ເຄື່ອງປັບອາກາດ Air.
ເຄື່ອງປັບອາກາດ Airobile ແມ່ນຫົວໃຈຂອງລະບົບຕູ້ເຢັນອາກາດລົດຍົນ, ເຊິ່ງມີບົດບາດໃນການບີບອັດແລະການຂົນສົ່ງຂອງຫນຶ້ງ.
ເຄື່ອງອັດຈະແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ບໍ່ມີຕົວປ່ຽນແປງແລະການຍ້າຍຕົວປ່ຽນແປງ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດelрelorsຕາມແບບການເຮັດວຽກພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍທົ່ວໄປໄດ້ແບ່ງອອກເປັນຂໍ້ອ້າງແລະການຫມູນວຽນ.
ອີງຕາມຫຼັກການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງອັດສະສົມອາກາດສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງອັດທີ່ໃຊ້ໃນການຍ້າຍທີ່ຢູ່ຄົງທີ່ແລະຕົວປ່ຽນແປງຕົວປ່ຽນແປງ.
ເຄື່ອງຫຼີ້ນການຍ້າຍຖິ່ນຖານຄົງທີ່
ການຍ້າຍຖິ່ນຖານຂອງເຄື່ອງອັດສະຈັນຄົງທີ່ອັດຕາສ່ວນການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນບໍ່ສາມາດປ່ຽນຜົນຜະລິດຂອງພະລັງງານໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ໂດຍທົ່ວໄປການຄວບຄຸມຂອງມັນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໂດຍການເກັບກໍາເປັນສັນຍານອຸນຫະພູມຂອງ evapatory, ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມສູງເຖິງອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້, ແລະເຄື່ອງບີບອັດອອກມາ. ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມສູງຂື້ນ, clutch ໄຟຟ້າແມ່ນລວມກັນແລະການບີບອັດກໍ່ເລີ່ມເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງກວດຈໍການຍ້າຍຖິ່ນຖານຄົງທີ່ຍັງຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບປັບອາກາດ. ໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ສົ່ງແມ່ນສູງເກີນໄປ, ເຄື່ອງອັດທີ່ຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີການຍ້າຍຕົວປ່ຽນແປງຕົວປ່ຽນແປງ
ເຄື່ອງອັດໂຕທີ່ຄວບຄຸມຕົວປ່ຽນສາມາດປັບຜົນຜະລິດພະລັງງານໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມອຸນຫະພູມທີ່ຕັ້ງ. ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ໄດ້ເກັບເອົາສັນຍານອຸນຫະພູມຂອງການອອກຈາກລະບົບລະບາຍອາກາດໂດຍການຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນຂອງເຄື່ອງອັດໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອັດຕະໂນມັດ ໃນຂະບວນການນ້ໍາເຢັນທັງຫມົດ, ເຄື່ອງອັດແມ່ນເຮັດວຽກຢູ່ສະເຫມີ, ແລະການປັບຕົວຂອງຄວາມເຂັ້ມຂອງຕູ້ເຢັນແມ່ນຂື້ນກັບລະບຽບກົດດັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນໃນຕອນທ້າຍຂອງທໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເກີນໄປ, ຄວາມກົດດັນທີ່ກໍາລັງກົດດັນໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຂອງເຄື່ອງບີບອັດທີ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂອງການບີບອັດ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນໃນເວລາທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຫຼຸດລົງໃນລະດັບທີ່ແນ່ນອນແລະຄວາມກົດດັນໃນເວລາທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ວາວການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂື້ນຂອງ piston piston ເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຢັນ.
ອີງຕາມວິທີການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ອັດຕະໂນມັດສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດ rod ແລະແກນ, ເຄື່ອງອັດຢາງທົ່ວໄປມີປະເພດ vane ຫຼືປະເພດເລື່ອນ.
Crankshaft ແລະເຊື່ອມຕໍ່ Rod Rod Rod
ຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງສໍາອາງນີ້ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສີ່, ຄືການບີບອັດ, ສະຫາຍ, ການຂະຫຍາຍຕົວ, ການດູດ. ໃນເວລາທີ່ crankshaft ຫມູນວຽນ, piston ແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະດ້ານເທິງຂອງ piston ແລະການຂົນສົ່ງຂອງ repressions ແລະການຂົນສົ່ງຂອງລະບົບໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງໃນລະບົບຕູ້ເຢັນໃນລະບົບການກັ່ນຕອງ. Crankshaft ເຊື່ອມຕໍ່ Rod ແມ່ນເຄື່ອງອັດໆເຄື່ອງສໍາອາງລຸ້ນທໍາອິດ, ເຊິ່ງມີການນໍາໃຊ້ໃນການຜະລິດ, ແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ລຽບງ່າຍສໍາລັບວັດສະດຸແລະເຕັກໂນໂລຢີປຸງແຕ່ງ, ແລະມີລາຄາຖືກ. ການປັບຕົວທີ່ແຂງແຮງ, ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມກົດດັນທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະຄວາມຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນຄວາມສາມາດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ຫມັ້ນຄົງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Crankshaft ເຊື່ອມຕໍ່ Rod ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ຈະແຈ້ງ, ເຄື່ອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸນ້ໍາຫນັກເບົາ. ສະຫາຍແມ່ນບໍ່ຕໍ່ໄປ, ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແມ່ນມັກຈະມີການເຫນັງຕີງ, ແລະມີຄວາມສັ່ນສະເທືອນໃຫຍ່ເມື່ອເຮັດວຽກ.
ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະຂ້າງເທິງຂອງ crankshaft link clights, ມີການຄວບຄຸມການຍ້າຍຖິ່ນຖານນ້ອຍໆໂດຍໃຊ້ໂຄງສ້າງນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ເຄື່ອນທີ່ໃຫຍ່ໃນລົດເມແລະລົດບັນທຸກ.
Axial Piston Compresseror
ເຄື່ອງອັດໆ Axial ສາມາດເອີ້ນວ່າເຄື່ອງອັດລຸ້ນທີສອງ, ແຜ່ນທໍາມະຊາດຫລືແຜ່ນ swing swing ຫຼືແຜ່ນທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີອາກາດຮ້ອນໃນເຄື່ອງປັບອາກາດ. ສ່ວນປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງອັດແຫນ້ນຂອງ plainined ແມ່ນ shaft ຕົ້ນຕໍແລະແຜ່ນ inclined. ຖັງແຕ່ລະແຜ່ນຖືກຈັດຢູ່ໃນວົງມົນກາງຂອງວົງມົນຂອງເຄື່ອງອັດສະຈັນ, ແລະທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ PISTON ແມ່ນຂະຫນານກັບເຄື່ອງບີບອັດ. ເຄື່ອງອັດທີ່ໃຊ້ໃນແຜ່ນທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ສຸດແມ່ນຜະລິດຈາກ pistons ສອງຫົວ, ເຊັ່ນ: sxial solial solial, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖັງໃສ່ສາມຫນ່ວຍ, ອີກ 3 ຖັງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງບີບອັດ. pistons ສອງຫົວທີ່ເລື່ອນລົງໃນຖັງຂັດຂວາງ, ເຄື່ອງໃຊ້ piston pistores ໃນຖັງດ້ານຫນ້າ, ແລະທໍ່ລະບາຍນ້ໍາອື່ນໆທີ່ໃຊ້ໃນກະບອກສູບ. ຖັງແຕ່ລະຖັງມີປ່ຽງຄວາມກົດດັນສູງແລະຕ່ໍາ, ແລະທໍ່ຄວາມດັນສູງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຫນ້າຈໍດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ. ແຜ່ນທີ່ມີແນວໂນ້ມແມ່ນມີການສ້ອມແຊມກັບເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ, ແລະຂອບຂອງແຜ່ນທີ່ມີແນວໂນ້ມແມ່ນພໍດີຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງທໍ່ແລະຂອບຂອງແຜ່ນທີ່ມີຢູ່ແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກລູກເຫຼັກ. ໃນເວລາທີ່ spindle ຫມຸນ, ແຜ່ນ inclined ຍັງຫມູນວຽນ, ແລະແຂບຂອງແຜ່ນ inclined ຍູ້ piston ໄດ້ຍູ້ piston ກັບ reciprocate intector. ຖ້າແຜ່ນທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫມູນວຽນ, ສອງ pistons ກ່ອນແລະຫຼັງຈາກແຕ່ລະຮອບຂອງວົງຈອນການບີບອັດ, ການຂະຫຍາຍຕົວ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບສອງກະບອກ. ຖ້າມັນເປັນເຄື່ອງອັດທີ່ມີກິ່ນກວ້າງ 6-cylinder, ກະບອກສູບ 3 ຫົວແລະ 3 ຫົວກະບອກຫົວຈະຖືກແຈກຢາຍຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ເປັນຖັງ, ແລະມັນທຽບເທົ່າກັບບົດບາດຂອງ 6 ກະບອກ.
ເຄື່ອງອັດກະທັດຮັດທີ່ມີຢູ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸນ້ໍາຫນັກເບົາແລະມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແລະສາມາດບັນລຸການປະຕິບັດງານຄວາມໄວສູງ. ໂຄງສ້າງທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງມັນ, ປະສິດທິພາບສູງແລະຜົນງານທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືເຮັດໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງປັບອາກາດລົດໃຫຍ່ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມການຍ້າຍຖິ່ນຖານ.
ຜ້າກັ້ງ vane Rotary
ຮູບຊົງກະບອກຂອງເຄື່ອງອັດລະເບີດຝັງຂອງ Rotary Vane Vane ແມ່ນຮອບແລະເປັນຮູບໄຂ່. ໃນວົງຈອນວົງມົນ, ຮູບຊົງຕົ້ນຕໍຂອງຕົ້ນໄມ້ທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍກັບຈຸດໃຈກາງຂອງກະບອກສູບ, ເພື່ອວ່າດອກໄຟຈະຢູ່ໃກ້ກັບການດູດແລະຮູຢູ່ດ້ານໃນຂອງກະບອກ. ໃນຖັງຮູບໄຂ່, ແກນຕົ້ນຕໍຂອງ rotor coint coint concipides ກັບສູນກາງຂອງ ellipse ໄດ້. ແຜ່ນໃບໄມ້ທີ່ຢູ່ເທິງໄມ້ rotor ແບ່ງກະບອກອອກເປັນຫລາຍໆບ່ອນ, ແລະໃນເວລາທີ່ spindle ເຮັດໃຫ້ rotor ຫມູນວຽນ, ແລະ vapor ຕູ້ເຢັນຍັງປ່ຽນແປງໃນລະດັບປະລິມານແລະອຸນຫະພູມໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້. ເຄື່ອງອັດລົມດອກໄມ້ທີ່ບໍ່ມີປ່ຽງດູດ, ເພາະວ່າແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືສາມາດເຮັດສໍາເລັດວຽກງານຂອງການດູດຊືມແລະການບີບອັດຂອງຕູ້ເຢັນ. ຖ້າມີ 2 ໃບ, ມີ 2 ຂະບວນການສະຫາຍສໍາລັບການຫມູນວຽນຂອງແຕ່ລະແຜ່ນຮອງ. ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຫຼາຍ, ການເຫນັງຕີງຂອງເຄື່ອງອັດທີ່ນ້ອຍກວ່າ.
ໃນຖານະເປັນເຄື່ອງອັດລຸ້ນທີສາມ, ເພາະວ່າປະລິມານແລະນ້ໍາຫນັກຂອງ Rotary Vane Vane Cabin, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຈັດແຈງດ້ວຍສຽງຂະຫນາດນ້ອຍແລະການສັ່ນສະເທືອນແລະມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບປັບອາກາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ vane rotary ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຖືກຕ້ອງການປຸງແຕ່ງສູງແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດສູງ.
ເລື່ອນ scroll
ເຄື່ອງເຮັດໄຮ່ນີ້ສາມາດເອີ້ນວ່າເຄື່ອງອັດລຸ້ນທີ 4. ໂຄງສ້າງການບີບອັດເລື່ອນການບີບອັດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ປະເພດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະແບບເຄື່ອນໄຫວແລະປະເພດການປະຕິວັດສອງເທົ່າ. ກັງຫັນແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນສິ່ງທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ທີ່ສຸດ, ແລະສ່ວນເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍກັງຫັນທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍແລະມີລົມພັດແຮງ. ໂຄງສ້າງຂອງກັງຫັນທີ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນແລະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງທັງປະກອບດ້ວຍແຜ່ນທ້າຍແລະການຕັ້ງຄ່າ vortex ແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນ 180 °. ກັງຫັນສະເຕກແມ່ນສະຖານີຈອດ, ໃນຂະນະທີ່ເຕັກນິກເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການຫມູນວຽນ crank ທີ່ມີການຫມູນວຽນແບບນິເວດວິທະຍາພາຍໃຕ້ການຈໍາກັດຂອງກົນໄກຕ້ານການຕ້ານການປ່ຽນແປງແບບພິເສດ. ບໍ່ມີການຫມູນວຽນ, ມີພຽງແຕ່ປະຕິວັດເທົ່ານັ້ນ. ເລື່ອນເລື່ອນການກວດກາມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງອັດແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະນ້ໍາຫນັກທີ່ເຮັດດ້ວຍນ້ໍາຫນັກທີ່ເຮັດໃຫ້ກັງຫັນເຄື່ອນຍ້າຍສາມາດຫມຸນໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີວາວດູດແລະວາວໄວປະຕິບັດງານທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸເຕັກໂນໂລຢີຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເຕັກໂນໂລຢີການຍ້າຍຖິ່ນຖານ. ໃນເວລາທີ່ຫ້ອງການບີບອັດຫຼາຍໆຄັ້ງເຮັດວຽກໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສລະຫວ່າງຫ້ອງການບີບອັດທີ່ຢູ່ໃກ້ໆ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຍແກັສແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງລະດັບສູງ. ເຄື່ອງບີບອັດເລື່ອນເລື່ອນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍຂື້ນໃນຂະແຫນງການຕູ້ເຢັນນ້ອຍໆສໍາລັບຂໍ້ດີຂອງມັນ, ປະຫຍັດແລະປະຫຍັດແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ສະນັ້ນມັນໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນບັນດາທິດທາງຕົ້ນຕໍຂອງການພັດທະນາເທັກໂນໂລຢີສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການພັດທະນາ.
ເຄື່ອງອັດລົມລົດບໍ່ເຢັນໃນການສ້ອມແປງ
ບັນຫາຂອງລົດບັນທຸກລົດບໍ່ເຢັນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ໂດຍຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:
ກວດເບິ່ງລະບົບຕູ້ເຢັນ: ທໍາອິດໃຫ້ກວດເບິ່ງລະບົບຕູ້ເຢັນສໍາລັບການຮົ່ວໄຫລຫຼືການອຸດຕັນ. The Blockage ສາມາດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການເພີ່ມຕູ້ເຢັນທີ່ກວດພົບການຮົ່ວໄຫລແລະທໍາຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນແທນອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ.
ກວດເບິ່ງເຄື່ອງອັດ: ຖ້າລະບົບຕູ້ເຢັນແມ່ນປົກກະຕິແຕ່ຜົນກະທົບຕູ້ເຢັນຍັງບໍ່ດີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດສອບວຽກຂອງເຄື່ອງອັດ. ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງອັດທີ່ພົບເຫັນວ່າມີຄວາມຜິດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືທົດແທນ.
ກວດເບິ່ງພັດລົມ: ຖ້າລະບົບຕູ້ເຢັນແລະເຄື່ອງອັດກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ຜົນກະທົບຂອງຕູ້ເຢັນແມ່ນບໍ່ດີ, ທ່ານຕ້ອງກວດເບິ່ງວ່າພັດລົມເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່. ຖ້າວ່າພັດລົມມີຄວາມຜິດ, ສ້ອມແປງຫລືປ່ຽນແທນ.
ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ
ກວດເບິ່ງສາຍແອວເຄື່ອງອັດ: ຖ້າສາຍແອວຈະວ່າງເກີນໄປ, ມັນຄວນຈະປັບປ່ຽນ. ກວດເບິ່ງວ່າກາບຮ່ວມຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດມີຮອຍເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນ. ຖ້າພົບວ່າການຮົ່ວໄຫຼ, ໄປທີ່ພະແນກບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອແກ້ໄຂໃນເວລາ.
ເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ: ທໍາຄວາມສະອາດຂອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນປົກກະຕິສາມາດປັບປຸງຜົນສະທ້ອນຂອງລະບົບຄວາມເຢັນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ.
ກວດເບິ່ງລະດັບຕູ້ເຢັນໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງທໍ່ inlet ແລະທໍ່ເຄື່ອງເປົ່າຫຼືໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມກົດດັນຂອງລູກປືນ.
ກວດເບິ່ງໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ: ຖ້າໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນມີຄວາມຜິດ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອາດຈະບໍ່ເຢັນ. ກວດເບິ່ງສະພາບການເຮັດວຽກຂອງມັນເພື່ອກໍານົດວ່າມັນຕ້ອງການການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນ.
ຖ້າເຄື່ອງອັດແມ່ນເສຍຫາຍບໍ່ດີ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນແທນເຄື່ອງບີບອັດໂດຍກົງ. ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການບໍາລຸງຮັກສາ, ຖ້າ clutch ໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງອັດແມ່ນເສຍຫາຍ, clutch ໄຟຟ້າສາມາດຖືກທົດແທນແຍກຕ່າງຫາກ, ຫຼືເຄື່ອງອັດໆສາມາດທົດແທນໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະກວດກາເປັນປົກກະຕິກໍ່ແມ່ນມາດຕະການທີ່ສໍາຄັນໃນການປ້ອງກັນແລະແກ້ໄຂບັນຫາການປັບອາກາດລົດບໍ່ເຢັນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ໃຫ້ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. Ltd.
