ອົງປະກອບຂອງລະບົບລັອກປະຕູຄວບຄຸມສູນກາງ
ອົງປະກອບຂອງລະບົບລັອກຄວບຄຸມສູນກາງປະກອບມີ: ກົນໄກລັອກປະຕູ, ສະວິດປະຕູ, ໂມດູນຄວບຄຸມ, ຣີໂໝດຄວບຄຸມ ແລະ ເສົາອາກາດຮັບສັນຍານ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆ, ຕໍ່ໄປນີ້ພວກເຮົາຈະແນະນຳອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບລັອກຄວບຄຸມສູນກາງ.
(1) ກົນໄກລັອກປະຕູ
ກະແຈລັອກປະຕູໃນລົດປະກອບມີ: ກະແຈລັອກປະຕູສີ່ປະຕູ, ກະແຈລັອກຝາກະໂປງໜ້າລົດ, ກະແຈລັອກຫາງ ແລະ ກະແຈລັອກຝາປິດຖັງນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ແລະອື່ນໆ.
ກົນໄກການລັອກປະກອບມີ: ລັອກປະຕູ, ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງລັອກປະຕູ, ອົງປະກອບມໍເຕີລັອກ
ກົນໄກລັອກຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍດຶງ ແລະ ມີເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່
ການຈັດປະເພດລັອກປະຕູ ແລະ ມືຈັບພາຍນອກ:
ອີງຕາມຮູບຮ່າງຂອງຊິ້ນສ່ວນລັອກ, ສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດສະປິງລີ້ນ, ປະເພດຕະຂໍ, ປະເພດໜີບ, ປະເພດ CAM ແລະ ລັອກປະຕູປະເພດແຣັກ: ອີງຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຊິ້ນສ່ວນລັອກ, ສາມາດແບ່ງອອກເປັນການເຄື່ອນໄຫວເສັ້ນຊື່ເຊັ່ນ: ປະເພດສະປິງລີ້ນ, ປະເພດແກວ່ງເຊັ່ນ: ປະເພດໜີບ, ປະເພດໝຸນເຊັ່ນ: ປະເພດແຣັກ ແລະ ພີນຽນ ສາມປະເພດ: ອີງຕາມວິທີການຄວບຄຸມລັອກປະຕູ, ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄູ່ມື ແລະ ອັດຕະໂນມັດ. ໃນບັນດາລັອກຂ້າງເທິງ, ລັອກປະຕູສະປິງລີ້ນ, ປະເພດແຣັກ ແລະ ພີນຽນ ແລະ ປະເພດໜີບ ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ. ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງພວກມັນໄດ້ຖືກອະທິບາຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ລັອກປະຕູສະປິງລີ້ນ: ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ຕິດຕັ້ງງ່າຍ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຕິດຕັ້ງຂອງປະຕູບໍ່ສູງ: ຂໍ້ເສຍແມ່ນມັນບໍ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຕາມລວງຍາວ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຈຶ່ງບໍ່ດີ ແລະ ປະຕູມີນ້ຳໜັກໜັກ, ມີສຽງດັງສູງ, ລີ້ນຂອງລັອກ ແລະ ບລັອກງ່າຍຕໍ່ການໃສ່. ລັອກປະຕູປະເພດນີ້ໃນລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໜ້ອຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບລົດບັນທຸກ, ລົດເມ ແລະ ລົດໄຖນາ.
ລັອກປະຕູແບບ Rack and pinion: ລະດັບການລັອກສູງ, ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ສູງຂອງ Rack and pinion, ການປິດເບົາ: ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າໄລຍະຫ່າງຂອງຕາໜ່າງຂອງ Rack and pinion ແມ່ນເຂັ້ມງວດເມື່ອໄລຍະຫ່າງຂອງຕາໜ່າງບໍ່ເປັນລະບຽບ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການນຳໃຊ້ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕິດຕັ້ງປະຕູສູງຂຶ້ນ.
