ກະຕຸ້ນການຈຳກັດຄວາມກົດດັນຂອງປ່ຽງ solenoid
ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຈໍາກັດການປະຕິບັດຂອງປ່ຽງ solenoid
ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງ boost limiting solenoid N75 ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຜ່ານຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ ECU. ໃນລະບົບ turbocharger ທີ່ມີປ່ຽງ bypass ໄອເສຍ, ປ່ຽງ solenoid ຄວບຄຸມເວລາເປີດຂອງຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ ECU. ຄວາມກົດດັນຂອງການຄວບຄຸມທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຖັງຄວາມກົດດັນແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ. ປ່ຽງ bypass ໄອເສຍເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມກົດດັນຂອງລູກປືນ, ການແຍກການໄຫຼຂອງອາຍແກັສອອກ. ການໄຫຼອອກຈາກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ turbine ໄປອີກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອ bypass valve ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ໄອເສຍໃນວິທີການທີ່ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້. ໃນເວລາທີ່ການສະຫນອງພະລັງງານໄດ້ຖືກສະກັດ, ປ່ຽງ solenoid ຈະຖືກປິດ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງ booster ຈະປະຕິບັດໂດຍກົງກັບຖັງຄວາມກົດດັນ.
ຫຼັກການຂອງ booster ຄວາມກົດດັນຈໍາກັດວາວ solenoid
ທໍ່ຢາງໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຕາມລໍາດັບກັບຊ່ອງສຽບຂອງເຄື່ອງອັດຊຸບເປີ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງ booster ແລະທໍ່ຮັບຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ (compressor inlet). ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບ solenoid N75 ໃນວົງຈອນການເຮັດວຽກເພື່ອປັບຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການປ່ຽນຄວາມກົດດັນໃນວາວ diaphragm ຂອງຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ປາຍເຊື່ອມຕໍ່ຂອງປ່ຽງ solenoid ແລະ B ສິ້ນສຸດຂອງຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມກົດດັນ, ດັ່ງນັ້ນອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນອັດຕະໂນມັດປັບຄວາມກົດດັນ; ໃນກໍລະນີຂອງການເລັ່ງຫຼືການໂຫຼດສູງ, ປ່ຽງ solenoid ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃນຮູບແບບອັດຕາສ່ວນຫນ້າທີ່, ແລະປາຍຄວາມກົດດັນຕ່ໍາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສອງສົ້ນອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນເຮັດໃຫ້ການເປີດຂອງປ່ຽງ diaphragm ແລະປ່ຽງ bypass ສະຫາຍຂອງຫນ່ວຍປັບຄວາມກົດດັນຂອງ booster ຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມກົດດັນ boost ໄດ້ຖືກປັບປຸງ. ຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ, ອັດຕາສ່ວນຫນ້າທີ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນ.
