ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນແມ່ນຫົວໃຈຂອງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດໃຫຍ່, ເຊິ່ງມີບົດບາດໃນການບີບອັດແລະການຂົນສົ່ງຂອງໄອນ້ໍາເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
ເຄື່ອງບີບອັດຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ການຍ້າຍທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງແລະການເຄື່ອນຍ້າຍຕົວແປ.
ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດຕາມຮູບແບບການເຮັດວຽກພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍທົ່ວໄປແບ່ງອອກເປັນ reciprocating ແລະ rotating.
ອີງຕາມຫຼັກການການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງອັດການເຄື່ອນທີ່ຄົງທີ່ແລະເຄື່ອງອັດການເຄື່ອນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
ເຄື່ອງອັດການເຄື່ອນທີ່ຄົງທີ່
ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງອັດການເຄື່ອນທີ່ຄົງທີ່ແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນບໍ່ສາມາດປ່ຽນອັດຕະໂນມັດຂອງພະລັງງານຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ. ການຄວບຄຸມຂອງມັນແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໂດຍການເກັບກໍາສັນຍານອຸນຫະພູມຂອງ evaporator outlet, ເມື່ອອຸນຫະພູມເຖິງອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້, clutch ໄຟຟ້າຂອງ compressor ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ແລະ compressor ຢຸດເຮັດວຽກ. ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຂື້ນ, clutch ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຖືກລວມເຂົ້າກັນແລະເຄື່ອງບີບອັດເລີ່ມເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງອັດການເຄື່ອນທີ່ຄົງທີ່ຍັງຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ແມ່ນສູງເກີນໄປ, ເຄື່ອງອັດຈະຢຸດເຮັດວຽກ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບເຄື່ອນທີ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້
ເຄື່ອງອັດການເຄື່ອນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ສາມາດປັບການສົ່ງພະລັງງານອັດຕະໂນມັດຕາມອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້. ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ໄດ້ເກັບກໍາສັນຍານອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ evaporator, ແຕ່ຈະປັບອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍການຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດຕາມສັນຍານການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດ. ໃນຂະບວນການທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ຜ້າອັດດັງແມ່ນເຮັດວຽກຢູ່ສະເຫມີ, ແລະການປັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນເຄື່ອງອັດເພື່ອຄວບຄຸມ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຢູ່ປາຍຄວາມກົດດັນສູງຂອງທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນສູງເກີນໄປ, ວາວຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໄດ້ shorens piston stroke ຂອງ compressor ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຢູ່ປາຍຄວາມກົດດັນສູງຫຼຸດລົງໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງແລະຄວາມກົດດັນທີ່ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາສູງຂື້ນໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ວາວຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຈະເພີ່ມເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມເຢັນ.
ອີງຕາມວິທີການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, compressors ໂດຍທົ່ວໄປສາມາດແບ່ງອອກເປັນ reciprocating ແລະ rotary, compressors reciprocating ທົ່ວໄປມີ crankshaft ເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ rod ແລະປະເພດ piston axial, compressors rotary ທົ່ວໄປມີ vane rotary ແລະປະເພດເລື່ອນ.
Crankshaft ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ rod compressor
ຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງ compressor ນີ້ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສີ່, ຄືການບີບອັດ, ສະຫາຍ, ການຂະຫຍາຍຕົວ, suction. ໃນເວລາທີ່ crankshaft rotates, piston ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ rod ເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອ reciprocate, ແລະປະລິມານການເຮັດວຽກປະກອບດ້ວຍກໍາແພງພາຍໃນຂອງກະບອກສູບ, ຫົວກະບອກສູບແລະດ້ານເທິງຂອງ piston ຈະມີການປ່ຽນແປງເປັນແຕ່ລະໄລຍະ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີບົດບາດຂອງການບີບອັດແລະ. ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. crankshaft ເຊື່ອມຕໍ່ rod compressor ເປັນ compressor ລຸ້ນທໍາອິດ, ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດ mature, ໂຄງປະກອບການງ່າຍດາຍ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຕ່ໍາອຸປະກອນການປຸງແຕ່ງແລະເຕັກໂນໂລຊີການປຸງແຕ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ການປັບຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຄວາມກົດດັນແລະຄວາມອາດສາມາດຄວາມເຢັນ, ການຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງບີບອັດ rod ເຊື່ອມຕໍ່ crankshaft ຍັງມີຂໍ້ເສຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ເຊັ່ນ: ຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະບັນລຸຄວາມໄວສູງ, ເຄື່ອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກ, ແລະມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸນ້ໍາຫນັກເບົາ. ໄອເສຍແມ່ນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ການໄຫຼຂອງອາກາດມັກຈະມີການເຫນັງຕີງ, ແລະມີການສັ່ນສະເທືອນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກ.
ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະຂ້າງເທິງຂອງເຄື່ອງອັດການເຊື່ອມຕໍ່ crankshaft, ມີເຄື່ອງອັດການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ໃຊ້ໂຄງສ້າງນີ້, ແລະເຄື່ອງບີບອັດການເຊື່ອມຕໍ່ crankshaft ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລົດເມແລະລົດບັນທຸກ.
ເຄື່ອງອັດ piston ແກນ
ເຄື່ອງອັດ piston Axial ສາມາດເອີ້ນວ່າການຜະລິດທີ່ສອງຂອງເຄື່ອງອັດ, ແຜ່ນ swing ທົ່ວໄປຫຼືເຄື່ອງອັດແຜ່ນ inclined, ເຊິ່ງເປັນຜະລິດຕະພັນຕົ້ນຕໍໃນເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງອັດແຜ່ນ inclined ແມ່ນ shaft ຕົ້ນຕໍແລະແຜ່ນ inclined. ແຕ່ລະກະບອກຖືກຈັດລຽງຢູ່ໃນວົງມົນກາງຂອງ spindle compressor, ແລະທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ piston ແມ່ນຂະຫນານກັບ spindle compressor. ເຄື່ອງອັດແຜ່ນ inclined ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍລູກສູບ 2 ຫົວ, ເຊັ່ນ: ແກນ 6-cylinder compressors, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 3 cylinders ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ compressor, ອີກ 3 cylinders ຢູ່ທາງຫລັງຂອງ compressor. pistons ສອງຫົວເລື່ອນຢູ່ໃນກະບອກກົງກັນຂ້າມ, ລູກສູບຫນຶ່ງບີບອັດໄອນ້ໍາຂອງຕູ້ເຢັນໃນກະບອກຫນ້າ, ແລະລູກສູບອີກອັນຫນຶ່ງດຶງ vapor refrigerant ໃນກະບອກຫລັງ. ແຕ່ລະກະບອກມີການຕິດຕັ້ງປ່ຽງຄວາມກົດດັນສູງແລະຕ່ໍາ, ແລະທໍ່ຄວາມກົດດັນສູງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຫ້ອງຄວາມກົດດັນສູງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ແຜ່ນ inclined ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຮ່ວມກັນກັບ spindle compressor, ແລະຂອບຂອງແຜ່ນ inclined ແມ່ນເຫມາະເຂົ້າໄປໃນ groove ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ piston, ແລະ piston groove ແລະຂອບຂອງແຜ່ນ inclined ແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍລູກປືນເຫຼັກ. ເມື່ອ spindle rotates, ແຜ່ນ inclined ຍັງ rotates, ແລະແຂບຂອງ inclined ແຜ່ນ pushes piston ກັບ reciprocate axially. ຖ້າແຜ່ນ inclined rotates ຫນຶ່ງຄັ້ງ, ສອງ pistons ກ່ອນແລະຫຼັງຈາກແຕ່ລະສໍາເລັດວົງຈອນຂອງການບີບອັດ, ສະຫາຍ, ການຂະຫຍາຍແລະການດູດ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບສອງກະບອກ. ຖ້າມັນເປັນເຄື່ອງອັດ 6 ແກນ, 3 ກະບອກແລະ 3 pistons ຫົວສອງແມ່ນແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນສ່ວນຂອງກະບອກສູບ, ແລະເມື່ອ spindle ຖືກຫມຸນຫນຶ່ງຄັ້ງ, ມັນເທົ່າກັບບົດບາດຂອງ 6 ປ່ອງ.
ເຄື່ອງອັດແຜ່ນ inclined ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸ miniaturization ແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແລະສາມາດບັນລຸການດໍາເນີນງານຄວາມໄວສູງ. ໂຄງສ້າງທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງມັນ, ປະສິດທິພາບສູງແລະການປະຕິບັດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນຫຼັງຈາກ realizing ການຄວບຄຸມການຍ້າຍຕົວແປ.
ອັດລົມ rotary vane
ຮູບຮ່າງຂອງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງອັດລົມ rotary vane ເປັນຮູບກົມແລະຮູບໄຂ່. ໃນກະບອກສູບເປັນວົງ, shaft ຕົ້ນຕໍຂອງ rotor ມີ eccentricity ກັບສູນກາງຂອງກະບອກໄດ້, ດັ່ງນັ້ນ rotor ຢູ່ໃກ້ກັບຮູດູດແລະລະບາຍອາກາດຢູ່ດ້ານໃນຂອງກະບອກ. ໃນກະບອກຮູບໄຂ່, ແກນຕົ້ນຕໍຂອງ rotor ກົງກັບສູນກາງຂອງຮູບຮີ. ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືໃນ rotor ແບ່ງກະບອກສູບອອກເປັນຫຼາຍ Spaces, ແລະໃນເວລາທີ່ spindle ຂັບ rotor rotor ຫນຶ່ງອາທິດ, ປະລິມານຂອງ Spaces ເຫຼົ່ານີ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ vapor ຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຍັງມີການປ່ຽນແປງໃນປະລິມານແລະອຸນຫະພູມໃນ Spaces ເຫຼົ່ານີ້. ເຄື່ອງບີບອັດ rotary vane ບໍ່ມີປ່ຽງດູດ, ເນື່ອງຈາກວ່າແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືສາມາດສໍາເລັດວຽກງານຂອງການດູດແລະການບີບອັດຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ຖ້າມີ 2 ແຜ່ນໃບ, ມີ 2 ຂະບວນການສະຫາຍສໍາລັບການຫມຸນແຕ່ລະ spindle. ແຜ່ນໃບມີຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມເໜັງຕີງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງອັດໜ້ອຍລົງ.
ໃນຖານະເປັນເຄື່ອງອັດອາກາດລຸ້ນທີສາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າປະລິມານແລະນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງອັດລົມ rotary vane ສາມາດມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ງ່າຍທີ່ຈະຈັດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງເຄື່ອງຈັກແຄບ, ບວກໃສ່ກັບສິ່ງລົບກວນຂະຫນາດນ້ອຍແລະການສັ່ນສະເທືອນແລະຄວາມໄດ້ປຽບຂອງປະລິມານສູງ, ມັນຍັງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ. . ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງອັດລົມ rotary vane ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປຸງແຕ່ງສູງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດສູງ.
ເລື່ອນຄອມ
ເຄື່ອງອັດນີ້ສາມາດເອີ້ນວ່າເຄື່ອງອັດລຸ້ນທີ 4. ໂຄງປະກອບການບີບອັດເລື່ອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ປະເພດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະແບບເຄື່ອນໄຫວແລະປະເພດການປະຕິວັດຄູ່. turbine ແບບໄດນາມິກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ແລະພາກສ່ວນການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ turbine dynamic ແລະ turbine static. ໂຄງປະກອບການຂອງ turbine dynamic ແລະ turbine static ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ທັງສອງປະກອບດ້ວຍແຜ່ນທ້າຍແລະ involute ແຂ້ວ vortex protruding ຈາກແຜ່ນທ້າຍ, ແລະການຕັ້ງຄ່າ eccentric ແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ 180 °. turbine static ແມ່ນ stationary, ໃນຂະນະທີ່ turbine ເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ eccentric rotating shaft crank ແປພາຍໃຕ້ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງກົນໄກຕ້ານການຫມຸນພິເສດ. ບໍ່ມີການຫມູນວຽນ, ພຽງແຕ່ການປະຕິວັດ. ເຄື່ອງອັດເລື່ອນມີຂໍ້ດີຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເຄື່ອງອັດມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແລະ shaft eccentric ທີ່ຂັບ turbine ເຄື່ອນຍ້າຍສາມາດ rotate ໃນຄວາມໄວສູງ. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີປ່ຽງດູດແລະປ່ຽງໄອເສຍ, ເຄື່ອງອັດເລື່ອນເຮັດວຽກຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸການເຄື່ອນໄຫວຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງແລະເຕັກໂນໂລຢີການຍ້າຍຕົວປ່ຽນແປງ. ເມື່ອຫ້ອງບີບອັດຫຼາຍເຮັດວຽກໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສລະຫວ່າງຫ້ອງບີບອັດທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຍແກັສມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະປະສິດທິພາບປະລິມານສູງ. ອັດເລື່ອນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນພາກສະຫນາມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ປະສິດທິພາບສູງແລະການປະຫຍັດພະລັງງານ, ການສັ່ນສະເທືອນຕ່ໍາແລະສິ່ງລົບກວນ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ສະນັ້ນມັນໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນທິດທາງຕົ້ນຕໍຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງອັດ.
ເຄື່ອງອັດລົດບໍ່ເຢັນ ວິທີສ້ອມແປງ
ບັນຫາເຄື່ອງອັດລົດບໍ່ເຢັນ ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຕາມຂັ້ນຕອນດັ່ງນີ້:
ກວດເບິ່ງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ: ທໍາອິດໃຫ້ກວດເບິ່ງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼຫຼືການອຸດຕັນ. ການອຸດຕັນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການເພີ່ມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼແລະການເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງ.
ກວດເບິ່ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ: ຖ້າລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນປົກກະຕິແຕ່ຜົນກະທົບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຍັງບໍ່ດີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງ compressor. ຖ້າພົບວ່າເຄື່ອງອັດລົມຜິດປົກກະຕິ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນ.
ກວດເບິ່ງພັດລົມ: ຖ້າລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະເຄື່ອງບີບອັດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ຜົນກະທົບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ດີ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງວ່າພັດລົມເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າພັດລົມມີຄວາມຜິດ, ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນມັນ.
ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ: ເພື່ອຮັກສາການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດ, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດແລະຮັກສາລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ລວມທັງການເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງ evaporator, ປ່ຽນການກັ່ນຕອງ, ແລະອື່ນໆ.
ກວດເບິ່ງສາຍແອວຂອງເຄື່ອງອັດ: ຖ້າສາຍແອວວ່າງເກີນໄປ, ມັນຄວນຈະຖືກປັບ. ກວດເບິ່ງວ່າທໍ່ທໍ່ຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດມີຮອຍເປື້ອນນໍ້າມັນຫຼືບໍ່. ຖ້າພົບເຫັນການຮົ່ວໄຫຼ, ໃຫ້ໄປຫາພະແນກບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອແກ້ໄຂໃຫ້ທັນເວລາ.
ເຮັດຄວາມສະອາດ condenser: ການທໍາຄວາມສະອາດພື້ນຜິວ condenser ເປັນປົກກະຕິສາມາດປັບປຸງຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນຂອງລະບົບເຄື່ອງເຢັນເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ກວດເບິ່ງລະດັບຄວາມເຢັນ: ກວດພົບລະດັບຄວາມເຢັນໂດຍການຮູ້ສຶກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງທໍ່ inlet ແລະທໍ່ outlet ຂອງ dryer ຫຼືໂດຍການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ manifold.
ກວດເບິ່ງໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ: ຖ້າໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດມີຄວາມຜິດ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອາດຈະບໍ່ເຢັນ. ກວດເບິ່ງສະພາບການເຮັດວຽກຂອງມັນເພື່ອກໍານົດວ່າມັນຕ້ອງການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນ.
ຖ້າເຄື່ອງອັດລົມເສຍຫາຍໜັກ, ເຈົ້າອາດຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງອັດໂດຍກົງ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການບໍາລຸງຮັກສາ, ຖ້າ clutch ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງ compressor ເສຍຫາຍ, clutch ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າສາມາດໄດ້ຮັບການທົດແທນແຍກຕ່າງຫາກ, ຫຼື compressor ໃຫມ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ນອກຈາກນີ້, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ກວດກາເປັນປະຈຳ ຍັງເປັນມາດຕະການສຳຄັນເພື່ອປ້ອງກັນ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດບໍ່ເຢັນ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
