ຕົວປັບໄລຍະແມ່ນວົງຈອນທີ່ໄລຍະຂອງຄື້ນພາຫະນະຖືກຄວບຄຸມໂດຍສັນຍານການປັບໄລຍະ. ການປັບໄລຍະຄື້ນໄຊນ໌ມີສອງປະເພດຄື: ການປັບໄລຍະໂດຍກົງ ແລະ ການປັບໄລຍະທາງອ້ອມ. ຫຼັກການຂອງການປັບໄລຍະໂດຍກົງແມ່ນການໃຊ້ສັນຍານການປັບໄລຍະເພື່ອປ່ຽນພາລາມິເຕີຂອງວົງແຫວນສະທ້ອນໂດຍກົງ, ເພື່ອໃຫ້ສັນຍານພາຫະນະຜ່ານວົງແຫວນສະທ້ອນເພື່ອສ້າງການປ່ຽນໄລຍະ ແລະ ສ້າງຄື້ນການປັບໄລຍະ; ວິທີການປັບໄລຍະທາງອ້ອມຈະປັບຄວາມກວ້າງຂອງຄື້ນທີ່ປັບກ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນການປ່ຽນແປງຄວາມກວ້າງເປັນການປ່ຽນແປງໄລຍະ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການປັບໄລຍະ. ວິທີການນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Armstrong ໃນປີ 1933, ເອີ້ນວ່າວິທີການປັບໄລຍະ Armstrong.
ຕົວປ່ຽນເຟສໄມໂຄເວຟທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນເຄືອຂ່າຍສອງພອດທີ່ໃຊ້ເພື່ອສະໜອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຟສລະຫວ່າງສັນຍານຜົນຜະລິດ ແລະ ສັນຍານເຂົ້າທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍສັນຍານຄວບຄຸມ (ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແຮງດັນໄຟຟ້າໄບອາສ DC). ປະລິມານຂອງການປ່ຽນເຟສສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບສັນຍານຄວບຄຸມ ຫຼື ໃນຄ່າທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ. ພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າຕົວປ່ຽນເຟສແບບອະນາລັອກ ແລະ ຕົວປ່ຽນເຟສດິຈິຕອນຕາມລຳດັບ. ຕົວປັບເຟສແມ່ນຕົວປັບເຟສແບບຄູ່ໃນລະບົບການສື່ສານໄມໂຄເວຟ, ເຊິ່ງໃຊ້ຄື້ນສີ່ຫຼ່ຽມມົນຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອປັບສັນຍານພາຫະນະ. ການປັບເຟສຄື້ນໄຊນ໌ສາມາດແບ່ງອອກເປັນການປັບເຟສແບບໂດຍກົງ ແລະ ການປັບເຟສແບບທາງອ້ອມ. ໂດຍການໃຊ້ຄວາມສຳພັນທີ່ມຸມແອມພລິຈູດຄື້ນໄຊນ໌ເປັນສ່ວນປະກອບຂອງຄວາມຖີ່ທັນທີ, ຄື້ນທີ່ປັບຄວາມຖີ່ສາມາດປ່ຽນເປັນຄື້ນທີ່ປັບເຟສໄດ້ (ຫຼືໃນທາງກັບກັນ). ວົງຈອນປັບເຟສແບບໂດຍກົງທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຕົວປັບເຟສໄດໂອດວາແອັກເຕີ. ວົງຈອນປັບເຟສແບບທາງອ້ອມມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກ່ວາວົງຈອນປັບເຟສແບບໂດຍກົງ. ຫຼັກການຂອງມັນແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງໜຶ່ງຂອງສັນຍານພາຫະນະຖືກປ່ຽນໂດຍຕົວປ່ຽນເຟສ 90° ແລະ ເຂົ້າໄປໃນຕົວປັບແອມພລິຈູດ-ໂມດູເລທີ່ສົມດຸນເພື່ອສະກັດກັ້ນການປັບເຟສແບບແອມພລິຈູດຂອງພາຫະນະ. ຫຼັງຈາກການຫຼຸດຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ເໝາະສົມ, ສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນເສັ້ນທາງອື່ນຂອງຕົວນຳເພື່ອສົ່ງສັນຍານການປັບຄວາມກວ້າງຂອງຄື້ນ. ວົງຈອນນີ້ມີລັກສະນະໂດຍຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຄວາມຖີ່ສູງ, ແຕ່ການປ່ຽນເຟສບໍ່ສາມາດໃຫຍ່ເກີນໄປ (ໂດຍທົ່ວໄປໜ້ອຍກວ່າ 15°) ຫຼື ການບິດເບືອນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຕົວປັບເຟສແບບງ່າຍໆມັກຖືກນຳໃຊ້ໃນເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານອອກອາກາດ FM.
