ວາວໂຊລີນອຍຈຳກັດຄວາມດັນເພີ່ມ
ຄວາມດັນເພີ່ມຈຳກັດການເຮັດວຽກຂອງວາວໂຊລີນອຍ
ການຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງໂຊລີນອຍຈຳກັດການເພີ່ມກຳລັງ N75 ຖືກຄວບຄຸມຜ່ານ ECU ຂອງໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ໃນລະບົບ turbocharger ທີ່ມີວາວ bypass ທໍ່ໄອເສຍ, ວາວ solenoid ຄວບຄຸມເວລາເປີດຂອງຄວາມດັນບັນຍາກາດຕາມຄຳແນະນຳຂອງ ECU ຂອງໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມດັນຄວບຄຸມທີ່ກະທຳຕໍ່ຖັງຄວາມດັນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຕາມຄວາມດັນເພີ່ມກຳລັງ ແລະ ຄວາມດັນບັນຍາກາດ. ວາວ bypass ທໍ່ໄອເສຍເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມດັນລູກປືນ, ການແຍກກະແສອາຍແກັສໄອເສຍ. ໄຫຼຈາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງກັງຫັນໄປຫາອີກສ່ວນໜຶ່ງຂອງວາວ bypass ນ້ຳເສຍເຂົ້າໄປໃນທໍ່ໄອເສຍໃນລັກສະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້. ເມື່ອການສະໜອງພະລັງງານຖືກອຸດຕັນ, ວາວ solenoid ຈະຖືກປິດ, ແລະ ຄວາມດັນ booster ຈະກະທຳຕໍ່ຖັງຄວາມດັນໂດຍກົງ.
ຫຼັກການຂອງວາວໂຊລີນອຍຈຳກັດຄວາມດັນເພີ່ມ
ທໍ່ຢາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງອອກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດຊຸບເປີຊາດເຈີ, ໜ່ວຍຄວບຄຸມຄວາມດັນເພີ່ມ ແລະ ທໍ່ຮັບຄວາມດັນຕ່ຳ (ທາງເຂົ້າຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ). ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບໂຊລີນອຍ N75 ໃນວົງຈອນການເຮັດວຽກເພື່ອປັບຄວາມດັນເພີ່ມໂດຍການປ່ຽນຄວາມດັນໃສ່ວາວໄດອາຟຣາມຂອງໜ່ວຍຄວບຄຸມຄວາມດັນເພີ່ມ. ທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ, ປາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງວາວໂຊລີນອຍ ແລະ ປາຍ B ຂອງຂີດຈຳກັດຄວາມດັນ, ເພື່ອໃຫ້ອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມດັນປັບຄວາມດັນໂດຍອັດຕະໂນມັດ; ໃນກໍລະນີຂອງການເລັ່ງ ຫຼື ການໂຫຼດສູງ, ວາວໂຊລີນອຍຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃນຮູບແບບຂອງອັດຕາສ່ວນໜ້າທີ່, ແລະ ປາຍຄວາມດັນຕ່ຳແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສອງປາຍອີກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນເຮັດໃຫ້ການເປີດຂອງວາວໄດອາຟຣາມ ແລະ ວາວບາຍໄອເສຍຂອງໜ່ວຍປັບຄວາມດັນເພີ່ມຫຼຸດລົງ, ແລະ ຄວາມດັນເພີ່ມຈະດີຂຶ້ນ. ຄວາມດັນເພີ່ມຫຼາຍເທົ່າໃດ, ອັດຕາສ່ວນໜ້າທີ່ກໍ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.
