ເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດຍົນ.
ເຄື່ອງກໍາເນີດລົດໃຫຍ່ແມ່ນການສະຫນອງພະລັງງານຕົ້ນຕໍຂອງລົດໃຫຍ່, ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບອຸປະກອນໄຟຟ້າທັງຫມົດ (ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ) ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ, ແລະສາກໄຟໃນເວລາດຽວກັນ.
ບົນພື້ນຖານຂອງ alternator ທົ່ວໄປສາມເຟດ stator winding, ເພີ່ມຈໍານວນຂອງການຫັນ winding ແລະນໍາໄປສູ່ການອອກ terminal, ເພີ່ມຊຸດຂອງ rectifier ຂົວສາມເຟດ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, winding ຕົ້ນຕໍແລະ winding ຂະຫຍາຍແມ່ນຜົນຜະລິດເປັນຊຸດ, ແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ພຽງແຕ່ winding ສາມໄລຍະຕົ້ນຕໍແມ່ນຜົນຜະລິດ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງ alternator ທັງຫມົດ
ໃນເວລາທີ່ວົງຈອນພາຍນອກ energizes ພາກສະຫນາມ winding ຜ່ານແປງ, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄດ້ຖືກຜະລິດ, ດັ່ງນັ້ນເສົາຮອຍທພບໄດ້ຖືກສະກົດຈິດເຂົ້າໄປໃນ N pole ແລະ S pole. ໃນເວລາທີ່ rotor rotates, flux ຂອງແມ່ເຫຼັກສະລັບກັນມີການປ່ຽນແປງໃນ stator winding, ອີງຕາມຫຼັກການຂອງການ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, stator winding ສາມໄລຍະຈະຜະລິດຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າ induced ສະຫຼັບ. ນີ້ແມ່ນວິທີການສະຫຼັບຜະລິດໄຟຟ້າ.
ຕົວເຄື່ອນທີ່ຕົ້ນຕໍ (ie ເຄື່ອງຈັກ) drags rotor generator synchronous DC ຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວ n (rpm), ແລະສາມເຟດ stator winding induction ທ່າແຮງ AC. ຖ້າ stator winding ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການໂຫຼດໄຟຟ້າ, ມໍເຕີມີຜົນຜະລິດພະລັງງານ AC, ແລະພະລັງງານ AC ຈະຖືກປ່ຽນເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງຈາກສະຖານີຜົນຜະລິດໂດຍຜ່ານຂົວ rectifier ພາຍໃນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
alternator ແບ່ງອອກເປັນສອງພາກສ່ວນຂອງ stator winding ແລະ rotor winding, ສາມໄລຍະ stator winding ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢູ່ໃນຫອຍຕາມມຸມໄຟຟ້າ 120 ອົງສາຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງກັນແລະກັນ, winding rotor ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງ claws pole. ໃນເວລາທີ່ rotor winding ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, ແລະຮອຍທພບຂອງເສົາສອງປະກອບເປັນ N pole ແລະ S pole. ເສັ້ນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກເລີ່ມຕົ້ນຈາກ N pole, ເຂົ້າສູ່ stator core ຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງອາກາດແລະກັບຄືນໄປຫາ pole S ທີ່ຕິດກັນ. ເມື່ອ rotor ຖືກຫມູນວຽນ, rotor winding ຈະຕັດສາຍແຮງແມ່ເຫຼັກ, ແລະສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າ sinusoidal ທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມຸມໄຟຟ້າ 120 ອົງສາໃນ stator winding, ນັ້ນແມ່ນ, ກະແສໄຟຟ້າສາມເຟດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍຜ່ານອົງປະກອບ rectifier ປະກອບ. ຂອງ diodes ເຂົ້າໄປໃນຜົນຜະລິດໃນປະຈຸບັນໂດຍກົງ.
ເມື່ອສະວິດຖືກປິດ, ຫມໍ້ໄຟທໍາອິດໃຫ້ປະຈຸບັນ. ວົງຈອນແມ່ນ:
ແບັດເຕີຣີບວກ → ໄຟສາກໄຟ → ຕິດຕໍ່ຜູ້ຄວບຄຸມ → ການກະຕຸ້ນການກະຕຸ້ນ → ທາດເຫຼັກ lap → ຫມໍ້ໄຟລົບ. ໃນເວລານີ້, ໄຟຕົວຊີ້ວັດການສາກໄຟຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກກະແສໄຟຟ້າຜ່ານ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຮງດັນຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນເວລາທີ່ແຮງດັນຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ນເທົ່າກັບແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ທ່າແຮງຂອງ "B" ທ້າຍແລະ "D" ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແມ່ນເທົ່າທຽມກັນ, ໃນເວລານີ້, ແສງສະຫວ່າງຕົວຊີ້ວັດການສາກໄຟແມ່ນ extinguished ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້ລະຫວ່າງສອງ. ປາຍແມ່ນສູນ. ຊີ້ບອກວ່າເຄື່ອງປັ່ນໄຟເຮັດວຽກປົກກະຕິ ແລະກະແສກະຕຸ້ນແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງປັ່ນໄຟເອງ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າ AC ສາມເຟດທີ່ຜະລິດໂດຍ winding ສາມເຟດໃນເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ນ rectified ໂດຍ diode ແລະ outputs ປະຈຸບັນໂດຍກົງເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານໃນການໂຫຼດແລະຊາດຫມໍ້ໄຟ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ alternator ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສີ່ພາກສ່ວນ: rotor, stator, rectifier ແລະ end cap.
(1) Rotor
ຫນ້າທີ່ຂອງ rotor ແມ່ນເພື່ອສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຫມຸນ.
rotor ປະກອບດ້ວຍເສົາຮອຍທພບ, yoke, winding ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ວົງເກັບກໍາແລະ shaft rotor.
ສອງເສົາຮອຍທພບຖືກກົດດັນໃສ່ rotor shaft, ແລະແຕ່ລະເສົາຮອຍທພບທັງສອງມີຫົກຂົ້ວແມ່ເຫຼັກນົກ-beak. ແຜ່ນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ winding (rotor coil) ແລະ yoke ແມ່ເຫຼັກແມ່ນຈັດຢູ່ໃນຢູ່ຕາມໂກນຂອງເສົາເລັບໄດ້.
ວົງສະສົມປະກອບດ້ວຍສອງແຫວນທອງແດງ insulated ຈາກກັນແລະກັນ. ວົງຂອງຕົວເກັບໄດ້ຖືກກົດດັນໃສ່ shaft rotor ແລະ insulated ກັບ shaft ໄດ້. ວົງສະສົມທັງສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທັງສອງສົ້ນຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ winding.
ເມື່ອວົງແຫວນທັງສອງສະສົມຖືກຖ່າຍທອດເຂົ້າໄປໃນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (ຜ່ານແປງ), ມີກະແສໄຟຟ້າຜ່ານທາງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ແລະການໄຫຼຂອງແມ່ເຫຼັກຕາມແກນຖືກສ້າງຂື້ນ, ດັ່ງນັ້ນເສົາຂາຫນຶ່ງຖືກສະກົດຈິດໄປຫາເສົາ N ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງຖືກສະກົດຈິດ. ກັບເສົາ S, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະກອບເປັນຫົກຄູ່ຂອງຂົ້ວແມ່ເຫຼັກ interleaving. ໃນຂະນະທີ່ rotor rotates, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating ແມ່ນສ້າງ [1].
ວົງຈອນແມ່ເຫຼັກຂອງ alternator ແມ່ນ: yoke → N pole → ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງ rotor ແລະ stator → stator → ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງ stator ແລະ rotor → S pole → yoke.
(2) stator
ຫນ້າທີ່ຂອງ stator ແມ່ນເພື່ອສ້າງກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ.
stator ປະກອບດ້ວຍແກນ stator ແລະ stator coil.
ຫຼັກ stator ແມ່ນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກຊິລິໂຄນທີ່ມີຮ່ອງຢູ່ໃນວົງແຫວນພາຍໃນ, ແລະ conductor ຂອງ stator winding ແມ່ນຝັງຢູ່ໃນຮ່ອງຂອງຫຼັກ.
stator winding ມີສາມໄລຍະ, ແລະສາມໄລຍະ winding adopts ການເຊື່ອມຕໍ່ star ຫຼືສາມຫລ່ຽມ (ພະລັງງານສູງ) ເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງສາມາດສ້າງສາມໄລຍະການສະຫຼັບໃນປະຈຸບັນ.
ການ winding ສາມເຟດຕ້ອງໄດ້ຮັບການບາດແຜຕາມຄວາມຕ້ອງການສະເພາະໃດຫນຶ່ງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຖີ່ດຽວກັນ, ຄວາມກວ້າງຂວາງເທົ່າທຽມກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງກັນໄລຍະຂອງ 120° ແຮງໄຟຟ້າສາມເຟດ.
1. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສອງດ້ານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງແຕ່ລະ coil ຄວນເທົ່າກັບຊ່ອງທີ່ຄອບຄອງໂດຍຂົ້ວແມ່ເຫຼັກ.
2. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຄມເລີ່ມຕົ້ນຂອງ coils ທີ່ຢູ່ຕິດກັນຂອງແຕ່ລະໄລຍະ winding ຄວນເທົ່າກັບຫຼືຫຼາຍຂອງໄລຍະຫ່າງຄອບຄອງໂດຍຄູ່ຂອງ poles ແມ່ເຫຼັກ.
3. ຂອບເລີ່ມຕົ້ນຂອງ winding ສາມໄລຍະຄວນຈະຖືກແຍກອອກໂດຍ 2π + 120o ມຸມໄຟຟ້າ (ພື້ນທີ່ຄອບຄອງໂດຍຄູ່ຂອງເສົາແມ່ເຫຼັກແມ່ນ 360o ມຸມໄຟຟ້າ).
ໃນຕົວປ່ຽນຊຸດ JF13 ພາຍໃນປະເທດ, ຄູ່ຂອງເສົາແມ່ເຫຼັກບັນຊີສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງທາງກວ້າງຂອງພື້ນທີ່ຂອງ 6 ສະລັອດຕິງ (60o ມຸມໄຟຟ້າຕໍ່ສະລັອດຕິງ), ເສົາແມ່ເຫຼັກບັນຊີສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງທາງກວ້າງຂອງຊ່ອງຂອງ 3 ສະລັອດຕິງ, ສະນັ້ນໄລຍະຫ່າງຕໍາແຫນ່ງຂອງທັງສອງດ້ານປະສິດທິພາບຂອງ. ແຕ່ລະ coil ມີ 3 ສະລັອດ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຂບເລີ່ມຕົ້ນຂອງແຕ່ລະໄລຍະ winding ຕິດກັບ coil 6 ຊ່ອງ, ຂອບຕົ້ນຂອງ winding ສາມເຟດສາມາດແຍກອອກໄດ້ 2 ຊ່ອງ, 8 ຊ່ອງ, 3 ຊ່ອງ. 14 ຊ່ອງ, ແລະອື່ນໆ.
(3) Rectifier
ພາລະບົດບາດຂອງ alternator rectifier ແມ່ນການປ່ຽນສາມເຟດຂອງກະແສໄຟຟ້າຂອງ stator winding ເປັນກະແສໂດຍກົງ. ທໍ່ rectifier ຂອງ 6-tube alternator ແມ່ນວົງຈອນ rectifier ຂົວສາມເຟດເຕັມທີ່ປະກອບດ້ວຍ 6 silicon rectifier diodes, ແລະ 6 ທໍ່ rectifier ໄດ້ຖືກກົດດັນຕາມລໍາດັບ (ຫຼືການເຊື່ອມ) ໃນສອງແຜ່ນ.
1. ລັກສະນະຂອງ diodes rectifier silicon ລົດຍົນ
(1) ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນເຮັດວຽກ, ສົ່ງຕໍ່ສະເລ່ຍໃນປະຈຸບັນ 50A, surge ໃນປັດຈຸບັນ 600A;
(2) ແຮງດັນແຮງດັນສູງ reverse, reverse repeat peak voltage 270V, reverse non-repeat peak voltage 300V;
(3) ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງນໍາ. ແລະບາງ diode ນໍາທາງບວກ, ບາງ diode ນໍາແມ່ນລົບ, ທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນນໍາທາງບວກເອີ້ນວ່າທໍ່ບວກ, ແລະທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນນໍາທາງລົບເອີ້ນວ່າທໍ່ລົບ, ດັ່ງນັ້ນ diode rectifier ມີ diode ບວກແລະ a. diode ລົບ.
(4) ການປົກຫຸ້ມຂອງທ້າຍ
ການປົກຫຸ້ມຂອງທ້າຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ (ຝາດ້ານຫນ້າແລະຝາດ້ານຫລັງ), ເຊິ່ງມີບົດບາດໃນການແກ້ໄຂ rotor, stator, rectifier ແລະເຄື່ອງປະກອບແປງ. ການປົກຫຸ້ມຂອງທ້າຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຫລໍ່ດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງປະສິດທິພາບສາມາດປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງແມ່ເຫຼັກແລະປະສິດທິພາບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ.
ຝາປິດດ້ານຫລັງແມ່ນໃຫ້ດ້ວຍເຄື່ອງປະກອບແປງທີ່ປະກອບດ້ວຍແປງ, ທີ່ໃສ່ແປງແລະສົ້ນແປງ. ພາລະບົດບາດຂອງແປງແມ່ນເພື່ອແນະນໍາການສະຫນອງພະລັງງານໂດຍຜ່ານວົງການລວບລວມເຂົ້າໄປໃນ winding ພາກສະຫນາມ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ winding ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ (ສອງແປງ) ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແບ່ງອອກເປັນປະເພດພາຍໃນແລະພາຍນອກ.
1. ເຄື່ອງກໍາເນີດເຫລໍກ lap ພາຍໃນ: ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ມີສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ winding ແປງລົບໂດຍກົງທາດເຫຼັກ lap (ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ).
2. ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າພາຍນອກ: ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ທັງສອງແປງຂອງ winding ພາກສະຫນາມແມ່ນ insulated ຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສ.
electrode ລົບ (ແປງທາງລົບ) ຂອງ winding ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າປະເພດທາດເຫຼັກພາຍນອກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທາດເຫຼັກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັງຈາກຜ່ານ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
