃດ? ການເຮັດຄວາມສະອາດສຳເລັດແລ້ວ, ໄປຮ້ານ 4S ໄດ້ໄວສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກໆການເຮັດຄວາມສະອາດຕ້ອງໄປຮ້ານ 4S ບໍ? ຕົວຈິງແລ້ວ, ທ່ານສາມາດເຮັດມັນດ້ວຍຕົວທ່ານເອງໄດ້, ພຽງແຕ່ຢ່າລືມຕັ້ງຄ່າເບື້ອງຕົ້ນ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ໃສ່ນ້ຳມັນໜ້ອຍໜຶ່ງໃສ່ວົງແຫວນມັດໂລຫະຄົງທີ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນປະກົດການແຂ້ວເລື່ອນເມື່ອຖອດອອກ. ເອົາວົງແຫວນໂລຫະຂອງທໍ່ຄັນເລັ່ງອອກ, ເອົາທໍ່ອອກ, ປາຍເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນຕຳແໜ່ງຂອງຄັນເລັ່ງ, ເອົາຂົ້ວລົບຂອງແບັດເຕີຣີອອກ, ປິດສະວິດສະວິດໄຟ, ໝຸນແຜ່ນຄັນເລັ່ງໃຫ້ຊື່, ສີດ "ນ້ຳຢາທຳຄວາມສະອາດຄາບູເລເຕີ" ໜ້ອຍໜຶ່ງໃສ່ຄັນເລັ່ງ, ແລະຈາກນັ້ນໃຊ້ຜ້າໂພລີເອສເຕີ ຫຼື "ຜ້າບໍ່ທໍ" ທີ່ມີຄວາມໄວສູງຂັດຢ່າງລະອຽດ, ຖູເລິກເຂົ້າໄປໃນຄັນເລັ່ງ, ໃຫ້ໄກຈາກມືສາມາດໃຊ້ໜີບຜ້າຂັດຢ່າງລະອຽດ.
ການເຮັດຄວາມສະອາດຄັນເລັ່ງບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້, ແຕ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ເຮັດຄວາມສະອາດສ່ວນປະທັບຕາຂອງທໍ່ໄອນ້ຳ, ມໍເຕີທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານຕ້ອງໄດ້ຖອດອອກກ່ອນທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດ, ການຢືມ ແລະ ເຮັດຄວາມສະອາດຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີທັງຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ສະຖານີບຳລຸງຮັກສາແນະນຳບໍ່ໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດ, ເພື່ອປ້ອງກັນສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ບໍ່ຈຳເປັນອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນວົງແຫວນປະທັບຕາ ຫຼື ການຕິດຕັ້ງປະเก็นອື່ນໆຫຼັງຈາກຖອດອອກ. ຫຼື ໃນຂະບວນການຖອດອອກ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນ, ອາຍແກັສ ແລະ ປະກົດການອື່ນໆທີ່ເຮັດໃຫ້ເວລາຂອງເຈົ້າຂອງຊັກຊ້າ.
ຫຼັງຈາກເຮັດຄວາມສະອາດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ຫາກໍ່ຖອດອອກ, ໃຫ້ຕິດຕັ້ງຄັນເລັ່ງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເລີ່ມຕົ້ນ, ການເຮັດຄວາມສະອາດຄັນເລັ່ງ, ການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ, ເພາະວ່າຄອມພິວເຕີປັບການເປີດຄັນເລັ່ງ, ມີໜ້າທີ່ຄວາມຈຳ, ເພາະວ່າມີການອຸດຕັນຂອງຂີ້ຕົມກ່ອນ, ເພື່ອຮັບປະກັນປະລິມານການດູດເຂົ້າ, ຄອມພິວເຕີຈະປັບການເປີດຄັນເລັ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເພື່ອໃຫ້ການດູດເຂົ້າຢູ່ໃນສະພາບປົກກະຕິ.
ຫຼັງຈາກທຳຄວາມສະອາດແລ້ວ, ຈະບໍ່ມີການອຸດຕັນຂອງຂີ້ຕົມ, ຖ້າຄັນເລັ່ງຍັງຄົງຮັກສາຊ່ອງເປີດເດີມໄວ້, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການດູດອາກາດຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະຜົນສະທ້ອນແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກສັ່ນເມື່ອສະຕາດ, ແລະອັດຕາເລັ່ງອ່ອນລົງ, ໄຟສັນຍານເຄື່ອງຈັກອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.
ສະນັ້ນ, ເປັນຫຍັງບາງຄັ້ງເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກເຮັດຄວາມສະອາດຄັນເລັ່ງ? ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າຄັນເລັ່ງບໍ່ເປື້ອນເກີນໄປ, ແລະຫຼັງຈາກເຮັດຄວາມສະອາດ, ປະລິມານອາກາດຂອງມັນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປ່ຽນແປງຂອງຄັນເລັ່ງຫຼັງຈາກເຮັດຄວາມສະອາດບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າ, ສະນັ້ນມັນຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ຜ່ານຄອມພິວເຕີທີ່ອຸທິດຕົນສາມາດເຮັດໄດ້, ຄູ່ມືກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ຄູ່ມືບໍ່ໄວເທົ່າກັບຄອມພິວເຕີ, ບາງຄັ້ງມັນຈະລົ້ມເຫຼວ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວບໍ່ສຳຄັນ, ໃຫ້ເຮັດມັນອີກຄັ້ງ. ມີສອງວິທີໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນກັບລົດ:
ວິທີການເບື້ອງຕົ້ນ
ວິທີທຳອິດແມ່ນການເປີດເກຍທີສອງຂອງກະແຈ, ນັ້ນຄື, ເກຍທີ່ເຄື່ອງມືຊີ້ບອກນັ້ນສະຫວ່າງສະໄຫວໝົດແລ້ວ, ແລະຈາກນັ້ນລໍຖ້າ 20 ວິນາທີ, ຢຽບຄັນເລັ່ງຈົນສຸດ, ຄ້າງໄວ້ປະມານ 10 ວິນາທີ, ປ່ອຍຄັນເລັ່ງ, ປິດສະວິດຈູດໄຟ, ດຶງກະແຈອອກ, ແລະການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນກໍ່ສຳເລັດ.
ວິທີທີສອງແມ່ນການໝຸນກະແຈໃສ່ເກຍທີສອງ, ຄ້າງໄວ້ 30 ວິນາທີ, ຈາກນັ້ນປິດສະວິດໄຟ ແລະ ດຶງກະແຈອອກ. ຄວນສັງເກດວ່າຫຼັງຈາກເຮັດສອງວິທີແລ້ວ, ທ່ານຕ້ອງລໍຖ້າໄລຍະໜຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະສາມາດລອງຈູດໄດ້, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລໍຖ້າ 15-20 ວິນາທີ, ແລະ ຈາກນັ້ນຈູດເພື່ອເບິ່ງວ່າການເຕີມນໍ້າມັນເປັນປົກກະຕິຫຼືບໍ່, ໄຟເຄື່ອງຈັກດັບບໍ່, ຖ້າເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ໃຫ້ເຮັດຄັ້ງທີສອງ, ຈົນກວ່າມັນຈະສຳເລັດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສາມາດປະສົບຜົນສຳເລັດໄດ້ສູງສຸດສອງເທື່ອ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ວິທີການຟື້ນຟູບໍ່ຄືກັນ, ແລະລົດບາງຄັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລີ່ມຕົ້ນໂດຍຄອມພິວເຕີ, ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ແນະນຳໃຫ້ເຈົ້າຂອງສົ່ງລົດໄປຮ້ານພ້ອມກັບອຸປະກອນມືອາຊີບເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດ [1].
ການແຕກຫັກ
ສ່ວນປະກອບຂອງຄັນເລັ່ງໄຟຟ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍພາກສ່ວນຄື: ວາວຄັນເລັ່ງ, ຕົວຂັບເຄື່ອນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ໂພເທນຊິໂອມິເຕີ, ຕົວຄວບຄຸມ (ບາງອັນບໍ່ມີ, ໂດຍກົງໂດຍທໍ່ ecu), ວາວບາຍພາສ. ລັກສະນະຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ຄວາມຜິດປົກກະຕິແບບແຂງ ແລະ ຄວາມຜິດປົກກະຕິແບບອ່ອນ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິແບບແຂງໝາຍເຖິງຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິແບບອ່ອນໝາຍເຖິງຝຸ່ນ, ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ ແລະອື່ນໆ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຮ້າຍແຮງ
ສ່ວນຄວາມຕ້ານທານຂອງໂພເທນຊິໂອມິເຕີແມ່ນການສີດຊັ້ນຂອງຟິມຄາບອນໃສ່ຊັ້ນຮອງພື້ນໂພລີເອສເຕີ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຂະບວນການກະກຽມທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ, ແລະຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ບໍ່ສູງ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນບໍ່ດີເທົ່າກັບໂພເທນຊິໂອມິເຕີຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນທົ່ວໄປຂອງພວກເຮົາ. ການຕິດຕໍ່ເລື່ອນແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຖວຂອງເຫຼັກກ້າປີ້ນກັບ. ສັງເກດ, ກົງກັບກັບ! ນີ້ພຽງແຕ່ເພີ່ມການດູຖູກໃຫ້ກັບການບາດເຈັບ! ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີຕົວແທນປ້ອງກັນຢູ່ເທິງຟິມຄາບອນ, ແລະການຫຼົ່ນອອກຂອງຜົງຄາບອນນໍາໄປສູ່ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ, ແລະແສງສະຫວ່າງແມ່ນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.
ຄວາມຜິດພາດທີ່ອ່ອນນຸ້ມ
ພວກເຮົາມັກຈະມີບັນຫາກັບການທຳຄວາມສະອາດຄັນເລັ່ງ ເພາະວ່າຄັນເລັ່ງເປີດຕ່ຳເກີນໄປເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ອາກາດໄຫຼຜ່ານຊ່ອງແຄບຄັນເລັ່ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງຫຼາຍ (ຫຼາຍສິບຫາຫຼາຍຮ້ອຍແມັດ/ວິນາທີ), ແລະ ອິດທິພົນຂອງຝຸ່ນທີ່ຄ່ອຍໆສະສົມຕໍ່ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດເກີນຄວາມສາມາດໃນການປັບຂອງຄັນເລັ່ງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
