ທໍ່ໄອເສຍ.
ທໍ່ໄອເສຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບທໍ່ໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບທໍ່ໄອເສຍສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີທໍ່ທໍ່ໄອເສຍ, ທໍ່ໄອເສຍ ແລະ ຕົວລະງັບສຽງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ສຳລັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍມົນລະພິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕົວແປງກາຕາລິຕິກສາມຜົນກະທົບຍັງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບທໍ່ໄອເສຍ, ທໍ່ໄອເສຍໂດຍທົ່ວໄປປະກອບມີທໍ່ໄອເສຍດ້ານໜ້າ ແລະ ທໍ່ໄອເສຍດ້ານຫຼັງ.
ທໍ່ລະບາຍຄວາມດັນກັບຄືນ
(ແລະໂຮງງານຕົ້ນສະບັບເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າ) ຫຼັກການດຽວກັນກັບໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ສຽງຈະດີກ່ວາໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ. ລົດຕົ້ນສະບັບສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ທໍ່ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໂດຍທໍ່ຂອງແຜ່ນປິດສຽງ ຫຼື ການປ່ຽນແປງປະລິມານທໍ່ເພື່ອສ້າງຄວາມດັນທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ກະບອກສູບ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຕິດໄຟ, ກະບອກສູບເລີ່ມຕິດຕາມຈັງຫວະພະລັງງານ, ແລະວາວໄອເສຍຈະເປີດກ່ອນທີ່ກະບອກສູບຈະຮອດຈຸດຕາຍລຸ່ມສຸດ. ໃນເວລານີ້, ຄວາມດັນກັບຄືນໃນທໍ່ຈະກີດຂວາງອາຍແກັສໄອເສຍອອກ, ດັ່ງນັ້ນສ່ວນປະສົມສາມາດບັນລຸການເຜົາໄໝ້ທີ່ສົມບູນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຄວາມດັນກັບຄືນແຮງເກີນໄປ, ອາຍແກັສໄອເສຍບໍ່ສາມາດປ່ອຍອອກຈາກກະບອກສູບໄດ້ໝົດ, ເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສໄອເສຍເຜົາໄໝ້ຮ່ວມກັບສ່ວນປະສົມເພື່ອຫຼຸດປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້, ແນ່ນອນ, ສິ່ງທີ່ໂດຍກົງທີ່ສຸດແມ່ນການກະຕຸ້ນຜົນຜະລິດແຮງມ້າ. ຂໍ້ດີຂອງມັນ: ສຽງຕ່ຳ, ແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ຳ. ຂໍ້ເສຍ: ອາຍແກັສໄອເສຍບໍ່ສາມາດປ່ອຍອອກໄດ້ໄວດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປະລິມານຕ່ຳ.
ທໍ່ຄວາມດັນເຄິ່ງຫຼັງ
ແນ່ນອນ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມດັນກັບຄືນຂອງທໍ່ແມ່ນຕໍ່າ, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງອາຍແກັສໄອເສຍແມ່ນສູງກວ່າຄວາມດັນກັບຄືນ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນແມ່ນຄວາມດັນກັບຄືນທີ່ປານກາງລະຫວ່າງທໍ່ຄວາມດັນກັບຄືນ ແລະ ທໍ່ຊື່ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນ. ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງອາຍແກັສໄອເສຍແມ່ນດີກ່ວາທໍ່ຄວາມດັນກັບຄືນ, ແລະແນ່ນອນ, ແຮງບິດຂອງຄວາມໄວປານກາງ ແລະ ສູງກໍ່ໃຫຍ່ກວ່າທໍ່ຄວາມດັນກັບຄືນ. ຂໍ້ດີ: ປະສິດທິພາບແຮງບິດທີ່ດີຈາກຄວາມໄວກາງ ແລະ ຫາງ ຂໍ້ເສຍ: ສຽງດັງ, ປະລິມານຫຼາຍ.
ທໍ່ຊື່
ການເລັ່ງຄວາມໄວຈະດີກ່ວາແຮງດັນກັບຄືນ, ແຕ່ຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນມີສຽງດັງຫຼາຍ, ສຽງດັງຈະເຮັດໃຫ້ "ລຸງຕຳຫຼວດ" ໄລ່ເຈົ້າກັບຄືນ ຄວາມດັນຕໍ່າຫຼາຍ, ທໍ່ໄອເສຍບໍ່ມີຄວາມຕ້ານທານ, ແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ຳບໍ່ດີ, ແຮງບິດຄວາມໄວປານກາງ ແລະ ຄວາມໄວສູງມີຂະໜາດໃຫຍ່. ຂໍ້ດີ: ທໍ່ໄອເສຍລຽບ, ແຮງບິດຄວາມໄວສູງແຮງ ຂໍ້ເສຍ: ແຮງອ່ອນຄວາມໄວຕ່ຳ, ສຽງດັງ (ບາງຄົນເວົ້າວ່າວາວໄໝ້ງ່າຍ ບໍ່ຮູ້ວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງຫຼືບໍ່) ປະລິມານຫຼາຍ.
ທໍ່ເຄິ່ງຊື່
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທໍ່ເຄິ່ງຊື່ແມ່ນຄືກັນກັບທໍ່ຄວາມດັນເຄິ່ງຫຼັງ, ແຕ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ໄອເສຍແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າທໍ່ຄວາມດັນເຄິ່ງຫຼັງ: ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຕໍ່າກວ່າເຄິ່ງຫຼັງ, ແຕ່ແຮງບິດຂອງຄວາມໄວກາງ ແລະ ຄວາມໄວສູງແມ່ນໃຫຍ່.
ທໍ່ໄອເສຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້
ທໍ່ໄອເສຍຖືກຄວບຄຸມຜ່ານວາວເພື່ອໃຫ້ສຽງ ແລະ ປະສິດທິພາບດີທີ່ສຸດ.
ກອງ S: ປັບປຸງແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ປານກາງ, ເລີ່ມຕົ້ນໄວ. ການປີນຂຶ້ນແຮງ. ສຽງຕ່ຳ, ແລະ ແຮງມ້າຂອງຄວາມໄວສູງຈະບໍ່ຖືກເສຍສະລະເມື່ອມັນປະມານ 90 ເດຊີເບວ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂະຫຍາຍການສ້າງຂີ້ເຫຍື້ອສາມຢ່າງເພື່ອໃຫ້ບັນລຸບົດບາດຂອງການເພີ່ມພະລັງງານ. (ຂໍ້ເສຍ: ມີສຽງສະທ້ອນໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະບໍ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງມ້າຫຼາຍໃນຄວາມໄວສູງ), ກອງ S ຖືກໃຊ້ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຕ່ຳກວ່າ 2.0.
ຄວາມດັນດ້ານຫຼັງພາຍໃນ: ອອກແບບພິເສດຕາມລັກສະນະຂອງລົດຂອງມັນເອງ. ປັບປຸງແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ປານກາງ, ສຽງບໍ່ມີສຽງດັງ. ບໍ່ມີສຽງສະທ້ອນ. ບໍ່ມີສຽງສະທ້ອນໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະ ຄວາມໄວແມ່ນໄວ. (ສຽງຄ້າຍຄືກັບກອງ S, ແລະ ບາງລຸ້ນບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງກອງ S ໄດ້, ມີພຽງແຕ່ຄວາມດັນດ້ານຫຼັງພາຍໃນເທົ່ານັ້ນ.)
ປະເພດ G: ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີກຳລັງສູງກວ່າ 2.0, ໃຫ້ຜ່ານຄວາມກົດດັນກັບຄືນ 3 ເທົ່າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງສຽງ, ຂະຫຍາຍຮູບແບບຂອງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ. ຄ້າຍຄືກັບກອງ S. ສຽງປະມານ 90 ເດຊີເບວ. ເພີ່ມແຮງບິດຂອງຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ກາງ (ກອງ S ໃຊ້ສຳລັບລົດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີກຳລັງຕ່ຳກວ່າ 2.0. ກອງ G ສຳລັບລົດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີກຳລັງສູງກວ່າ 2.0)
ແຖວຊື່: ເພີ່ມແຮງມ້າໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະແຮງບິດໃນຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ປານກາງຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫຼາຍ. ມັນເໝາະສົມສຳລັບການແລ່ນເປັນເວລາດົນໃນຄວາມໄວສູງ ແລະ ສະໜາມແຂ່ງລົດ. ສຽງປະມານ 100 ເດຊີເບວ. ມັນມີສຽງດັງ.
ປະເພດ Y: ເພີ່ມແຮງບິດໃນຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ປານກາງ. ສຽງດັງ. ປະມານ 95 ເດຊີເບວ
ກອງຖະໜົນ: ເພີ່ມກຳລັງມ້າ ແລະ ແຮງບິດ, ຄຸນນະພາບສຽງກໍ່ມີຄວາມໂດດເດັ່ນ, ຕົວກອງໄດ້ຖືກອອກແບບມາຢ່າງຄົບຖ້ວນເພື່ອເພີ່ມກຳລັງມ້າ ແລະ ຫຼຸດລະດັບສຽງ, ສາມາດເລືອກໄດ້ໃນການຍ່າງຕາມຖະໜົນ ແລະ ຄວາມໄວສູງ, ສ່ວນທໍ່ໄອເສຍທັງໝົດໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກຍີ່ປຸ່ນ, 47 ມມ-63 ມມ-76 ມມ, 63 ມມ ແລະ 76 ມມ ພ້ອມທໍ່ຄວາມດັນກັບຄືນ, ເພື່ອເພີ່ມສັກກະຍະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສຽງປະມານ 90 ເດຊີເບວ, ດຸ່ນດ່ຽງປະຕິກິລິຍາການເລັ່ງການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການປັບປຸງພະລັງງານ, ແລະ ກອງຖະໜົນໄດ້ກາຍເປັນສຽງດັງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຍ່າງຕາມຖະໜົນ. (ກອງຖະໜົນເບິ່ງດີ, ທາສີດຳອົບ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລົດດີຫຼາຍ.)
ກອງ M: ການອອກແບບຄວາມດັນກັບຄືນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ຕາມຄວາມໄວຂອງລະດັບເພື່ອປັບຂະໜາດຄວາມດັນກັບຄືນ, ທີ່ຄວາມໄວສູງ, ບໍ່ມີສຽງສະທ້ອນ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ, ຄວາມໄວໃນການໄຫຼຂອງອາຍແກັສຈະຊ້າ, ຄວາມໄວຜ່ານວາວຄວບຄຸມຈະຊ້າ, ການດູດສູນຍາກາດມີໜ້ອຍ, ການເກັບຮັກສາຄວາມດັນກັບຄືນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຕໍ່ໜ່ວຍເວລາແມ່ນໃຫຍ່. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ, ຄວາມໄວໃນການໄຫຼຂອງອາຍແກັສແມ່ນໄວ, ຄວາມໄວຜ່ານວາວຄວບຄຸມຈະໄວຂຶ້ນ, ສູນຍາກາດມີຂະໜາດໃຫຍ່, ອາຍແກັສໄອເສຍຈະຖືກກຳຈັດ, ແລະອາຍແກັສໄອເສຍຈະລຽບງ່າຍທີ່ຄວາມໄວສູງ. ເພື່ອປັບປຸງແຮງບິດໃນເວລາດຽວກັນຍັງປັບປຸງຜົນກະທົບຂອງແຮງມ້າ, (ພະລັງງານເຕັມຄວາມໄວ) ຄວາມໄວສູງປະມານ 85 ເດຊີເບວ, ໃນປະຈຸບັນພາຍໃນປະເທດຕາມແນວຄວາມຄິດການອອກແບບຕ່າງປະເທດເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຊັດເຈນທີ່ສຸດແລະພະລັງງານເພື່ອປັບປຸງທໍ່ໄອເສຍ, ສຽງອອກມາທີ່ 2500-3000 RPM, ແລະສຽງງຽບທີ່ 4000 RPM.
ປະເພດ HKS: ມັນຢູ່ໃນສາຍເພື່ອນຳຄວາມດັນກັບຄືນມາ, ປັບປຸງແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ປານກາງ ແລະ ແຮງມ້າຄວາມໄວສູງ. ສຽງມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າແຖວຊື່, ໃຫຍ່ກວ່າຄວາມດັນກັບຄືນ, ຄົມຊັດກວ່າ, ທີ່ 95 ເດຊີເບວ ບໍ່ເຄີຍລົບກວນຄົນ. ບໍ່ມີສຽງສະທ້ອນໃນຄວາມໄວສູງ. (ດ້ວຍຜົນກະທົບຂອງ HKS ຂອງຍີ່ປຸ່ນ) ຫຼັກການອອກແບບ: ການໄຫຼຂອງອາກາດຕາມຝາ.
ພາກກາງ: ໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຫົວໂຟກັສ ແລະ ພາກຫາງ, ເຊິ່ງຍັງມີຜົນກະທົບໃນການເພີ່ມກຳລັງມ້າໄດ້ 3-4 ຊິ້ນ.
ບັນຫາການອອກແບບຂອງມຸມທໍ່ໄອເສຍຂອງຍານພາຫະນະ
ມຸມຂອງທໍ່ໄອເສຍຂອງລົດຍົນແມ່ນບັນຫາທີ່ຍາກສຳລັບຜູ້ຜະລິດມືອາຊີບທີ່ຈະແກ້ໄຂ. ອີງຕາມການສືບສວນ, ທິດທາງມຸມຂອງທໍ່ໄອເສຍຂອງລົດยนต์ ແລະ ລົດຄອບຄົວຂະໜາດນ້ອຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂະໜານກັບພື້ນດິນ, ແລະ ມຸມຂອງທໍ່ໄອເສຍຂອງລົດຂົນສົ່ງພະລັງງານສູງ ແລະ ລົດກະສິກຳແມ່ນງໍກັບພື້ນດິນ. ຈາກທັດສະນະຂອງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ອີງຕາມການອອກແບບທິດທາງມຸມຂອງທໍ່ໄອເສຍລົດຍົນໃນປະຈຸບັນ ແລະ ຫຼັກການອອກແບບກົນຈັກບໍ່ໄດ້ສະໜອງວິທີການອອກແບບທິດທາງມຸມໃໝ່. ໂຄງການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທິດທາງມຸມຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດยนต์ທັງໝົດຄວນຈະຂະໜານກັບພື້ນດິນ 180 ອົງສາ ແລະ ຫັນໜ້າໄປທາງຫຼັງຂອງລົດ. ຖ້າໂຄງການອອກແບບບໍ່ໄດ້ເປັນເອກະພາບ ແລະ ໄດ້ມາດຕະຖານ, ຜູ້ຜະລິດຈະອອກແບບທິດທາງການປ່ອຍທໍ່ໄອເສຍໃນແບບທີ່ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍຕໍ່ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເຫດການລະເມີດອຸບັດຕິເຫດໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່.
1, ມຸມຂອງທໍ່ໄອເສຍປະມານ 45 ອົງສາກັບພື້ນດິນເກີດຈາກປັດໃຈທີ່ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍ.
ໃນລະດັບມຸມການປ່ອຍອາຍພິດນີ້, ເມື່ອລົດກຳລັງແລ່ນ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງອາຍພິດທີ່ສູງຈະພັດເອົາຝຸ່ນຂຶ້ນສູ່ພື້ນດິນ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ທີ່ໄວເທົ່າໃດ, ລະດັບມົນລະພິດຂອງຝຸ່ນກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພະລັງຂອງລົດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ການໄຫຼຂອງອາຍແກັສ ແລະ ຄວາມໄວຂອງການປ່ອຍອາຍພິດກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນ, ແລະ ລະດັບມົນລະພິດຂອງຝຸ່ນຈະສູງຂຶ້ນ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດ, ພື້ນທີ່ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງມົນລະພິດຝຸ່ນຄວນຈະຢູ່ຕາມທາງຫຼວງ, ການຈະລາຈອນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຝຸ່ນກໍ່ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມົນລະພິດຝຸ່ນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສະອາດຂອງໜ້າດິນຖະໜົນຫົນທາງ, ແລະ ຝຸ່ນທີ່ລອຍຢູ່ເທິງໜ້າດິນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ປະລິມານຝຸ່ນທີ່ຖືກພັດອອກມາຈາກທໍ່ໄອເສຍຂອງລົດກໍ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.
2. ຍັງມີບັນຫາບາງຢ່າງກ່ຽວກັບມຸມຂອງທໍ່ໄອເສຍທີ່ງໍໄປທັງສອງດ້ານຂອງລົດ.
ຖ້າມຸມຂອງທໍ່ໄອເສຍຫັນໄປທັງສອງດ້ານຂອງລົດ, ອາຍແກັສໄອເສຍຂອງລົດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບຈາກຄວາມຮ້ອນຕໍ່ຄົນຍ່າງໃນເວລາຂັບຂີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ທໍ່ໄອເສຍຂອງລົດยนต์ຍັງມີຮອຍເປື້ອນນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ໄໝ້, ເຊິ່ງປະກອບມີມົນລະພິດເຊັ່ນ: ຊູນຟາຍ ແລະ ຄາໄບ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເມີດສ່ວນຕົວຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ.
3. ເມື່ອມຸມຂອງທໍ່ໄອເສຍຫັນຂຶ້ນເທິງ, ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ຕົວຖັງລົດ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜູ້ຜະລິດລົດยนต์ບໍ່ເລືອກມຸມນີ້. ເນື່ອງຈາກວ່າຊູນຟູຣິກ, ຄາໄບ ແລະ ມົນລະພິດອື່ນໆໃນອາຍແກັສໄອເສຍຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ການກັດກ່ອນທາງເຄມີຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະເຊັ່ນ: ຕົວລົດยนต์, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜູ້ຜະລິດບໍ່ເລືອກມຸມການປ່ອຍອາຍພິດນີ້.
ການບຳລຸງຮັກສາ
ວິທີການ
1. ເມື່ອລົດເຢັນສະຕາດຍາກໃນລະດູໜາວ, ໃຫ້ປິດໂຊ໊ກເພື່ອສະຕາດເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ເອົາໃຈໃສ່ເປີດໂຊ໊ກໃຫ້ທັນເວລາຫຼັງຈາກລົດຮ້ອນ. ຫ້າມຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເປັນເວລາດົນໂດຍປິດໂຊ໊ກ.
2. ຫ້າມຕິດຕັ້ງກະຈົກໜ້າລົດ ຫຼື ສິ່ງຂອງຕົກແຕ່ງອື່ນໆໄວ້ທາງໜ້າເຄື່ອງຈັກ ແລະ ທໍ່ໄອເສຍໃສ່ລົດຂີ່ (ລົດຜູ້ຊາຍ), ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ທໍ່ໄອເສຍ;
3. ຢ່າຂັບລົດເປັນເວລາດົນດ້ວຍເກຍຕ່ຳທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ທໍ່ໄອເສຍ.
4. ຢ່າເລັ່ງຄັນເລັ່ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງຢູ່ໃນບ່ອນນັ້ນເປັນເວລາດົນ;
5. ເມື່ອມີນ້ຳມັນຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງທໍ່ໄອເສຍ, ລົດຮ້ອນຈະເຮັດໃຫ້ສີໜ້າຜິວຂອງມັນປ່ຽນເປັນສີເຫຼືອງ, ສີຟ້າ ແລະອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອມີຝຸ່ນແລະສິ່ງເປິະເປື້ອນອື່ນໆຫຼາຍຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງທໍ່ໄອເສຍ, ກະລຸນາເຮັດຄວາມສະອາດໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ;
6. ເມື່ອຕິດຕັ້ງທໍ່ໄອເສຍ, ຄວນສັງເກດວ່າແຜ່ນທໍ່ໄອເສຍຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະຕິດແໜ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງທໍ່ໄອເສຍແລະເຮັດໃຫ້ການໂຕ້ຕອບຂອງທໍ່ໄອເສຍເປັນສີເຫຼືອງ;
7. ຄວນປັບ ແລະ ທຳຄວາມສະອາດຊ່ອງຫວ່າງວາວເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄາບູເລເຕີ, ຕົວກອງອາກາດ ແລະ ອື່ນໆ ໃຫ້ທັນເວລາ ແລະ ຖືກຕ້ອງຕາມຄຳແນະນຳຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊັ່ນວ່າ ຊ່ອງຫວ່າງວາວນ້ອຍເກີນໄປ ຫຼື ສ່ວນປະສົມໜາເກີນໄປ ຫຼື ບາງເກີນໄປ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາໄໝ້ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທໍ່ໄອເສຍ.
ຝີມືຫັດຖະກຳ
ທັກສະການບຳລຸງຮັກສາທໍ່ໄອເສຍລົດຍົນອັນດັບໜຶ່ງ: ກັນນ້ຳ
ເມື່ອຂັບລົດໃນມື້ຝົນຕົກ ຫຼື ໄປລ້າງລົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງເກັບສຽງເຂົ້າໄປໃນນໍ້າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສະໜິມໄດ້ງ່າຍ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໃຊ້ທໍ່ໄອເສຍ; ຖ້າທໍ່ໄອເສຍບໍ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມ, ຈໍາເປັນຕ້ອງສະຕາດເຄື່ອງຈັກທັນທີໃນຂະນະທີ່ລົດຮ້ອນ, ແລະ ໃຫ້ນໍ້າໃນທໍ່ໄອເສຍໄຫຼອອກໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ເຊິ່ງມີຄວາມສໍາຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ການບໍາລຸງຮັກສາທໍ່ໄອເສຍ.
ທັກສະການບຳລຸງຮັກສາທໍ່ໄອເສຍລົດຍົນສອງຢ່າງຄື: ການປ້ອງກັນສະໜິມ
ການປ້ອງກັນສະໜິມຂອງທໍ່ໄອເສຍຂອງລົດບໍ່ພຽງແຕ່ກັນນ້ຳເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປ້ອງກັນສະໜິມໄດ້ອີກດ້ວຍ, ແລະວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການເຊັດນ້ຳມັນປ້ອງກັນສະໜິມບາງໆເພື່ອໃຫ້ມັນຄົບຖ້ວນກວ່າ. ກ່ອນອື່ນໝົດພວກເຮົາຖອດທໍ່ໄອເສຍອອກ, ປິດຮູລະບາຍນ້ຳໃນຕຳແໜ່ງພື້ນດິນ, ແລະຈາກນັ້ນໃສ່ໜ້າແປນຖ້ານ້ຳມັນປ້ອງກັນສະໜິມ, ແລະຈາກນັ້ນສັ່ນທໍ່ໄອເສຍ, ຈົນກວ່ານ້ຳມັນປ້ອງກັນສະໜິມຈະເຂົ້າໄປໃນຕົວກະບອກສູບຢ່າງສະເໝີພາບ, ແລະຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງທໍ່ໄອເສຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກລົດເດີນທາງປະມານ 20 ກິໂລແມັດ, ການອຸດຕັນຂອງຮູລະບາຍນ້ຳສາມາດເອົາອອກໄດ້, ແລະມັນສາມາດເຮັດໄດ້. ການບຳລຸງຮັກສາທໍ່ໄອເສຍລົດยนต์ປ້ອງກັນສະໜິມສາມາດເຮັດໄດ້ປະມານ 2 ຄັ້ງຕໍ່ປີເພື່ອຮັບປະກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍວ່າທໍ່ໄອເສຍຈະບໍ່ສະໜິມ.
ທັກສະການບຳລຸງຮັກສາທໍ່ໄອເສຍລົດຍົນຂໍ້ທີສາມ: ຄວາມສະອາດ
ເນື່ອງຈາກທໍ່ໄອເສຍມັກຈະຖືກເປີດເຜີຍ, ແຕ່ມັນຄືກັນກັບພາຍໃນລົດ, ຖ້າພາຍໃນທໍ່ໄອເສຍຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຝຸ່ນ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການນຳໃຊ້ທໍ່ໄອເສຍຕາມປົກກະຕິ, ແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ສານອັນຕະລາຍອື່ນໆເຂົ້າໄປໃນລົດຍ້ອນການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃຫຍ່ກວ່າອື່ນໆ, ມັນຍັງເປັນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການບຳລຸງຮັກສາທໍ່ໄອເສຍລົດຍົນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບການທຳຄວາມສະອາດທໍ່ໄອເສຍ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
