ເຄື່ອງອັດອາກາດລົດຍົນ.
ເຄື່ອງອັດອາກາດລົດຍົນ ແມ່ນຫົວໃຈຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ ເຊິ່ງມີບົດບາດໃນການບີບອັດ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄອນ້ຳສານເຮັດຄວາມເຢັນ.
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ການຍ້າຍຖິ່ນຖານທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ ແລະ ການຍ້າຍຖິ່ນຖານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
ເຄື່ອງອັດອາກາດຕາມຮູບແບບການເຮັດວຽກພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍທົ່ວໄປແບ່ງອອກເປັນແບບກະບອກສູບ ແລະ ແບບໝຸນ.
ອີງຕາມຫຼັກການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງອັດອາກາດທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຄົງທີ່ ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຕົວແປໄດ້.
ເຄື່ອງອັດອາກາດທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຄົງທີ່
ການຍົກຍ້າຍຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບຄົງທີ່ແມ່ນສັດສ່ວນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງຜົນຜະລິດພະລັງງານໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ການຄວບຄຸມຂອງມັນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໂດຍການເກັບກຳສັນຍານອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ເມື່ອອຸນຫະພູມບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ຕັ້ງໄວ້, ຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດຈະຖືກປ່ອຍອອກ, ແລະເຄື່ອງອັດອາກາດຈະຢຸດເຮັດວຽກ. ເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຈະຖືກລວມເຂົ້າກັນ ແລະເຄື່ອງອັດອາກາດຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບຄົງທີ່ຍັງຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄວາມດັນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ເມື່ອຄວາມດັນໃນທໍ່ສົ່ງສູງເກີນໄປ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະຢຸດເຮັດວຽກ.
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບປ່ຽນທິດທາງໄດ້
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບປ່ຽນທິດທາງໄດ້ສາມາດປັບພະລັງງານອອກໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມອຸນຫະພູມທີ່ຕັ້ງໄວ້. ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ໄດ້ເກັບກຳສັນຍານອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ຈະປັບອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍການຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດຕາມສັນຍານການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມດັນໃນທໍ່ສົ່ງເຄື່ອງປັບອາກາດ. ໃນຂະບວນການທັງໝົດຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະເຮັດວຽກຢູ່ສະເໝີ, ແລະ ການປັບຄວາມເຂັ້ມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນເຄື່ອງອັດອາກາດເພື່ອຄວບຄຸມ. ເມື່ອຄວາມດັນຢູ່ປາຍຄວາມດັນສູງຂອງທໍ່ສົ່ງເຄື່ອງປັບອາກາດສູງເກີນໄປ, ວາວຄວບຄຸມຄວາມດັນຈະກະຕຸ້ນຈັງຫວະກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດເພື່ອຫຼຸດອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຄວາມເຂັ້ມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ເມື່ອຄວາມດັນຢູ່ປາຍຄວາມດັນສູງຫຼຸດລົງເຖິງລະດັບໃດໜຶ່ງ ແລະ ຄວາມດັນຢູ່ປາຍຄວາມດັນຕ່ຳເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງລະດັບໃດໜຶ່ງ, ວາວຄວບຄຸມຄວາມດັນຈະເພີ່ມຈັງຫວະກະບອກສູບເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນ.
ອີງຕາມວິທີການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດໂດຍທົ່ວໄປສາມາດແບ່ງອອກເປັນແບບກະບອກສູບ ແລະ ແບບໝຸນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບກະບອກສູບທົ່ວໄປມີປະເພດກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ເພົາຂັບ ແລະ ປະເພດລູກສູບແກນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບໝຸນທົ່ວໄປມີປະເພດແວນໝຸນ ແລະ ປະເພດເລື່ອນ.
ເພົາຂັບ ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດກ້ານເຊື່ອມຕໍ່
ຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດນີ້ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສີ່ຢ່າງຄື: ການບີບອັດ, ການລະບາຍອາກາດ, ການຂະຫຍາຍ, ແລະ ການດູດ. ເມື່ອເພົາຂັບໝູນ, ລູກສູບຈະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍແກນເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອໃຫ້ມັນກັບຄືນ, ແລະ ປະລິມານການເຮັດວຽກທີ່ປະກອບດ້ວຍຝາດ້ານໃນຂອງກະບອກສູບ, ຫົວກະບອກສູບ ແລະ ໜ້າຜິວດ້ານເທິງຂອງກະບອກສູບຈະປ່ຽນແປງເປັນໄລຍະ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີບົດບາດໃນການບີບອັດ ແລະ ການຂົນສົ່ງສານເຮັດຄວາມເຢັນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງອັດອາກາດແກນເຊື່ອມຕໍ່ເພົາຂັບແມ່ນເຄື່ອງອັດອາກາດລຸ້ນທຳອິດ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດທີ່ທັນສະໄໝ, ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸປຸງແຕ່ງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການປຸງແຕ່ງຕໍ່າ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ມີຄວາມສາມາດປັບຕົວໄດ້ດີ, ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຄວາມດັນ ແລະ ຄວາມຈຸຄວາມເຢັນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ມີຄວາມແຂງແຮງໃນການຮັກສາ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງອັດອາກາດກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເພົາຂັບຍັງມີຂໍ້ເສຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ການບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງ, ເຄື່ອງມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ, ແລະ ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸນ້ຳໜັກເບົາ. ທໍ່ໄອເສຍບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ກະແສລົມມັກຈະມີການປ່ຽນແປງ, ແລະ ມີການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເມື່ອເຮັດວຽກ.
ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂ້າງເທິງຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດເຊື່ອມຕໍ່ເພົາຂັບ, ມີເຄື່ອງອັດອາກາດຂະໜາດນ້ອຍຈຳນວນໜ້ອຍທີ່ໃຊ້ໂຄງສ້າງນີ້, ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດເຊື່ອມຕໍ່ເພົາຂັບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງລົດເມ ແລະ ລົດບັນທຸກ.
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບລູກສູບແກນ
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບລູກສູບແກນສາມາດເອີ້ນວ່າເຄື່ອງອັດອາກາດລຸ້ນທີສອງ, ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບແຜ່ນແກວ່ງທົ່ວໄປ ຫຼື ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບແຜ່ນກອ້ງ, ເຊິ່ງເປັນຜະລິດຕະພັນຫຼັກໃນເຄື່ອງອັດອາກາດລົດຍົນ. ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບແຜ່ນກອ້ງແມ່ນເພົາຫຼັກ ແລະ ແຜ່ນກອ້ງ. ແຕ່ລະກະບອກສູບຖືກຈັດລຽງຢູ່ໃນວົງມົນກາງຂອງແກນຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ, ແລະທິດທາງການເຄື່ອນທີ່ຂອງກະບອກສູບແມ່ນຂະໜານກັບແກນຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ. ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບແຜ່ນກອ້ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍກະບອກສູບສອງຫົວ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບ 6 ກະບອກສູບແກນ, ຈາກນັ້ນມີກະບອກສູບ 3 ກະບອກຢູ່ທາງໜ້າຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ, ອີກ 3 ກະບອກສູບຢູ່ທາງຫຼັງຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ. ກະບອກສູບສອງຫົວເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບກົງກັນຂ້າມ, ກະບອກສູບໜຶ່ງບີບອັດໄອນ້ຳເຢັນໃນກະບອກສູບດ້ານໜ້າ, ແລະກະບອກສູບອີກອັນໜຶ່ງດຶງໄອນ້ຳເຢັນໃນກະບອກສູບດ້ານຫຼັງ. ແຕ່ລະກະບອກສູບມີວາວຄວາມດັນສູງ ແລະ ຕ່ຳ, ແລະທໍ່ຄວາມດັນສູງຖືກໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຫ້ອງຄວາມດັນສູງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ. ແຜ່ນກອ້ງຖືກຕິດຢູ່ກັບແກນຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ, ແລະຂອບຂອງແຜ່ນກອ້ງຖືກຕິດຕັ້ງເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຢູ່ກາງກະບອກສູບ, ແລະຮ່ອງກະບອກສູບ ແລະຂອບຂອງແຜ່ນກອ້ງໄດ້ຮັບການຮອງຮັບໂດຍລູກປືນບານເຫຼັກ. ເມື່ອແກນໝູນ, ແຜ່ນອຽງກໍ່ໝູນເຊັ່ນກັນ, ແລະຂອບຂອງແຜ່ນອຽງຈະຍູ້ລູກສູບໃຫ້ໝູນກັບຄືນຕາມແກນ. ຖ້າແຜ່ນອຽງໝູນໜຶ່ງຄັ້ງ, ລູກສູບສອງລູກກ່ອນ ແລະ ຫຼັງແຕ່ລະຄັ້ງຈະສຳເລັດວົງຈອນຂອງການບີບອັດ, ການລະບາຍ, ການຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ການດູດ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບສອງກະບອກສູບ. ຖ້າມັນເປັນເຄື່ອງອັດອາກາດ 6 ກະບອກສູບຕາມແກນ, 3 ກະບອກສູບ ແລະ 3 ກະບອກສູບສອງຫົວຈະຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນພາກສ່ວນກະບອກສູບ, ແລະເມື່ອແກນໝູນໜຶ່ງຄັ້ງ, ມັນຈະເທົ່າກັບບົດບາດຂອງ 6 ກະບອກສູບ.
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບແຜ່ນອຽງມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ສາມາດບັນລຸການເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ໂຄງສ້າງທີ່ກະທັດຮັດ, ປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືເຮັດໃຫ້ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຮັບຮູ້ການຄວບຄຸມການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບໝຸນ
ຮູບຮ່າງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບໝຸນວຽນແມ່ນຮູບຊົງກົມ ແລະ ຮູບໄຂ່. ໃນກະບອກສູບຮູບວົງມົນ, ແກນຫຼັກຂອງໂຣເຕີມີຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບກັບຈຸດໃຈກາງຂອງກະບອກສູບ, ດັ່ງນັ້ນໂຣເຕີຈຶ່ງຢູ່ໃກ້ກັບຮູດູດ ແລະ ຮູລະບາຍອາກາດຢູ່ດ້ານໃນຂອງກະບອກສູບ. ໃນກະບອກສູບຮູບໄຂ່, ແກນຫຼັກຂອງໂຣເຕີຈະກົງກັບຈຸດໃຈກາງຂອງຮູບວົງລີ. ໃບພັດເທິງໂຣເຕີແບ່ງກະບອກສູບອອກເປັນຫຼາຍຊ່ອງ, ແລະ ເມື່ອແກນໝູນຂັບໂຣເຕີໃຫ້ໝຸນໜຶ່ງອາທິດ, ປະລິມານຂອງຊ່ອງເຫຼົ່ານີ້ຈະປ່ຽນແປງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ແລະ ອາຍສານເຮັດຄວາມເຢັນກໍ່ປ່ຽນແປງປະລິມານ ແລະ ອຸນຫະພູມໃນຊ່ອງເຫຼົ່ານີ້. ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບໝຸນວຽນບໍ່ມີວາວດູດ, ເພາະວ່າໃບພັດສາມາດເຮັດສຳເລັດໜ້າທີ່ການດູດ ແລະ ການບີບອັດສານເຮັດຄວາມເຢັນ. ຖ້າມີ 2 ໃບພັດ, ຈະມີຂະບວນການລະບາຍອາກາດ 2 ຂະບວນການສຳລັບການໝຸນຂອງແກນໝູນແຕ່ລະຄັ້ງ. ໃບພັດຫຼາຍເທົ່າໃດ, ການປ່ຽນແປງຂອງອາຍພິດຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດກໍ່ຈະນ້ອຍລົງເທົ່ານັ້ນ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນເຄື່ອງອັດອາກາດລຸ້ນທີສາມ, ເນື່ອງຈາກປະລິມານ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບໝຸນວຽນສາມາດມີຂະໜາດນ້ອຍ, ງ່າຍຕໍ່ການຈັດລຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານເຄື່ອງຈັກແຄບ, ບວກກັບສຽງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໜ້ອຍ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານປະສິດທິພາບປະລິມານສູງ, ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບໝຸນວຽນຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການປະມວນຜົນສູງ ແລະ ຕົ້ນທຶນການຜະລິດສູງ.
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບເລື່ອນ
ເຄື່ອງອັດອາກາດລຸ້ນນີ້ສາມາດເອີ້ນວ່າເຄື່ອງອັດອາກາດລຸ້ນທີ 4. ໂຄງສ້າງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບເລື່ອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ປະເພດໄດນາມິກ ແລະ ປະເພດໄດນາມິກ ແລະ ປະເພດການໝູນສອງຮອບ. ກັງຫັນໄດນາມິກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນການເຮັດວຽກຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍກັງຫັນໄດນາມິກ ແລະ ກັງຫັນສະຖິດ. ໂຄງສ້າງຂອງກັງຫັນໄດນາມິກ ແລະ ກັງຫັນສະຖິດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ເຊິ່ງທັງສອງປະກອບດ້ວຍແຜ່ນປາຍ ແລະ ແຂ້ວວວງວຽນທີ່ຍື່ນອອກມາຈາກແຜ່ນປາຍ, ແລະ ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນ 180°. ກັງຫັນສະຖິດແມ່ນຢູ່ກັບທີ່, ໃນຂະນະທີ່ກັງຫັນໄດນາມິກແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເພົາຂໍ້ຕໍ່ທີ່ໝູນວຽນແບບແປກປະຫຼາດພາຍໃຕ້ຂໍ້ຈຳກັດຂອງກົນໄກຕ້ານການໝູນພິເສດ. ບໍ່ມີການໝູນ, ມີພຽງແຕ່ການໝູນເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບເລື່ອນມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງອັດອາກາດມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ເພົາທີ່ແຕກຕ່າງທີ່ຂັບເຄື່ອນກັງຫັນທີ່ເຄື່ອນທີ່ສາມາດໝູນໄດ້ສາມາດໝູນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີວາວດູດ ແລະ ວາວລະບາຍອາກາດ, ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບເລື່ອນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ມັນງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸເຕັກໂນໂລຊີການເຄື່ອນທີ່ຄວາມໄວປ່ຽນແປງ ແລະ ການຍ້າຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ເມື່ອຫ້ອງບີບອັດຫຼາຍຫ້ອງເຮັດວຽກໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນອາຍແກັສລະຫວ່າງຫ້ອງບີບອັດທີ່ຢູ່ຕິດກັນແມ່ນນ້ອຍ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຍແກັສແມ່ນນ້ອຍ, ແລະປະສິດທິພາບດ້ານປະລິມານແມ່ນສູງ. ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບເລື່ອນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂົງເຂດຕູ້ເຢັນຂະໜາດນ້ອຍຍ້ອນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງໂຄງສ້າງທີ່ກະທັດຮັດ, ປະສິດທິພາບສູງແລະປະຫຍັດພະລັງງານ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງລົບກວນຕໍ່າ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ສະນັ້ນມັນໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນທິດທາງຫຼັກຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງອັດອາກາດ.
ເຄື່ອງອັດອາກາດລົດບໍ່ເຢັນ ວິທີການສ້ອມແປງ
ບັນຫາຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດລົດທີ່ບໍ່ເຢັນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:
ກວດສອບລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ: ກ່ອນອື່ນໝົດໃຫ້ກວດສອບລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນວ່າມີການຮົ່ວໄຫຼ ຫຼື ການອຸດຕັນຫຼືບໍ່. ການອຸດຕັນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການເພີ່ມສານເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອກວດຫາການຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ການທຳຄວາມສະອາດ ຫຼື ການປ່ຽນແທນອົງປະກອບຕົວກອງ.
ກວດສອບເຄື່ອງອັດອາກາດ: ຖ້າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເປັນປົກກະຕິແຕ່ຜົນກະທົບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຍັງບໍ່ດີ, ຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ. ຖ້າພົບວ່າເຄື່ອງອັດອາກາດມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່.
ກວດສອບພັດລົມ: ຖ້າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ຜົນກະທົບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ດີ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດສອບວ່າພັດລົມເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່. ຖ້າພັດລົມມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນມັນໃໝ່.
ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ: ເພື່ອຮັກສາການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດ, ແນະນຳໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດເປັນປະຈຳ, ລວມທັງການເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງລະເຫີຍ, ການປ່ຽນໄສ້ກອງ, ແລະອື່ນໆ.
ກວດສອບສາຍແອວຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ: ຖ້າສາຍແອວວ່າງເກີນໄປ, ຄວນປັບ. ກວດສອບວ່າຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດມີຮອຍເປື້ອນນ້ຳມັນຫຼືບໍ່. ຖ້າພົບການຮົ່ວໄຫຼ, ໃຫ້ໄປຫາພະແນກບຳລຸງຮັກສາເພື່ອແກ້ໄຂໃຫ້ທັນເວລາ.
ທຳຄວາມສະອາດເຄື່ອງປັບອາກາດ: ການທຳຄວາມສະອາດໜ້າຜິວຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດເປັນປະຈຳສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ກວດສອບລະດັບສານເຮັດຄວາມເຢັນ: ກວດສອບລະດັບສານເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍການຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງທໍ່ເຂົ້າ ແລະ ທໍ່ອອກຂອງເຄື່ອງອົບແຫ້ງ ຫຼື ໂດຍການໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນຂອງທໍ່ສົ່ງ.
ກວດສອບໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ: ຖ້າໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອາດຈະບໍ່ເຢັນ. ກວດສອບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງມັນເພື່ອກໍານົດວ່າມັນຕ້ອງການການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນ.
ຖ້າເຄື່ອງອັດອາກາດເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງອັດອາກາດໂດຍກົງ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການບຳລຸງຮັກສາ, ຖ້າຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດເສຍຫາຍ, ສາມາດປ່ຽນຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແຍກຕ່າງຫາກ, ຫຼື ສາມາດປ່ຽນເຄື່ອງອັດອາກາດໃໝ່ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການກວດກາເປັນປະຈຳຍັງເປັນມາດຕະການທີ່ສຳຄັນເພື່ອປ້ອງກັນ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງປັບອາກາດລົດບໍ່ເຢັນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
