ຊຸກຍູ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາກັດວາວ solenoid
ຄວາມກົດດັນຂອງການສະຫນັບສະຫນູນຈໍາກັດການກະທໍາຂອງວາວ solenoid
ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງການກະຕຸ້ນການຈໍາກັດ solenoid n75 ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຜ່ານຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ ecu. ໃນລະບົບ turbocharger ດ້ວຍວາວ bypujerger ທີ່ມີປ່ຽງ solenoid, ວາວ solenoid ຄວບຄຸມເວລາເປີດຂອງຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ ecu. ການກະທໍາຄວາມກົດດັນຄວບຄຸມກ່ຽວກັບຖັງຄວາມກົດດັນແມ່ນສ້າງຂື້ນຕາມຄວາມກົດດັນຊຸກຍູ້ແລະຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ. ປ່ຽງທີ່ຫລີກລ້ຽງການສະຫາຍຂອງທ່ານເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມກົດດັນຂອງລູກປືນ, ການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນອາຍແກັສ. ໄຫຼຈາກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກັງຫັນໄປຫາສ່ວນອື່ນຂອງວ່ານ້ໍາເປື້ອນທີ່ຫລີກລ້ຽງວາວເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍຕົວໃນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາມາ. ເມື່ອການສະຫນອງພະລັງງານຖືກບລັອກ, ປ່ຽງ solenoid ຈະຖືກປິດ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງ Booster ຈະປະຕິບັດໂດຍກົງກັບຖັງຄວາມກົດດັນໂດຍກົງ.
ຫຼັກການຂອງຄວາມກົດດັນຂອງ Booster ທີ່ຈໍາກັດວາວ solenoid
ກາບຢາງພາລາແມ່ນມີການພົວພັນແບບຕາມລໍາດັບດ້ວຍການອອກຈາກຫ້ອງໂຖງ supercharger, ກົດດັນຄວາມກົດດັນດ້ານການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນແລະການປ້ອນຄວາມດັນຕ່ໍາສຸດ (ເຄື່ອງກວດ. ຫນ່ວຍບໍລິການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ Solenoid N75 ໃນວົງຈອນການເຮັດວຽກເພື່ອປັບຄວາມກົດດັນຊຸກຍູ້ໂດຍການກົດດັນຂອງລະບຽບວາວທີ່ຊຸກຍູ້. ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຈຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງປ່ຽງ solenoid ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງການກໍານົດຄວາມກົດດັນ, ເພື່ອໃຫ້ອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດປັບຄວາມກົດດັນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃນກໍລະນີເລັ່ງຫຼືການໂຫຼດສູງ, ປ່ຽງ solenoid ແມ່ນໃຊ້ໂດຍຫນ່ວຍບໍລິການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃນຮູບແບບຂອງອັດຕາສ່ວນທີ່ມີຫນ້າທີ່, ແລະປາຍທີ່ຕ່ໍາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສອງສົ້ນ. ສະນັ້ນ, ຄວາມດັນທີ່ຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນເຮັດໃຫ້ມີວາວ diaphragm ແລະ raft riused rawave ຂອງຫນ່ວຍປັບຄວາມກົດດັນຂອງຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງການເພີ່ມຂື້ນແມ່ນດີຂື້ນ. ຄວາມກົດດັນສະຫນັບສະຫນູນຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າ, ອັດຕາສ່ວນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ.
