ທໍ່ສະຫາຍ.
ທໍ່ຫມົດກໍານົດແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບສະຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະບົບສະຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ທໍ່ລະບາຍຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ
(ແລະໂຮງງານຕົ້ນສະບັບແມ່ນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍເທົ່າກັບໂຮງງານຜະລິດໄຟຟ້າ, ແລະວາວທີ່ສະຫາຍຈະຖືກເປີດກ່ອນທີ່ຈະເປັນ piston ໄປຮອດຈຸດທີ່ຕາຍແລ້ວ. ໃນເວລານີ້, ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງໃນທໍ່ຈະກີດຂວາງອາຍແກັສທີ່ຫາຍໃຈອອກ, ເພື່ອໃຫ້ການປະສົມສາມາດບັນລຸການເຜົາໄຫມ້ທີ່ສົມບູນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງແຂງແຮງເກີນໄປ, ອາຍແກັສທີ່ຫາຍໃຈບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດອາການປະສົມປະສານ, ແນ່ນອນແມ່ນການກະຕຸ້ນຜົນຜະລິດຂອງແຮງມ້າ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນ: ສຽງຕ່ໍາ, ແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ໍາ. ຂໍ້ເສຍປຽບ: ອາຍແກັສຫາຍໃຈບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໄວສູງ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປະລິມານທີ່ຕໍ່າ.
ທໍ່ຄວາມກົດດັນຄືນເຄິ່ງ
ແນ່ນອນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງທໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງແມ່ນຕໍ່າ, ການປະຕິບັດຕາມອາຍແກັສທີ່ຫາຍໃຈແມ່ນສູງກ່ວາຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນແມ່ນຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງປານກາງລະຫວ່າງທໍ່ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງແລະທໍ່ກົງເພື່ອບັນລຸຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ການປະຕິບັດຕາມຂອງອາຍແກັສຫາຍໃຈແມ່ນດີກ່ວາທໍ່ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ, ແລະແນ່ນອນ, ແຮງບິດຂອງຄວາມໄວກາງແລະຄວາມໄວສູງກໍ່ໃຫຍ່ກວ່າທໍ່ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ. ຂໍ້ດີ: ການປະຕິບັດແຮງງານທີ່ດີຈາກຂໍ້ເສຍຂອງຄວາມໄວກາງແລະຫາງ: ມີສຽງດັງ, ສຽງດັງ.
ທໍ່ກົງ
ການເລັ່ງຈະດີກ່ວາຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນ, ແຕ່ວ່າຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນມີສຽງດັງ, ບໍ່ມີຄວາມຕ້ານທານ, ແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຄວາມໄວສູງແລະຄວາມໄວສູງແມ່ນໃຫຍ່. ຂໍ້ດີ: ສະຫາຍທີ່ລຽບງ່າຍ, ຄວາມໄວສູງຄວາມໄວສູງ.
ທໍ່ເຄິ່ງຊື່
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທໍ່ເຄິ່ງຊື່ແມ່ນຄືກັນກັບທໍ່ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງຂອງຫລັງເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າເຄິ່ງຫລັງຂອງຫລັງ, ແຕ່ວ່າຄວາມໄວຂອງກາງແລະສູງແມ່ນໃຫຍ່
ທໍ່ສະຫາຍຕົວປ່ຽນແປງ
ສະຫາຍແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຜ່ານວາວສໍາລັບສຽງແລະການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ກອງ S ຫາ: ປັບປຸງແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ໍາແລະກາງ, ເລີ່ມໄວ. ການປີນຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງ. ສຽງແມ່ນຕ່ໍາ, ແລະແຮງມ້າຂອງຄວາມໄວສູງຈະບໍ່ໄດ້ເສຍສະລະເມື່ອມັນປະມານ 90 decibels, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂະຫຍາຍຕົວຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອເພື່ອບັນລຸບົດບາດຂອງການປັບປຸງພະລັງງານ. (ຂໍ້ເສຍປຽບ: ມີສຽງດັງໆທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ແລະບໍ່ມີແຮງມ້າທີ່ມີຄວາມໄວສູງ), Drum ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຍ້າຍຖິ່ນຖານຢູ່ລຸ່ມ 2.0.
ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງພາຍໃນ: ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດຕາມຄຸນລັກສະນະຂອງລົດຂອງຕົນເອງ. ປັບປຸງແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ໍາແລະກາງ, ສຽງບໍ່ມີສຽງດັງ. ບໍ່ມີສຽງ resonant. ບໍ່ມີການຖົກຖຽງກັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແລະຄວາມໄວແມ່ນໄວ. (ສຽງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບກອງ, ແລະບາງລຸ້ນບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງກອງໄດ້, ມີພຽງແຕ່ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງເທົ່ານັ້ນ.)
ປະເພດ g: ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຍ້າຍຖິ່ນທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງ 2.0, ໂດຍຜ່ານຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງ 3 ຄັ້ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນຂອງສຽງ, ຂະຫຍາຍຮູບແບບຂອງກະແສລົມ. ຄ້າຍຄືກັນກັບກອງ. ສຽງແມ່ນປະມານ 90 decibirescul. ເພີ່ມແຮງບິດທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາແລະກາງຂອງຄວາມໄວສູງແລະໃຊ້ສໍາລັບພາຫະນະເຄື່ອນຍ້າຍນ້ອຍໆຢູ່ລຸ່ມ 2.0. GR Dr Drum ສໍາລັບພາຫະນະເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຂ້າງເທິງ 2.0)
ແຖວກົງ: ເພີ່ມແຮງມ້າດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແລະແຮງບິດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະກາງຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫຼາຍ. ມັນເຫມາະສົມກັບເວລາດົນນານແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະຕິດຕາມເຊື້ອຊາດ. ສຽງແມ່ນປະມານ 100 decibels. ມັນບໍ່ມີສຽງດັງ.
y-type: ເພີ່ມແຮງບິດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະກາງ. ສິ່ງລົບກວນແມ່ນດັງ. ປະມານ 95 decibels
ກອງຖະຫນົນ: ເສີມຂະຫຍາຍແຮງມ້າແລະການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ມີຄວາມໄວສູງທີ່ສຸດ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ Decibels, ການດຸ່ນດ່ຽງການສະສົມການເລັ່ງການເລັ່ງ, ການປັບປຸງພະລັງງານ, ແລະກອງຖະຫນົນໄດ້ກາຍເປັນຄໍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຍ່າງຕາມຖະຫນົນ. (ກອງຕາມຖະຫນົນເບິ່ງດີ, ແມ່ນສີດໍາທີ່ອົບ, ແລະການປະຕິບັດລົດແມ່ນດີຫຼາຍ.)
M Dr Dr Dr Forg ຄວາມກົດດັນຂອງຄວາມກົດດັນ, ອີງຕາມຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ, ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ການເກັບຮັກສາຄວາມດັນຂອງອາຍແກັສ ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມໄວສູງ, ຄວາມໄວຂອງການໄຫລຂອງອາຍແກັສແມ່ນໄວ, ຄວາມໄວຜ່ານປ່ຽງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ກ gas າຊ້ໍາຖືກກໍາຈັດ, ແລະອາຍແກັດສະຫາຍແມ່ນກ້ຽງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ເພື່ອປັບປຸງແຮງບິດໃນເວລາດຽວກັນພ້ອມທັງປັບປຸງຜົນຂອງແຮງມ້າ,
ປະເພດ HKS: ມັນແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທີ່ຈະນໍາຄວາມກົດດັນຄືນ, ປັບປຸງແຮງບິດຄວາມໄວທີ່ຕໍ່າແລະກາງແລະມີແຮງມ້າສູງ. ສຽງມີຂະຫນາດນ້ອຍກ່ວາແຖວກົງ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ, ຄວາມຄົມຊັດ, ໃນລະດັບ 95 decibels ບໍ່ເຄີຍລົບກວນຄົນ. ບໍ່ມີສຽງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. (ມີຜົນກະທົບຂອງ HKS ຍີ່ປຸ່ນ) ຫຼັກການອອກແບບ: ກະແສທາງອາກາດຕາມຝາ.
ສ່ວນກາງ: ໃຊ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຫົວ, ສ່ວນຫົວຂອງຫາງ, ເຊິ່ງຍັງມີຜົນກະທົບຂອງການເພີ່ມກໍາລັງແຮງຂອງກໍາລັງແຮງໂດຍ 3-4.
ບັນຫາການອອກແບບຂອງມຸມທໍ່ລະບາຍຂອງຍານພາຫະນະ
ມຸມສະຕ່ໍາຂອງທໍ່ຫາຍໃຈພາຫະນະລົດຍົນແມ່ນສະເຫມີເປັນບັນຫາທີ່ຍາກສໍາລັບຜູ້ຜະລິດມືອາຊີບເພື່ອແກ້ໄຂ. ອີງຕາມການສືບສວນ, ທິດທາງມຸມຂອງທໍ່ສະຫາຍຂອງລົດແລະລົດໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂະຫນານກັບລົດຂົນສົ່ງທີ່ມີພະລັງງານໄຟຟ້າແລະລົດກະສິກໍາແມ່ນໂຄ້ງລົງສູ່ພື້ນດິນ. ຈາກທັດສະນະຂອງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ອີງຕາມການອອກແບບມຸມມຸມຂອງໂລກສະຫາຍດ້ານສາຍໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນແລະວິທີການອອກແບບກົນຈັກບໍ່ໄດ້ໃຫ້ວິທີການອອກແບບມຸມໃຫມ່. ໂຄງການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບມູມມຸມຂອງການປ່ອຍອາຍພິດພາສາທັງຫມົດຄວນມີຂະຫນາດ 180 ອົງສາຂະຫນານກັບພື້ນດິນແລະປະເຊີນຫນ້າຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ. ຖ້າໂຄງການອອກແບບບໍ່ໄດ້ຮັບການເປັນເອກະພາບ
1, ມຸມທໍ່ລະບາຍນ້ໍາສະຫາຍແມ່ນປະມານ 45 ອົງສາເຖິງພື້ນດິນທີ່ເກີດຈາກປັດໃຈທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ.
ໃນມຸມການປ່ອຍອາຍພິດສະບັບນີ້, ໃນເວລາທີ່ລົດແລ່ນ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງທີ່ສູງຂອງອາຍແກັສ, ແລະຄວາມໄວໃນການຂັບລົດໄວເທົ່າໃດກໍ່ຍິ່ງມີມົນລະພິດໃນການ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ກໍາລັງແຮງຂອງລົດໃຫຍ່, ກະແສອາຍແກັສແລະຄວາມໄວຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະລະດັບມົນຂອງຝຸ່ນຈະສູງຂື້ນ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄ້ວາການຕະຫລາດ, ພື້ນທີ່ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງມົນລະພິດຂອງຝຸ່ນຄວນຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຫລວງ, ການຈະລາຈອນຫຼາຍ, ຄວາມຂີ້ຝຸ່ນຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມົນລະພິດທີ່ຂີ້ຝຸ່ນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສະອາດຂອງພື້ນຖະຫນົນ, ແລະຝຸ່ນທີ່ລອຍຢູ່ໃນຫນ້າດິນ, ປະລິມານຂອງຝຸ່ນທີ່ມີອາການສະຫມອງ.
2. ຍັງມີບັນຫາທີ່ແນ່ນອນກັບມຸມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ງໍຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງລົດ.
ຖ້າມຸມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະຫັນໄປຫາທັງສອງຂ້າງຂອງລົດ, ອາຍແກັສຂອງລົດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຊ shock ອກຄວາມຮ້ອນຕໍ່ຄົນຍ່າງໃນເວລາຂັບຂີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ການດູດຊືມຂອງລົດໃຫຍ່ມີສານນ້ໍາມັນທີ່ປະລໍາມະນູທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກເຜົາໄຫມ້, ເຊິ່ງປະກອບມີມົນລະພິດເຊັ່ນ: sulfide ແລະ carbide, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ.
3. ໃນເວລາທີ່ມຸມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນຫັນໄປຂ້າງເທິງ, ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຈະເກີດມາຈາກຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຢ່າເລືອກມຸມນີ້. ເນື່ອງຈາກວ່າທາດຊູນ, Carbide ແລະ pollutants ອື່ນໆໃນອາຍແກັສທີ່ຫາຍໃຈຈະມີຜົນກະທົບທາງເຄມີເຊັ່ນ: ຮ່າງກາຍຂອງໂລຫະ, ຜູ້ຜະລິດໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ເລືອກສາຍການປ່ອຍອາຍທີ່ສະດວກສະບາຍນີ້.
ການບໍາລຸງຮັກສາ
ວິທີການ
1. ໃນເວລາທີ່ລົດເຢັນຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູຫນາວ, ໃຫ້ປິດ choke ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ແລະເອົາໃຈໃສ່ໃນການເປີດ choke ໃນເວລາຫຼັງຈາກລົດຮ້ອນ. ມັນຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເປັນເວລາດົນນານກັບ choke ປິດ.
2.
3. ຢ່າຂັບລົດເປັນເວລາດົນນານຢູ່ໃນເກຍຕ່ໍາທີ່ມີພາລະຫນັກ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກແລະ muffler;
4. ຫ້າມລະເບີດເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວສູງໃນສະຖານທີ່ເປັນເວລາດົນນານ;
5. ໃນເວລາທີ່ມີນ້ໍາມັນຢູ່ເທິງພື້ນດິນຂອງ muffler, ລົດຮ້ອນຈະເຮັດໃຫ້ສີຂອງມັນປ່ຽນສີເຫຼືອງ, ສີຟ້າແລະອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອມີຝຸ່ນຫຼາຍແລະຝຸ່ນອື່ນໆຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຂອງ muffler, ກະລຸນາເຮັດຄວາມສະອາດໃນເວລາທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງການແບ່ງປັນຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ;
.. ໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງ muffler, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນວ່າ pad muffler ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແລະ fastened ເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດແລະເຮັດໃຫ້ການໂຕ້ຕອບ muffler ກັບສີເຫຼືອງ;
7. ການເກັບກູ້ລະເບີດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງກອງອາກາດ, ແລະການປະສົມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບາງສ່ວນທີ່ຫນາເກີນໄປ, ເຊິ່ງມັນຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້
ຝີມືຫັດຖະກໍາ
ທັກສະການຮັກສາ Automobile
ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນມື້ຝົນຫຼືໄປລ້າງລິດ, ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ໃນການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມງຽບສະຫງົບເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະນໍາໄປສູ່ການຫົດນ້ໍາແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໃຊ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດ; ຖ້າຫາກວ່າ muffler ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍ້າຖ້ວມ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນລົດຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ນ້ໍາທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະແມ່ນການຮັກສາການຮັກສາໄວ້ຂອງທໍ່ສະຫາຍ.
ທັກສະການບໍາລຸງຮັກສາລົດຍົນ
ການຕ້ານການຂີ້ເຫຍື່ອຂອງທໍ່ສະຫາຍຂອງລົດແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ນ້ໍາ, ແຕ່ຍັງຕ້ານທານແລະວິທີການຕ້ານທານ, ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດເຂົ້າຮອບໄດ້ຫຼາຍ. ທໍາອິດພວກເຮົາເອົາກ້ອນຫນຶ່ງອອກ, ຂັດຂວາງຮູຂຸມຂົນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ນ້ໍາມັນຕໍ່ຕ້ານ, ຈົນກ່ວານ້ໍາມັນຕໍ່ຕ້ານ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງ muffler. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດທີ່ເດີນທາງໄປປະມານ 20 ກິໂລແມັດ, ການອຸດຕັນຂອງຂຸມລະບາຍສາມາດເອົາໄປໄດ້, ແລະມັນກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ການຮັກສາຕ້ານການຕ້ານທານຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດໃຫຍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ປະມານ 2 ຄັ້ງຕໍ່ປີເພື່ອຮັບປະກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍວ່າທໍ່ລະບາຍນ້ໍາບໍ່ໄດ້ກັດ.
ທັກສະການບໍາລຸງຮັກສາລົດຍົນ
ເນື່ອງຈາກວ່າທໍ່ລະບາຍນ້ໍາມັກຈະຖືກເປີດເຜີຍ, ແຕ່ມັນກໍ່ຄືກັນກັບການຕິດຕໍ່ຂອງທໍ່ນ້ໍາທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ແລະກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ມັນກໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນ. ສະນັ້ນ, ໃນການຮັກສາທໍ່ລະດັບລົດໃຫຍ່, ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ໃນການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງທໍ່ລະບາຍ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ໃຫ້ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. Ltd.
