ທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ທໍ່ໄອເສຍແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບໄອເສຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະເຄື່ອງລະບາຍອາກາດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສຳລັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍມົນລະພິດຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງຕົວປ່ຽນທາດອາຍພິດສາມຜົນກະທົບແມ່ນຍັງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍທົ່ວໄປປະກອບມີ ທໍ່ລະບາຍອາກາດທາງຫນ້າແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຫລັງ.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນ
(ແລະ ໂຮງງານເດີມແມ່ນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າ) ຫຼັກການດຽວກັນກັບໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ສຽງຈະດີກ່ວາໂຮງງານຜະລິດຕົ້ນສະບັບຂອງລົດຕົ້ນສະບັບສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ທໍ່ນີ້ແມ່ນໂດຍທໍ່ຂອງແຜ່ນ Silencer ຫຼືທໍ່ປ່ຽນປະລິມານເປັນ. ຜະລິດຄວາມກົດດັນທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ກະບອກສູບ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ ignition, piston ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕາມເສັ້ນເລືອດຕັນໃນພະລັງງານ, ແລະປ່ຽງໄອເສຍຈະເປີດກ່ອນທີ່ piston ໄປຮອດຈຸດຕາຍທາງລຸ່ມ. ໃນເວລານີ້, ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງໃນທໍ່ຈະສະກັດກັ້ນອາຍແກັສອອກ, ດັ່ງນັ້ນການປະສົມສາມາດບັນລຸການເຜົາໃຫມ້ຢ່າງສົມບູນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າແຮງດັນຫລັງແຮງເກີນໄປ, ອາຍແກັສໄອເສຍບໍ່ສາມາດໄຫຼອອກຈາກກະບອກໄດ້ຫມົດ, ເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສໄອເສຍເຜົາໄຫມ້ຮ່ວມກັບສ່ວນປະສົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້, ແນ່ນອນ, ໂດຍກົງທີ່ສຸດແມ່ນການກະຕຸ້ນໃຫ້ຜົນຜະລິດຂອງແຮງມ້າ. . ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນ: ສຽງຕ່ໍາ, ແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ໍາ. ຂໍ້ເສຍ: ອາຍແກັສໄອເສຍບໍ່ສາມາດໄຫຼອອກຢ່າງໄວວາດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປະລິມານຕ່ໍາ.
ທໍ່ຄວາມກົດດັນເຄິ່ງຫລັງ
ແນ່ນອນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ກັບຄືນໄປບ່ອນແມ່ນຕ່ໍາ, ການປະຕິບັດຕາມອາຍແກັສສະຫາຍແມ່ນສູງກວ່າຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນແມ່ນຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງປານກາງລະຫວ່າງທໍ່ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງແລະທໍ່ຊື່ເພື່ອບັນລຸແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນ. ການປະຕິບັດຕາມທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນດີກ່ວາທໍ່ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ, ແລະແນ່ນອນ, ແຮງບິດຂອງຄວາມໄວຂະຫນາດກາງແລະຄວາມໄວສູງຍັງໃຫຍ່ກວ່າທໍ່ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ. ຂໍ້ດີ: ປະສິດທິພາບແຮງບິດທີ່ດີຈາກຄວາມໄວກາງແລະຫາງຂໍ້ເສຍ: ສຽງດັງ, ປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່.
ທໍ່ຊື່
ການເລັ່ງຈະດີກວ່າຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ຂໍ້ເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນສຽງດັງຫຼາຍ, ສຽງດັງຈະເຮັດໃຫ້ "ລຸງຕໍາຫຼວດ" ໄລ່ທ່ານກັບຄືນໄປບ່ອນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຫຼາຍ, ໄອເສຍທີ່ບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານ, ແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ໍາແມ່ນບໍ່ດີ, ແຮງບິດຄວາມໄວຂະຫນາດກາງແລະສູງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. . ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດກ້ຽງ, ແຮງບິດຄວາມໄວສູງຂໍ້ເສຍປຽບ: ຄວາມໄວອ່ອນຂອງຄວາມໄວຕ່ໍາ, ສຽງດັງ (ບາງຄົນເວົ້າວ່າມັນງ່າຍທີ່ຈະໄຟອອກປ່ຽງບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຄວາມຈິງ) ປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່.
ທໍ່ເຄິ່ງຊື່
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທໍ່ເຄິ່ງຊື່ແມ່ນຄືກັນກັບທໍ່ຄວາມກົດດັນເຄິ່ງຫລັງ, ແຕ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າທໍ່ຄວາມກົດດັນເຄິ່ງຫລັງ: ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າເຄິ່ງຫລັງ, ແຕ່ແຮງບິດຂອງກາງ. ແລະຄວາມໄວສູງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່
ທໍ່ລະບາຍອາກາດປ່ຽນແປງໄດ້
ໄອເສຍຖືກຄວບຄຸມຜ່ານປ່ຽງເພື່ອໃຫ້ສຽງ ແລະປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ.
S drum: ປັບປຸງ torque ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງ, ເລີ່ມຕົ້ນໄວ. ປີນຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງ. ສຽງຕ່ໍາ, ແລະແຮງມ້າຂອງຄວາມໄວສູງຈະບໍ່ເສຍສະລະໃນເວລາທີ່ປະມານ 90 decibels, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂະຫຍາຍການສ້າງຕັ້ງຂອງສາມສິ່ງເສດເຫຼືອເພື່ອບັນລຸບົດບາດຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານ. (ຂໍ້ເສຍ: ມີສຽງ resonance ໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະບໍ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຂອງ horsepower ໃນຄວາມໄວສູງ), S drum ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຍ້າຍອອກຕ່ໍາກວ່າ 2.0.
ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງພາຍໃນ: ອອກແບບພິເສດຕາມລັກສະນະຂອງລົດຂອງຕົນເອງ. ປັບປຸງ torque ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງ, ສຽງບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ. ບໍ່ມີສຽງດັງ. ບໍ່ມີ resonance ໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະຄວາມໄວແມ່ນໄວ. (ສຽງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ drum S, ແລະບາງຕົວແບບບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງ S drum ໄດ້, ພຽງແຕ່ຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນພາຍໃນ.
ປະເພດ G: ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຂ້າງເທິງ 2.0, ໂດຍຜ່ານ 3 ເທົ່າຂອງຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງສຽງ, ຂະຫຍາຍຮູບແບບການໄຫຼຂອງອາກາດ. ຄ້າຍຄືກັບ S drum. ສຽງແມ່ນປະມານ 90 decibels. ເພີ່ມແຮງບິດຂອງຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງ (S drum ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍຕ່ໍາກວ່າ 2.0. G drum ສໍາລັບຍານພາຫະນະການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຂ້າງເທິງ 2.0)
ແຖວຊື່: ເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແລະແຮງບິດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງຈະບໍ່ຖືກປັບປຸງຫຼາຍ. ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບເວລາດົນນານແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ. ສຽງແມ່ນປະມານ 100 decibels. ມັນບໍ່ມີສຽງ.
Y-type: ເພີ່ມ torque ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງ. ສຽງດັງ. ປະມານ 95 decibels
Street Drum: ເສີມຂະຫຍາຍແຮງມ້າແລະແຮງບິດ, ຄຸນນະພາບສຽງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໂດຍສະເພາະ, ຮ່າງກາຍ drum ໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງສົມບູນເພື່ອເພີ່ມແຮງມ້າແລະຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານ, ມັນສາມາດເລືອກໄດ້ໃນຖະຫນົນແລະຍ່າງຄວາມໄວສູງ, ພາກສ່ວນທັງຫມົດຂອງສະຫາຍຮັບຮອງເອົາ. ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍຮູບແບບການອອກແບບ, 47mm-63mm-76mm, 63mm ແລະ 76mm ກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນ, ຫຼາຍທີ່ຈະຫຼິ້ນທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສຽງແມ່ນປະມານ 90 decibels, ການດຸ່ນດ່ຽງຕິກິຣິຍາການເລັ່ງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການປັບປຸງພະລັງງານ, ແລະ drum ຖະຫນົນໄດ້ກາຍເປັນຄໍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຍ່າງຕາມຖະຫນົນ. (ຖັງກອງຖະໜົນເບິ່ງດີ, ຖືກທາສີດຳ, ແລະປະສິດທິພາບລົດແມ່ນດີຫຼາຍ.)
M drum: ການອອກແບບຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ອີງຕາມຄວາມໄວຂອງລະດັບເພື່ອປັບຂະຫນາດຂອງຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນ, ໃນຄວາມໄວສູງ, ບໍ່ມີສຽງ resonance, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຄວາມໄວການໄຫຼຂອງອາຍແກັສແມ່ນຊ້າ, ຄວາມໄວ. ຜ່ານປ່ຽງຄວບຄຸມຈະຊ້າ, ການດູດສູນຍາກາດມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ການເກັບຮັກສາຂອງອາຍແກັສສະຫາຍຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍທີ່ໃຊ້ເວລາຂະຫນາດໃຫຍ່. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ຄວາມໄວການໄຫຼຂອງອາຍແກັສແມ່ນໄວ, ຄວາມໄວຜ່ານວາວຄວບຄຸມຈະໄວຂຶ້ນ, ສູນຍາກາດມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ອາຍແກັສໄອເສຍຖືກກໍາຈັດ, ແລະອາຍແກັສໄອເສຍແມ່ນກ້ຽງໃນຄວາມໄວສູງ. ເພື່ອປັບປຸງແຮງບິດໃນເວລາດຽວກັນຍັງປັບປຸງຜົນກະທົບຂອງແຮງມ້າ, (ພະລັງງານຄວາມໄວເຕັມ) ຄວາມໄວສູງປະມານ 85 decibels, ຢູ່ໃນປະເທດໃນປະຈຸບັນຕາມແນວຄວາມຄິດຂອງການອອກແບບຂອງຕ່າງປະເທດເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຊັດເຈນທີ່ສຸດແລະພະລັງງານໃນການປັບປຸງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ສຽງແມ່ນອອກຢູ່ທີ່ 2500-3000 RPM, ແລະສຽງແມ່ນງຽບຢູ່ທີ່ 4000 RPM.
ປະເພດ HKS: ມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນ, ປັບປຸງ torque ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງແລະແຮງມ້າຄວາມໄວສູງ. ສຽງມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແຖວຊື່, ໃຫຍ່ກວ່າຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ, ມີຄວາມຄົມຊັດ, ຢູ່ທີ່ 95 decibels ບໍ່ເຄີຍລົບກວນຄົນ. ບໍ່ມີສຽງສະທ້ອນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. (ດ້ວຍຜົນກະທົບຂອງຍີ່ປຸ່ນ HKS) ຫຼັກການການອອກແບບ: ການໄຫຼຂອງອາກາດຕາມກໍາແພງ.
ພາກສ່ວນກາງ: ໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນຫົວ ແລະ ສ່ວນຫາງ, ເຊິ່ງຍັງມີຜົນເຮັດໃຫ້ແຮງມ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 3-4 ປ່ຽງ.
ບັນຫາການອອກແບບຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ Angle ຂອງຍານພາຫະນະ motor
ມຸມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກແມ່ນສະເຫມີເປັນບັນຫາທີ່ຍາກສໍາລັບຜູ້ຜະລິດມືອາຊີບທີ່ຈະແກ້ໄຂ. ອີງຕາມການສືບສວນ, ທິດທາງ Angle ຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຍົນແລະລົດຄອບຄົວແສງສະຫວ່າງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂະຫນານກັບດິນ, ແລະມຸມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງຍານພາຫະນະການຂົນສົ່ງພະລັງງານສູງແລະຍານພາຫະນະກະສິກໍາແມ່ນງໍກັບດິນ. ຈາກທັດສະນະຂອງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ອີງຕາມການປະຈຸບັນ motor ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງຍານພາຫະນະ Angle ທິດທາງການອອກແບບແລະຫຼັກການການອອກແບບກົນຈັກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະຫນອງວິທີການອອກແບບທິດທາງ Angle ໃຫມ່. ການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບທິດທາງມຸມຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດຄວນຈະເປັນ 180 ອົງສາຂະຫນານກັບດິນແລະຫັນຫນ້າທາງຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ. ຖ້າໂຄງການອອກແບບບໍ່ເປັນເອກະສັນກັນ ແລະ ໄດ້ມາດຕະຖານ, ຜູ້ຜະລິດຈະອອກແບບທິດທາງການລະບາຍທໍ່ໄອເສຍທີ່ຈະບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການລະເມີດອຸບັດຕິເຫດໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດ.
1, ມຸມທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນປະມານ 45 ອົງສາກັບພື້ນດິນທີ່ເກີດຈາກປັດໃຈທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ.
ໃນຂອບເຂດຂອງການປ່ອຍອາຍພິດນີ້, ເມື່ອລົດແລ່ນ, ອັດຕາການໄຫຼສູງຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຈະລະເບີດຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ແລະຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ໄວເທົ່າໃດ, ລະດັບມົນລະພິດຂອງຝຸ່ນຈະຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພະລັງງານຂອງລົດຫຼາຍ, ການໄຫຼຂອງອາຍແກັສແລະຄວາມໄວຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍ, ແລະລະດັບມົນລະພິດຂອງຂີ້ຝຸ່ນຈະສູງຂຶ້ນ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດ, ພື້ນທີ່ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງມົນລະພິດຂີ້ຝຸ່ນຄວນຈະຢູ່ຕາມທາງດ່ວນ, ການສັນຈອນຫຼາຍ, ຂີ້ຝຸ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມົນລະພິດຂອງຂີ້ຝຸ່ນກໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສະອາດຂອງພື້ນຜິວຖະຫນົນ, ແລະຂີ້ຝຸ່ນທີ່ລອຍຢູ່ເທິງພື້ນຖະຫນົນຫຼາຍ, ຂີ້ຝຸ່ນທີ່ພັດມາຈາກອາຍແກັສຂອງຍານພາຫະນະຫຼາຍ.
2. ຍັງມີບັນຫາບາງຢ່າງກັບມຸມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ໂຄ້ງກັບທັງສອງດ້ານຂອງລົດ.
ຖ້າມຸມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຫັນໄປຫາທັງສອງດ້ານຂອງລົດ, ອາຍແກັສໄອເສຍຂອງລົດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຕໍ່ຜູ້ຍ່າງທາງໃນເວລາຂັບຂີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ອາຍແກັສໃນລົດຍົນມີຮອຍເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນປະລໍາມະນູທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກເຜົາໄຫມ້ອອກ, ເຊິ່ງປະກອບມີມົນລະພິດເຊັ່ນ sulfide ແລະ carbide, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເມີດສ່ວນບຸກຄົນຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ.
3. ເມື່ອມຸມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຫັນຂຶ້ນເທິງ, ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຈະເກີດກັບຕົວລົດ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ເລືອກມຸມນີ້. ເນື່ອງຈາກວ່າສານຊູນຟູຣິກ, ຄາໄບແລະມົນລະພິດອື່ນໆໃນອາຍແກັສໄອເສຍຈະມີຜົນກະທົບທາງເຄມີຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະເຊັ່ນ: ຕົວລົດ, ຜູ້ຜະລິດໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ເລືອກມຸມການປ່ອຍອາຍພິດນີ້.
ບໍາລຸງຮັກສາ
ວິທີການ
1. ເມື່ອລົດເຢັນຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູຫນາວ, ປິດ choke ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອງຈັກ, ແລະເອົາໃຈໃສ່ທີ່ຈະເປີດ choke ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼັງຈາກລົດຮ້ອນ. ມັນຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງເປັນເວລາດົນກັບ choke ປິດ.
2. ຫ້າມຕິດຕັ້ງແວ່ນກັນລົມ ຫຼືເຄື່ອງຕົບແຕ່ງອື່ນໆ ຕໍ່ໜ້າເຄື່ອງຈັກ ແລະ muffler ເທິງລົດຂີ່ (ຍານພາຫະນະຂອງຜູ້ຊາຍ), ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ muffler;
3. ຫ້າມຂັບລົດເປັນເວລາດົນໃນເກຍຕໍ່າທີ່ມີການໂຫຼດໃຫຍ່, ຊຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ muffler;
4. ຫ້າມຈູດເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວຢູ່ບ່ອນດົນໆ;
5. ເມື່ອມີນ້ຳມັນຢູ່ໜ້າປ້ຳ, ລົດຮ້ອນຈະເຮັດໃຫ້ຜິວໜັງປ່ຽນເປັນສີເຫຼືອງ, ສີຟ້າ ແລະ ອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອມີຝຸ່ນຫຼາຍແລະສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆຢູ່ເທິງຫນ້າຂອງ muffler, ກະລຸນາເຮັດຄວາມສະອາດໃນເວລາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ;
6. ເມື່ອຕິດຕັ້ງ muffler, ຄວນສັງເກດວ່າ pad muffler ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະ fastened ເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບ muffler ແລະເຮັດໃຫ້ການໂຕ້ຕອບ muffler ເປັນສີເຫຼືອງ;
7. ປ່ຽງປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄາບູເລເຕີ, ການກັ່ນຕອງອາກາດ ແລະ ອື່ນໆ ຄວນປັບປ່ຽນ ແລະ ອະນາໄມໃຫ້ທັນເວລາ ແລະ ຖືກຕ້ອງຕາມຄຳແນະນຳຂອງລົດ ເຊັ່ນ: ປ່ຽງວາວໜ້ອຍເກີນໄປ ຫຼື ມີສ່ວນປະສົມໜາ ຫຼື ບາງເກີນໄປ, ເຊິ່ງ. ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາໃຫມ້ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ muffler.
ຝີມື
ທັກສະການບຳລຸງຮັກສາທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຍົນ ໜຶ່ງ: ກັນນ້ຳ
ເວລາຂັບຂີ່ລົດໃນຍາມຝົນ ຫຼື ໄປລ້າງລົດ ເຮົາຕ້ອງໃສ່ໃຈປ້ອງກັນສຽງດັງບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນນໍ້າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຂີ້ໝິ້ນໄດ້ງ່າຍ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໃຊ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດ; ຖ້າ muffler ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍ້າຖ້ວມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກລົດຮ້ອນໃນທັນທີ, ແລະຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ນ້ໍາໃນ muffler ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ທັກສະການບຳລຸງຮັກສາທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຍົນ 2: ການປ້ອງກັນ rust
ການປ້ອງກັນການຂັດສະນິດຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ກັນນ້ໍາ, ແຕ່ຍັງຕ້ານການ rust ໄດ້, ແລະວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນເຊັດນ້ໍາຕ້ານການ rust ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສົມບູນແບບ. ທໍາອິດພວກເຮົາເອົາ muffler, ຕັນຮູລະບາຍນ້ໍາໃນຕໍາແຫນ່ງດິນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ flange ຖ້ານ້ໍາມັນຕ້ານການ rust, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສັ່ນ muffler ໄດ້, ຈົນກ່ວານ້ໍາຕ້ານການ rust ເທົ່າທຽມກັນເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍກະບອກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງ muffler ໄດ້. . ຈາກນັ້ນ, ພາຍຫຼັງລົດແລ່ນໄດ້ປະມານ 20 ກິໂລແມັດ, ການອຸດຕັນຂອງຮູລະບາຍນໍ້າຈຶ່ງສາມາດເອົາໄປໄດ້, ກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ການຮັກສາການຕ້ານການ rust ຂອງທໍ່ໄອເສຍລົດຍົນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ປະມານ 2 ຄັ້ງຕໍ່ປີເພື່ອຮັບປະກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍວ່າທໍ່ໄອເສຍບໍ່ເປັນ rust.
ທັກສະການບໍາລຸງຮັກສາທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຍົນສາມ: ສະອາດ
ເພາະທໍ່ລະບາຍອາກາດມັກຈະຖືກທໍ່ລະບາຍເສຍ, ແຕ່ກໍ່ຄືກັນກັບພາຍໃນລົດ, ຖ້າພາຍໃນທໍ່ໄອເສຍຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຝຸ່ນ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງທໍ່ໄອເສຍ, ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍອື່ນໆ. ເຂົ້າໄປໃນລົດເນື່ອງຈາກການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃຫຍ່ກວ່າອື່ນໆ, ມັນຍັງເປັນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການບໍາລຸງຮັກສາທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດໃຫຍ່, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
