ບຸຊລູກປືນເພົາຂັບ.
ກະເບື້ອງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງວົງເລັບຄົງທີ່ຂອງເພົາຂັບ ແລະ ບລັອກກະບອກສູບ ແລະ ມີບົດບາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການຫລໍ່ລື່ນມັກຈະຖືກເອີ້ນວ່າແຜ່ນຮັບນ້ຳໜັກເພົາຂັບ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແບຣິ່ງເພົາຂັບແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ແບຣິ່ງ ແລະ ແບຣິ່ງແບບແປນ. ເປືອກແບຣິ່ງແບບແປນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຮອງຮັບ ແລະ ຫລໍ່ລື່ນເພົາຂັບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີບົດບາດໃນການວາງຕຳແໜ່ງແກນຂອງເພົາຂັບອີກດ້ວຍ.
ຮອຍແຕກ
ຮອຍບຂອງກະເບື້ອງທັງສອງຄວນຫັນໜ້າໄປທາງດຽວກັນ, ແລະ ຖ້າບຸຊຂອງລູກປືນເຊື່ອມຕໍ່ມີຄວາມພິເສດຢູ່ທັງສອງດ້ານ, ຄວນເຫັນເຄື່ອງໝາຍຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງລູກປືນເຊື່ອມຕໍ່.
ຄວາມຍາວຂອງແບຣິ່ງ
ແບຣິ່ງໃໝ່ຖືກໂຫຼດເຂົ້າໄປໃນຮູບ່ອນນັ່ງ, ແລະປາຍແຕ່ລະດ້ານຂອງສອງຊິ້ນສ່ວນເທິງ ແລະ ລຸ່ມຄວນຈະສູງກວ່າລະນາບບ່ອນນັ່ງແບຣິ່ງ 0.03-0.05 ມມ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເປືອກແບຣິ່ງ ແລະ ຮູບ່ອນນັ່ງພໍດີກັນ, ປັບປຸງຜົນກະທົບຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ວິທີການກວດສອບຄວາມຍາວຂອງບຸຊແບຣິ່ງແມ່ນ: ຕິດຕັ້ງບຸຊແບຣິ່ງ, ຕິດຕັ້ງຝາປິດບຸຊແບຣິ່ງ, ຂັນສະກູປາຍດ້ານໜຶ່ງໃຫ້ແໜ້ນຕາມຄ່າແຮງບິດທີ່ກຳນົດ, ໃສ່ປະเก็นທີ່ມີຄວາມໜາ 0.05 ມມ ລະຫວ່າງຝາປິດປາຍອີກດ້ານໜຶ່ງ ແລະ ພື້ນບ່ອນນັ່ງບຸຊແບຣິ່ງ, ເມື່ອແຮງບິດຂອງສະກູປາຍຮອດ 10-20N·m, ຖ້າບໍ່ສາມາດດຶງປະเก็นອອກໄດ້, ມັນຊີ້ບອກວ່າຄວາມຍາວຂອງແບຣິ່ງຍາວເກີນໄປ, ແລະ ປາຍທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ຄວນຖືກຮວບລົງ; ຖ້າສາມາດດຶງປະเก็นອອກໄດ້, ມັນຊີ້ບອກວ່າຄວາມຍາວຂອງແບຣິ່ງເໝາະສົມ; ຖ້າປະเก็นບໍ່ໄດ້ຖືກຂັນຕາມຄ່າແຮງບິດທີ່ກຳນົດ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດດຶງອອກໄດ້, ຊີ້ບອກວ່າບຸຊແບຣິ່ງສັ້ນເກີນໄປ ແລະ ຄວນເລືອກໃໝ່.
ຕີນຫຼັງລຽບດີ
ດ້ານຫຼັງຂອງແບຣິ່ງຄວນຈະບໍ່ມີຮອຍເປື້ອນ, ຄວາມຫຍາບຂອງພື້ນຜິວ Ra ແມ່ນ 0.8μm, ເດນສາມາດປ້ອງກັນການໝຸນຂອງບຸຊແບຣິ່ງ, ໜ້າທີ່ການວາງຕຳແໜ່ງ, ເຊັ່ນວ່າເດນຕໍ່າເກີນໄປ, ສາມາດໃຊ້ເພື່ອສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສູງທີ່ເໝາະສົມ, ເຊັ່ນວ່າເດນເສຍຫາຍ, ຄວນເລືອກບູຊແບຣິ່ງຄືນໃໝ່.
ຍືດหยุ่นໄດ້ຢ່າງພໍດີໂດຍບໍ່ມີເປືອກ
ຫຼັງຈາກວາງບຸຊແບຣິ່ງໃໝ່ໃສ່ບ່ອນນັ່ງແບຣິ່ງແລ້ວ, ລັດສະໝີຄວາມໂຄ້ງຂອງບຸຊແບຣິ່ງຕ້ອງໃຫຍ່ກວ່າລັດສະໝີຄວາມໂຄ້ງຂອງຮູບ່ອນນັ່ງ. ເມື່ອບຸຊແບຣິ່ງຖືກໂຫຼດເຂົ້າໄປໃນຮູບ່ອນນັ່ງ, ມັນສາມາດຖືກຕິດຕັ້ງໃຫ້ແໜ້ນກັບຮູບ່ອນນັ່ງແບຣິ່ງໂດຍສະປິງຂອງບຸຊແບຣິ່ງເອງເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ກວດສອບວ່າເປືອກແບຣິ່ງບໍ່ແຂງແຮງຫຼືບໍ່, ທ່ານສາມາດແຕະດ້ານຫຼັງຂອງເປືອກແບຣິ່ງເພື່ອກວດສອບ, ຖ້າບໍ່ມີສຽງບໍ່ແຂງແຮງຊີ້ບອກວ່າໂລຫະປະສົມແລະແຜ່ນລຸ່ມບໍ່ແຂງແຮງ, ຄວນເລືອກໃໝ່.
ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກົງກັນຂອງແຜ່ນກະເບື້ອງແກນຄວນຈະເໝາະສົມ
ເມື່ອເລືອກເປືອກແບຣິ່ງແລ້ວ, ຕ້ອງກວດສອບຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກົງກັນ. ໃນລະຫວ່າງການກວດກາ, ເຄື່ອງວັດກະບອກສູບ ແລະ ໄມໂຄຣມິເຕີ ຈະວັດແທກບຸຊແບຣິ່ງ ແລະ ໂຖປະສານ, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນໄລຍະຫ່າງທີ່ພໍດີ. ວິທີການກວດກາໄລຍະຫ່າງຂອງບຸຊແບຣິ່ງແມ່ນ: ສຳລັບແກນເຊື່ອມຕໍ່, ໃຫ້ທານ້ຳມັນບາງໆໃສ່ບຸຊແບຣິ່ງ, ຂັນກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ໃສ່ໂຖປະສານທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ຂັນນັອດຕາມຄ່າແຮງບິດທີ່ກຳນົດ, ແລະ ຈາກນັ້ນແກວ່ງແກນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍມື, ສາມາດໝຸນໄດ້ 1 ~ 1/2 ຮອບ, ດຶງແກນເຊື່ອມຕໍ່ຕາມທິດທາງແກນ, ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຊ່ອງຫວ່າງ, ນັ້ນຄື, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ; ສຳລັບກະເບື້ອງເພົາຂັບ, ໃຫ້ທານ້ຳມັນໃສ່ໜ້າຜິວຂອງຄໍເພົາ ແລະ ກະເບື້ອງແບຣິ່ງແຕ່ລະອັນ, ຕິດຕັ້ງເພົາຂັບ ແລະ ຂັນນັອດຕາມຄ່າແຮງບິດທີ່ກຳນົດ, ແລະ ດຶງເພົາຂັບດ້ວຍມືທັງສອງຂ້າງ, ເພື່ອໃຫ້ເພົາຂັບສາມາດໝຸນໄດ້ 1/2 ຮອບ, ແລະ ການໝຸນມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ເປັນເອກະພາບໂດຍບໍ່ມີປະກົດການກີດຂວາງ.
ວິທີການຕິດຕັ້ງກະເບື້ອງ crankshaft ທີ່ຖືກຕ້ອງ
ການຕິດຕັ້ງກະເບື້ອງ crankshaft ທີ່ເໝາະສົມປະກອບມີຂັ້ນຕອນສຳຄັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ການຕິດຕັ້ງເພົາດຸນ: ຕິດຕັ້ງເພົາດຸນຢູ່ແຕ່ລະດ້ານຂອງເພົາຂັບ. ເພົາດຸນເຫຼົ່ານີ້ອາໄສນ້ຳມັນສີດເພື່ອຫລໍ່ລື່ນ, ແທນທີ່ຈະບັງຄັບຫລໍ່ລື່ນຜ່ານປໍ້ານ້ຳມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄວບຄຸມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເພົາດຸນ ແລະ ເປືອກແບຣິ່ງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ ແລະ ຄວນຮັກສາໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ 0.15-0.20 ມມ.
ການຄວບຄຸມ ແລະ ການປັບຊ່ອງຫວ່າງ: ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຄວບຄຸມ, ກ່ອນອື່ນໝົດທ່ານສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສຳຜັດເພື່ອວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງບຸຊແບຣິ່ງ ແລະ ເພົາດຸ່ນດ່ຽງເມື່ອບຸຊແບຣິ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ກັບກະບອກສູບ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ແນະນຳແມ່ນ 0.3 ມມ. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງໜ້ອຍກວ່າ 0.3 ມມ, ຂະໜາດທີ່ຕ້ອງການສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການຂູດ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງກຶງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມາດຕະຖານການແຊກແຊງລະຫວ່າງບຸຊແບຣິ່ງ ແລະ ຮູແບຣິ່ງແມ່ນ 0.05 ມມ, ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນປະມານ 0.18 ມມ ຫຼັງຈາກບຸຊແບຣິ່ງຖືກແຕະເຂົ້າໄປໃນຮູແບຣິ່ງ.
ບຸຊແບຣິ່ງທີ່ໝັ້ນຄົງ: ເມື່ອຕິດຕັ້ງບຸຊແບຣິ່ງເພົາດຸ່ນດ່ຽງ, ກາວ 302AB ຄວນໃຊ້ກັບດ້ານຫຼັງຂອງບຸຊແບຣິ່ງເພື່ອເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງບຸຊແບຣິ່ງໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເຄື່ອນຍ້າຍ ຫຼື ວ່າງ.
ການວາງຕຳແໜ່ງ ແລະ ການຫຼໍ່ລື່ນຂອງແບຣິ່ງ: ເປືອກແບຣິ່ງແຕ່ລະອັນມີຈຸດວາງຕຳແໜ່ງ, ເຊິ່ງຄວນຕິດຢູ່ໃນຊ່ອງວາງຕຳແໜ່ງຢູ່ເທິງກະບອກສູບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຮູທາງຜ່ານນ້ຳມັນໃນແບຣິ່ງສອດຄ່ອງກັບທາງຜ່ານນ້ຳມັນໃນກະບອກສູບເພື່ອສ້າງລະບົບຫຼໍ່ລື່ນ.
ການຕິດຕັ້ງຝາປິດແບຣິ່ງ: ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງຝາປິດແບຣິ່ງອັນທຳອິດແລ້ວ, ໃຫ້ໝຸນເພົາຂັບເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີອັນໃດຕິດຢູ່. ໃສ່ຝາປິດແບຣິ່ງ ແລະ ຮັດໃຫ້ແໜ້ນຕາມຂໍ້ກຳນົດ. ນີ້ແມ່ນເຮັດສຳລັບແຕ່ລະຝາປິດແບຣິ່ງ. ຖ້າຝາປິດແບຣິ່ງຕິດຢູ່, ບັນຫາອາດຈະຢູ່ທີ່ຝາປິດແບຣິ່ງ ຫຼື ຢູ່ໃນສ່ວນແບຣິ່ງ. ຖອດອອກ ແລະ ກວດສອບວ່າມີຮອຍຂູດ ຫຼື ບ່ອນວາງແບຣິ່ງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ.
ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານສາມາດຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງກະເບື້ອງ crankshaft ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກເນື່ອງຈາກການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
