ການເລັ່ງປະຕິກິລິຍາສາມທາງ.
ການເລັ່ງປະຕິກິລິຍາສາມທາງໝາຍເຖິງການປ່ຽນອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: CO, HC ແລະ NOx ຈາກທໍ່ໄອເສຍຂອງລົດຍົນໄປເປັນຄາບອນໄດອອກໄຊ, ນ້ຳ ແລະ ໄນໂຕຣເຈນທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍໂດຍຜ່ານການຜຸພັງ ແລະ ການຄາຍ. ສ່ວນພາຫະນະຂອງຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາສາມທາງແມ່ນຊິ້ນສ່ວນຂອງວັດສະດຸເຊລາມິກທີ່ມີຮູພຸນ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ໄອເສຍພິເສດ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າຕົວພາຫະນະເພາະວ່າມັນບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນປະຕິກິລິຍາການເລັ່ງປະຕິກິລິຍາ, ແຕ່ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍການເຄືອບຂອງໂລຫະທີ່ມີຄ່າເຊັ່ນ: platinum, rhodium, palladium ແລະ earths ທີ່ຫາຍາກ. ມັນເປັນອຸປະກອນການກັ່ນຕອງພາຍນອກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບທໍ່ໄອເສຍຂອງລົດຍົນ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຕົວແປງກາຕາລິຕິກສາມທາງແມ່ນ: ເມື່ອທໍ່ໄອເສຍລົດຍົນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຜ່ານອຸປະກອນການກັ່ນຕອງ, ຕົວກອງໃນຕົວແປງກາຕາລິຕິກສາມທາງຈະເສີມຂະຫຍາຍກິດຈະກຳຂອງອາຍແກັສທັງສາມ CO, ໄຮໂດຄາບອນ ແລະ NOx, ແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ມັນເກີດປະຕິກິລິຍາເຄມີຫຼຸດຜ່ອນການຜຸພັງ, ເຊິ່ງ CO ຈະຜຸພັງເປັນອາຍແກັສຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ບໍ່ມີສີ ແລະ ບໍ່ມີພິດໃນອຸນຫະພູມສູງ; ໄຮໂດຄາບອນຈະຖືກຜຸພັງເປັນນ້ຳ (H2O) ແລະ ຄາບອນໄດອອກໄຊໃນອຸນຫະພູມສູງ; NOx ຈະຖືກຫຼຸດລົງເປັນໄນໂຕຣເຈນ ແລະ ອົກຊີເຈນ. ອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍສາມຊະນິດຈະກາຍເປັນອາຍແກັສທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ດັ່ງນັ້ນທໍ່ໄອເສຍລົດຈຶ່ງສາມາດບໍລິສຸດໄດ້. ສົມມຸດວ່າຍັງມີອົກຊີເຈນຢູ່, ອັດຕາສ່ວນອາກາດຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ.
ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະກອບດ້ວຍຊູນຟູຣິກ, ຟອສຟໍຣັດ ແລະ ສານຕ້ານການກະທົບ MMT ປະກອບດ້ວຍແມງການີສ, ສ່ວນປະກອບທາງເຄມີເຫຼົ່ານີ້ຈະປະກອບເປັນສານປະສົມທາງເຄມີຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ ແລະ ພາຍໃນຕົວແປງກາຕາລິຕິກສາມທາງ ໂດຍມີອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ປ່ອຍອອກມາຫຼັງຈາກການເຜົາໄໝ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກນິໄສການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ຫຼື ການຂັບຂີ່ເປັນເວລາດົນໃນເສັ້ນທາງທີ່ແອອັດ, ເຄື່ອງຈັກມັກຈະຢູ່ໃນສະພາບການເຜົາໄໝ້ທີ່ບໍ່ສົມບູນ, ເຊິ່ງຈະສ້າງການສະສົມຂອງຄາບອນໃນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ ແລະ ຕົວແປງກາຕາລິຕິກສາມທາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍພື້ນທີ່ຂອງປະເທດໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງເອທານອນ, ເຊິ່ງມີປະສິດທິພາບໃນການເຮັດຄວາມສະອາດທີ່ແຂງແຮງ, ຈະເຮັດຄວາມສະອາດຝຸ່ນໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້ແຕ່ບໍ່ສາມາດຍ່ອຍສະຫຼາຍ ແລະ ເຜົາໄໝ້ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນດ້ວຍການປ່ອຍອາຍແກັສໄອເສຍ, ຝຸ່ນເຫຼົ່ານີ້ຍັງຈະຖືກຕົກຄ້າງຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ ແລະ ຕົວແປງກາຕາລິຕິກສາມທາງ. ຫຼັງຈາກຂັບຂີ່ລົດເປັນເວລາໜຶ່ງ, ນອກເໜືອໄປຈາກການສະສົມຂອງຄາບອນໃນວາວດູດ ແລະ ຫ້ອງເຜົາໄໝ້ແລ້ວ, ມັນຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ ແລະ ການເປັນພິດຈາກຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາສາມທາງລົ້ມເຫຼວ, ການອຸດຕັນຂອງຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາສາມທາງ ແລະ ວາວ EGR ອຸດຕັນດ້ວຍຕະກອນ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວອື່ນໆ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ພະລັງງານຫຼຸດລົງ ແລະ ອາຍພິດເກີນມາດຕະຖານ.
ການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກແບບປົກກະຕິແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຈຳກັດຢູ່ໃນການບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານຂອງລະບົບຫລໍ່ລື່ນ, ລະບົບດູດ ແລະ ລະບົບສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຄົບຖ້ວນຂອງລະບົບຫລໍ່ລື່ນເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບດູດ, ລະບົບສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ລະບົບໄອເສຍທີ່ທັນສະໄໝ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາລະບົບຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະຈະໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາຕາມປົກກະຕິເປັນເວລາດົນ, ມັນກໍ່ຍາກທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງບັນຫາຂ້າງເທິງ.
ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວດັ່ງກ່າວ, ມາດຕະການທີ່ວິສາຫະກິດບຳລຸງຮັກສາໄດ້ປະຕິບັດມັກຈະແມ່ນການທົດແທນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ ແລະ ຕົວແປງກາຕາລິຕິກສາມທາງ, ແຕ່ຍ້ອນບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນ, ຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງວິສາຫະກິດບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ລູກຄ້າຍັງສືບຕໍ່. ໂດຍສະເພາະ, ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ ແລະ ຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາສາມທາງເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ທົດແທນຕາມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນມັກຈະເປັນຈຸດສຸມຂອງການຂັດແຍ້ງ, ແລະ ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນຍັງຖືວ່າບັນຫາດັ່ງກ່າວເກີດຈາກຄຸນນະພາບຂອງລົດ.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງວິສາຫະກິດຜະລິດລົດຍົນ, ວິສາຫະກິດບຳລຸງຮັກສາ, ພະແນກຄຸ້ມຄອງການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ພະແນກປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ອອກແບບວິທີການ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກປະຈຳວັນແບບໃໝ່ສຳລັບຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງວິທີການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກປະຈຳວັນແບບດັ້ງເດີມ.
ເນື້ອໃນຂອງເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ນີ້ແມ່ນ: ເມື່ອດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳໃຫ້ລູກຄ້າ, ນອກເໜືອໄປຈາກການປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຕົວກອງທັງສາມ, ການເຮັດຄວາມສະອາດ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງແປງກາຕາລິຕິກສາມທາງກໍຖືກເພີ່ມເຂົ້າມາ. ລັກສະນະທາງເທັກນິກຂອງມັນແມ່ນ: ການປະສົມປະສານແບບອິນຊີຂອງ "ລາຍການກວດກາ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລະບົບຄວບຄຸມອາຍແກັສໄອເສຍຂອງລົດຍົນ" ແລະວິທີການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳຂອງເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມເພື່ອຊົດເຊີຍວິທີການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳຂອງເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ, ວິທີແກ້ໄຂແບບ passive ຕໍ່ບັນຫາການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຈະຖືກປ່ຽນເປັນການປ້ອງກັນການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງຫ້າວຫັນ.
1, ຖ້າມີຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ, ການເຜົາໄໝ້ຮ້ອນ, ໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 200,000 ກິໂລແມັດ, ການເປັນພິດຈາກສານຕະກົ່ວ, ຜົນກະທົບໃນການເຮັດຄວາມສະອາດບໍ່ໃຫຍ່.
2, ເຊັ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຢູ່ກາງການທຳຄວາມສະອາດ, ໃຫ້ຖອດທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນອອກທັນທີ, ແລະ ປິດວາວໄຫຼ. ເປີດເຄື່ອງຈັກຄືນໃໝ່, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຄືນໃໝ່ ແລະ ປັບໄດ້.
3, ກວດສອບວ່າຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງສ່ວນປະສົມເໝາະສົມຫຼືບໍ່ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານ້ຳສາມາດສູດດົມເຂົ້າໄປໃນທາງເຂົ້າຂອງໝອກໄດ້.
4, ການເຮັດຄວາມສະອາດສາມສ່ວນຄວນໄດ້ຮັບການເຮັດຄວາມສະອາດຫຼັງຈາກຄັນເລັ່ງ, ປາກສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.
5, ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການທຳຄວາມສະອາດ, ຄວາມໄວໃນການໃຊ້ງານບໍ່ຄວນສູງເກີນໄປເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຮ້ອນເກີນໄປຂອງຕົວແປງກາຕາລິຕິກສາມທາງ.
6, ຢ່າຢອດນ້ຳຢາທຳຄວາມສະອາດໃສ່ສີລົດ.
7, ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ຫ່າງຈາກແຫຼ່ງໄຟ, ເຮັດວຽກທີ່ດີໃນມາດຕະການດັບເພີງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
