ທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ທໍ່ໄອເສຍແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບໄອເສຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງປິດສຽງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສໍາລັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍມົນລະພິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຕົວແປງ catalytic ສາມຜົນກະທົບຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍທົ່ວໄປປະກອບມີທໍ່ລະບາຍອາກາດທາງຫນ້າແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຫລັງ.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ
(ແລະ ໂຮງງານເດີມແມ່ນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມກວ່າ) ຫຼັກການດຽວກັນກັບໂຮງງານເດີມ, ແຕ່ສຽງຈະດີກ່ວາໂຮງງານເດີມທີ່ລົດເດີມສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ທໍ່ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນທໍ່ຂອງແຜ່ນ silencer ຫຼືທໍ່ປ່ຽນປະລິມານຂອງທໍ່ເພື່ອຜະລິດຄວາມກົດດັນທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ກະບອກ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກ ignition, piston ເລີ່ມຕິດຕາມ power stroke, ແລະປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະເປີດກ່ອນ. ໃນເວລານີ້, ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງໃນທໍ່ຈະສະກັດກັ້ນອາຍແກັສອອກ, ດັ່ງນັ້ນການປະສົມສາມາດບັນລຸການເຜົາໃຫມ້ຢ່າງສົມບູນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າແຮງດັນດ້ານຫຼັງແຮງເກີນໄປ, ອາຍແກັສໄອເສຍບໍ່ສາມາດໄຫຼອອກຈາກກະບອກໄດ້ຫມົດ, ເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສໄອເສຍເຜົາໄຫມ້ພ້ອມກັບສ່ວນປະສົມຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້, ແນ່ນອນ, ໂດຍກົງທີ່ສຸດແມ່ນການກະຕຸ້ນໃຫ້ຜົນຜະລິດຂອງແຮງມ້າ. ຂໍ້ດີຂອງມັນ: ສຽງລົບກວນຕ່ໍາ, ແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ໍາ. ຂໍ້ເສຍ: ອາຍແກັສໄອເສຍບໍ່ສາມາດໄຫຼອອກຢ່າງໄວວາດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປະລິມານຕ່ໍາ.
ທໍ່ຄວາມກົດດັນເຄິ່ງຫລັງ
ແນ່ນອນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ກັບຄືນໄປບ່ອນແມ່ນຕ່ໍາ, ການປະຕິບັດຕາມອາຍແກັສສະຫາຍແມ່ນສູງກວ່າຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນແມ່ນຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງປານກາງລະຫວ່າງທໍ່ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງແລະທໍ່ຊື່ເພື່ອບັນລຸແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນ. ການປະຕິບັດຕາມທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນດີກ່ວາທໍ່ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ, ແລະແນ່ນອນ, ແຮງບິດຂອງຄວາມໄວຂະຫນາດກາງແລະຄວາມໄວສູງຍັງໃຫຍ່ກວ່າທໍ່ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ. ຂໍ້ດີ: ປະສິດທິພາບແຮງບິດທີ່ດີຈາກຄວາມໄວກາງແລະຫາງຂໍ້ເສຍ: ສຽງດັງ, ປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່.
ທໍ່ຊື່
ການເລັ່ງຈະດີກວ່າຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ຂໍ້ເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນສຽງດັງຫຼາຍ, ສຽງດັງຈະເຮັດໃຫ້ "ລຸງຕໍາຫຼວດ" ທີ່ຈະໄລ່ທ່ານກັບຄືນໄປບ່ອນຄວາມກົດດັນແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍ, ສະຫາຍບໍ່ທົນທານຕໍ່, ແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ໍາແມ່ນບໍ່ດີ, ແຮງບິດຄວາມໄວຂະຫນາດກາງແລະສູງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດກ້ຽງ, ແຮງບິດຄວາມໄວສູງຂໍ້ເສຍປຽບ: ຄວາມໄວອ່ອນຂອງຄວາມໄວຕ່ໍາ, ສຽງດັງ (ບາງຄົນເວົ້າວ່າມັນງ່າຍທີ່ຈະໄຟອອກປ່ຽງບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຄວາມຈິງ) ປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່.
ທໍ່ເຄິ່ງຊື່
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທໍ່ເຄິ່ງຊື່ແມ່ນຄືກັນກັບທໍ່ຄວາມກົດດັນເຄິ່ງຫລັງ, ແຕ່ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າທໍ່ຄວາມກົດດັນເຄິ່ງຫລັງ: ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າເຄິ່ງຫລັງ, ແຕ່ແຮງບິດຂອງກາງແລະຄວາມໄວສູງແມ່ນໃຫຍ່.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດປ່ຽນແປງໄດ້
ໄອເສຍຖືກຄວບຄຸມຜ່ານປ່ຽງເພື່ອໃຫ້ສຽງ ແລະປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ.
S drum: ປັບປຸງ torque ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງ, ເລີ່ມຕົ້ນໄວ. ປີນຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງ. ສຽງຕ່ໍາ, ແລະແຮງມ້າຂອງຄວາມໄວສູງຈະບໍ່ເສຍສະລະໃນເວລາທີ່ປະມານ 90 decibels, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂະຫຍາຍການສ້າງຕັ້ງຂອງສາມສິ່ງເສດເຫຼືອເພື່ອບັນລຸບົດບາດຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານ. (ຂໍ້ເສຍ: ມີສຽງ resonance ໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະບໍ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຂອງ horsepower ໃນຄວາມໄວສູງ), S drum ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຍ້າຍອອກຕ່ໍາກວ່າ 2.0.
ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງພາຍໃນ: ອອກແບບພິເສດຕາມລັກສະນະຂອງລົດຂອງຕົນເອງ. ປັບປຸງ torque ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງ, ສຽງບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ. ບໍ່ມີສຽງດັງ. ບໍ່ມີ resonance ໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະຄວາມໄວແມ່ນໄວ. (ສຽງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ drum S, ແລະບາງຕົວແບບບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງ S drum ໄດ້, ພຽງແຕ່ຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນພາຍໃນ.
ປະເພດ G: ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຂ້າງເທິງ 2.0, ໂດຍຜ່ານ 3 ເທົ່າຂອງຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງສຽງ, ຂະຫຍາຍຮູບແບບການໄຫຼຂອງອາກາດ. ຄ້າຍຄືກັບ S drum. ສຽງແມ່ນປະມານ 90 decibels. ເພີ່ມແຮງບິດຂອງຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງ (S drum ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍຕ່ໍາກວ່າ 2.0. G drum ສໍາລັບຍານພາຫະນະການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຂ້າງເທິງ 2.0)
ແຖວຊື່: ເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແລະແຮງບິດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງຈະບໍ່ຖືກປັບປຸງຫຼາຍ. ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບເວລາດົນນານແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ. ສຽງແມ່ນປະມານ 100 decibels. ມັນບໍ່ມີສຽງ.
Y-type: ເພີ່ມ torque ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງ. ສຽງດັງ. ປະມານ 95 decibels
Street Drum: ເສີມຂະຫຍາຍແຮງມ້າແລະແຮງບິດ, ຄຸນນະພາບສຽງຍັງຂ້ອນຂ້າງໂດຍສະເພາະ, ຮ່າງກາຍ drum ໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງສົມບູນເພື່ອເພີ່ມ horsepower ແລະຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານ, ມັນສາມາດເລືອກໄດ້ໃນຖະຫນົນແລະຍ່າງຄວາມໄວສູງ, ພາກສ່ວນທັງຫມົດຂອງສະຫາຍ adopts ພາສາຍີ່ປຸ່ນທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແບບຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍອອກ, 47mm-63mm-76mm, 63mm ແລະ 76mm ກັບ back pressure ທໍ່ສຽງຂອງ 9 ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ. decibels, ການດຸ່ນດ່ຽງຕິກິຣິຍາການເລັ່ງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການປັບປຸງພະລັງງານ, ແລະ drum ຖະຫນົນໄດ້ກາຍເປັນຄໍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຍ່າງຕາມຖະຫນົນ. (ຖັງກອງຖະໜົນເບິ່ງດີ, ຖືກທາສີດຳ, ແລະປະສິດທິພາບລົດແມ່ນດີຫຼາຍ.)
M drum: ການອອກແບບຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ອີງຕາມຄວາມໄວຂອງລະດັບເພື່ອປັບຂະຫນາດຂອງຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນ, ໃນຄວາມໄວສູງ, ບໍ່ມີສຽງ resonance, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຄວາມໄວການໄຫຼຂອງອາຍແກັສຊ້າ, ຄວາມໄວຜ່ານວາວຄວບຄຸມຈະຊ້າ, ການດູດສູນຍາກາດມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ການເກັບຮັກສາຂອງອາຍແກັສກັບຄືນໄປບ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍທີ່ໃຊ້ເວລາຂະຫນາດໃຫຍ່. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ຄວາມໄວການໄຫຼຂອງອາຍແກັສແມ່ນໄວ, ຄວາມໄວຜ່ານວາວຄວບຄຸມຈະໄວຂຶ້ນ, ສູນຍາກາດມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ອາຍແກັສໄອເສຍຖືກກໍາຈັດ, ແລະອາຍແກັສໄອເສຍແມ່ນກ້ຽງໃນຄວາມໄວສູງ. ເພື່ອປັບປຸງແຮງບິດໃນເວລາດຽວກັນຍັງປັບປຸງຜົນກະທົບຂອງແຮງມ້າ, (ພະລັງງານຄວາມໄວເຕັມ) ຄວາມໄວສູງປະມານ 85 decibels, ແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດໃນປະຈຸບັນຕາມແນວຄວາມຄິດຂອງການອອກແບບຂອງຕ່າງປະເທດເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຊັດເຈນທີ່ສຸດແລະພະລັງງານໃນການປັບປຸງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ສຽງອອກຢູ່ທີ່ 2500-3000 RPM, ແລະສຽງແມ່ນງຽບຢູ່ທີ່ 4000 RPM.
ປະເພດ HKS: ມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນ, ປັບປຸງ torque ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງແລະແຮງມ້າຄວາມໄວສູງ. ສຽງມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແຖວຊື່, ໃຫຍ່ກວ່າຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ, ມີຄວາມຄົມຊັດ, ຢູ່ທີ່ 95 decibels ບໍ່ເຄີຍລົບກວນຄົນ. ບໍ່ມີສຽງສະທ້ອນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. (ດ້ວຍຜົນກະທົບຂອງຍີ່ປຸ່ນ HKS) ຫຼັກການການອອກແບບ: ການໄຫຼຂອງອາກາດຕາມກໍາແພງ.
ພາກສ່ວນກາງ: ໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນຫົວ ແລະ ສ່ວນຫາງ, ເຊິ່ງຍັງມີຜົນເຮັດໃຫ້ແຮງມ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 3-4 ປ່ຽງ.
ບັນຫາການອອກແບບຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ Angle ຂອງຍານພາຫະນະ motor
ມຸມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກແມ່ນສະເຫມີເປັນບັນຫາທີ່ຍາກສໍາລັບຜູ້ຜະລິດມືອາຊີບທີ່ຈະແກ້ໄຂ. ອີງຕາມການສືບສວນ, ທິດທາງ Angle ຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຍົນແລະລົດຄອບຄົວແສງສະຫວ່າງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂະຫນານກັບດິນ, ແລະມຸມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງຍານພາຫະນະການຂົນສົ່ງພະລັງງານສູງແລະຍານພາຫະນະກະສິກໍາແມ່ນງໍກັບດິນ. ຈາກທັດສະນະຂອງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ອີງຕາມການປະຈຸບັນ motor ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງຍານພາຫະນະ Angle ທິດທາງການອອກແບບແລະຫຼັກການການອອກແບບກົນຈັກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະຫນອງວິທີການອອກແບບທິດທາງ Angle ໃຫມ່. ການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບທິດທາງມຸມຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດຄວນຈະເປັນ 180 ອົງສາຂະຫນານກັບດິນແລະຫັນຫນ້າທາງຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ. ຖ້າໂຄງການອອກແບບບໍ່ເປັນເອກະສັນກັນ ແລະ ໄດ້ມາດຕະຖານ, ຜູ້ຜະລິດຈະອອກແບບທິດທາງການລະບາຍທໍ່ໄອເສຍທີ່ຈະບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການລະເມີດອຸບັດຕິເຫດໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດ.
1, ມຸມທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນປະມານ 45 ອົງສາກັບພື້ນດິນທີ່ເກີດຈາກປັດໃຈທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ.
ໃນຂອບເຂດຂອງການປ່ອຍອາຍພິດນີ້, ເມື່ອລົດແລ່ນ, ອັດຕາການໄຫຼສູງຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຈະລະເບີດຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ແລະຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ໄວເທົ່າໃດ, ລະດັບມົນລະພິດຂອງຝຸ່ນຈະຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພະລັງງານຂອງລົດຫຼາຍ, ການໄຫຼຂອງອາຍແກັສແລະຄວາມໄວຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍ, ແລະລະດັບມົນລະພິດຂອງຂີ້ຝຸ່ນຈະສູງຂຶ້ນ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດ, ພື້ນທີ່ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງມົນລະພິດຂີ້ຝຸ່ນຄວນຈະຢູ່ຕາມທາງດ່ວນ, ການສັນຈອນຫຼາຍ, ຂີ້ຝຸ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມົນລະພິດຂອງຂີ້ຝຸ່ນກໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສະອາດຂອງພື້ນຜິວຖະຫນົນ, ແລະຂີ້ຝຸ່ນທີ່ລອຍຢູ່ເທິງພື້ນຖະຫນົນຫຼາຍ, ຂີ້ຝຸ່ນທີ່ພັດມາຈາກອາຍແກັສຂອງຍານພາຫະນະຫຼາຍ.
2. ຍັງມີບັນຫາບາງຢ່າງກັບມຸມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ໂຄ້ງກັບທັງສອງດ້ານຂອງລົດ.
ຖ້າມຸມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຫັນໄປຫາທັງສອງດ້ານຂອງລົດ, ອາຍແກັສໄອເສຍຂອງລົດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຕໍ່ຜູ້ຍ່າງທາງໃນເວລາຂັບຂີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ອາຍແກັສໃນລົດຍົນມີຮອຍເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນປະລໍາມະນູທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກເຜົາໄຫມ້ອອກ, ເຊິ່ງປະກອບມີມົນລະພິດເຊັ່ນ sulfide ແລະ carbide, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເມີດສ່ວນບຸກຄົນຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ.
3. ເມື່ອມຸມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຫັນຂຶ້ນເທິງ, ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຈະເກີດກັບຕົວລົດ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ເລືອກມຸມນີ້. ເນື່ອງຈາກວ່າສານຊູນຟູຣິກ, ຄາໄບແລະມົນລະພິດອື່ນໆໃນອາຍແກັສໄອເສຍຈະມີຜົນກະທົບທາງເຄມີຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະເຊັ່ນ: ຕົວລົດ, ຜູ້ຜະລິດໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ເລືອກມຸມການປ່ອຍອາຍພິດນີ້.
ບໍາລຸງຮັກສາ
ວິທີການ
1. ເມື່ອລົດເຢັນຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູຫນາວ, ປິດ choke ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອງຈັກ, ແລະເອົາໃຈໃສ່ທີ່ຈະເປີດ choke ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼັງຈາກລົດຮ້ອນ. ມັນຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງເປັນເວລາດົນກັບ choke ປິດ.
2. ຫ້າມຕິດຕັ້ງແວ່ນກັນລົມ ຫຼືເຄື່ອງຕົບແຕ່ງອື່ນໆ ຕໍ່ໜ້າເຄື່ອງຈັກ ແລະ muffler ເທິງລົດຂີ່ (ຍານພາຫະນະຂອງຜູ້ຊາຍ), ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ muffler;
3. ຫ້າມຂັບລົດເປັນເວລາດົນໃນເກຍຕໍ່າທີ່ມີການໂຫຼດໃຫຍ່, ຊຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ muffler;
4. ຫ້າມຈູດເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວຢູ່ບ່ອນດົນໆ;
5. ເມື່ອມີນ້ຳມັນຢູ່ໜ້າປ້ຳ, ລົດຮ້ອນຈະເຮັດໃຫ້ຜິວໜັງປ່ຽນເປັນສີເຫຼືອງ, ສີຟ້າ ແລະ ອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອມີຝຸ່ນຫຼາຍແລະສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆຢູ່ເທິງຫນ້າຂອງ muffler, ກະລຸນາເຮັດຄວາມສະອາດໃນເວລາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ;
6. ເມື່ອຕິດຕັ້ງ muffler, ຄວນສັງເກດວ່າ pad muffler ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະ fastened ເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບ muffler ແລະເຮັດໃຫ້ການໂຕ້ຕອບ muffler ເປັນສີເຫຼືອງ;
7. ປ່ຽງປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄາບູເລເຕີ, ການກັ່ນຕອງອາກາດ ແລະ ອື່ນໆ ຄວນປັບປ່ຽນ ແລະ ອະນາໄມໃຫ້ທັນເວລາ ແລະ ຖືກຕ້ອງຕາມຄຳແນະນຳຂອງລົດ ເຊັ່ນ: ປ່ຽງວາວໜ້ອຍເກີນໄປ ຫຼື ນໍ້າປະສົມໜາ ຫຼື ບາງເກີນໄປ ຈະເຮັດໃຫ້ການເຜົາໄໝ້ ແລະ ກະທົບກະເທືອນ.
ຝີມື
ທັກສະການບຳລຸງຮັກສາທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຍົນ ໜຶ່ງ: ກັນນ້ຳ
ເວລາຂັບຂີ່ລົດໃນຍາມຝົນ ຫຼື ໄປລ້າງລົດ ເຮົາຕ້ອງໃສ່ໃຈປ້ອງກັນສຽງດັງບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນນໍ້າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຂີ້ໝິ້ນໄດ້ງ່າຍ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໃຊ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດ; ຖ້າ muffler ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍ້າຖ້ວມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກລົດຮ້ອນໃນທັນທີ, ແລະຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ນ້ໍາໃນ muffler ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ທັກສະການບຳລຸງຮັກສາທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຍົນ 2: ການປ້ອງກັນ rust
ການປ້ອງກັນການຂັດສະນິດຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ກັນນ້ໍາ, ແຕ່ຍັງຕ້ານການ rust ໄດ້, ແລະວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນເຊັດນ້ໍາຕ້ານການ rust ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສົມບູນແບບ. ທໍາອິດພວກເຮົາເອົາ muffler, ຕັນຮູລະບາຍນ້ໍາໃນຕໍາແຫນ່ງດິນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ flange ຖ້າຫາກວ່ານ້ໍາມັນຕ້ານການ rust, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສັ່ນ muffler ໄດ້, ຈົນກ່ວານ້ໍາຕ້ານການ rust ເທົ່າທຽມກັນເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍກະບອກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງ muffler ໄດ້. ຈາກນັ້ນ, ພາຍຫຼັງລົດແລ່ນໄດ້ປະມານ 20 ກິໂລແມັດ, ການອຸດຕັນຂອງຮູລະບາຍນໍ້າຈຶ່ງສາມາດເອົາໄປໄດ້, ກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ການຮັກສາການຕ້ານການ rust ຂອງທໍ່ໄອເສຍລົດຍົນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ປະມານ 2 ຄັ້ງຕໍ່ປີເພື່ອຮັບປະກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍວ່າທໍ່ໄອເສຍບໍ່ເປັນ rust.
ທັກສະການບໍາລຸງຮັກສາທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຍົນສາມ: ສະອາດ
ເພາະທໍ່ລະບາຍອາກາດມັກຈະຖືກທໍ່ລະບາຍເສຍ, ແຕ່ກໍ່ຄືກັນກັບພາຍໃນລົດ, ຖ້າພາຍໃນທໍ່ໄອເສຍຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຝຸ່ນ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງທໍ່ໄອເສຍ, ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດມີສານອັນຕະລາຍອື່ນໆເຂົ້າສູ່ລົດໄດ້ ເນື່ອງຈາກການຂັບຂີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃຫຍ່ກວ່າອີກ, ມັນກໍ່ເປັນເລື່ອງທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການບໍາລຸງຮັກສາທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດໃຫຍ່, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
