ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າລົດຍົນ.
ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າລົດยนต์ແມ່ນແຫຼ່ງສະໜອງພະລັງງານຫຼັກຂອງລົດยนต์, ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບອຸປະກອນໄຟຟ້າທັງໝົດ (ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງສະຕາດ) ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ແລະສາກແບັດເຕີຣີໃນເວລາດຽວກັນ.
ໂດຍອີງໃສ່ຂົດລວດສະເຕເຕີສາມເຟສຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າທົ່ວໄປ, ໃຫ້ເພີ່ມຈຳນວນຮອບຂົດລວດ ແລະ ນຳສາຍອອກຈາກຂົ້ວ, ເພີ່ມຊຸດເຄື່ອງແກ້ໄຂຂົວສາມເຟສ. ໃນຄວາມໄວຕ່ຳ, ຂົດລວດປະຖົມ ແລະ ຂົດລວດຂະຫຍາຍຈະຖືກສົ່ງອອກເປັນຊຸດ, ແລະ ໃນຄວາມໄວສູງ, ມີພຽງຂົດລວດສາມເຟສປະຖົມເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຖືກສົ່ງອອກ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟທັງໝົດ
ເມື່ອວົງຈອນພາຍນອກໃຫ້ພະລັງງານແກ່ສະໜາມທີ່ຂົດລວດຜ່ານແປງ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຂົ້ວຂອງກົງຈະຖືກແມ່ເຫຼັກເຂົ້າໄປໃນຂົ້ວ N ແລະຂົ້ວ S. ເມື່ອໂຣເຕີໝູນ, ກະແສແມ່ເຫຼັກຈະປ່ຽນໄປມາໃນຂົດລວດສະເຕເຕີ, ອີງຕາມຫຼັກການຂອງການຊັກນຳແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ຂົດລວດສາມເຟສຂອງສະເຕເຕີຈະຜະລິດແຮງໄຟຟ້າກະຕຸ້ນສະຫຼັບກັນ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າສ້າງໄຟຟ້າ.
ເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນຫຼັກ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ) ຈະລາກໂຣເຕີຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຊິ້ງໂຄຣນຊ໌ທີ່ຖືກກະຕຸ້ນດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າ DC ໃຫ້ໝຸນດ້ວຍຄວາມໄວ n (rpm), ແລະ ສັກຍະພາບໄຟຟ້າກະແສໄຟຟ້າเหนี่ยวนำຂອງຂົດລວດສະເຕເຕີສາມເຟດ. ຖ້າຂົດລວດສະເຕເຕີເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາລະໄຟຟ້າ, ມໍເຕີຈະມີພະລັງງານໄຟຟ້າກະແສໄຟຟ້າອອກ, ແລະ ພະລັງງານໄຟຟ້າກະແສໄຟຟ້າຖືກປ່ຽນເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງຈາກຂົ້ວຜົນຜະລິດຜ່ານຂົວແກ້ໄຂພາຍໃນເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ.
ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນຄື: ຂົດສະເຕເຕີ ແລະ ຂົດໂຣເຕີ, ຂົດສະເຕເຕີສາມເຟສຖືກແຈກຢາຍຢູ່ເທິງເປືອກຕາມມຸມໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ 120 ອົງສາ, ຂົດໂຣເຕີປະກອບດ້ວຍສອງຂົ້ວ. ເມື່ອຂົດໂຣເຕີເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ມັນຈະຖືກກະຕຸ້ນ, ແລະຂົດສອງຂົ້ວປະກອບເປັນຂົ້ວ N ແລະຂົ້ວ S. ສາຍສະໜາມແມ່ເຫຼັກເລີ່ມຕົ້ນຈາກຂົ້ວ N, ເຂົ້າໄປໃນແກນສະເຕເຕີຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງອາກາດ ແລະກັບຄືນສູ່ຂົ້ວ S ທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ເມື່ອໂຣເຕີໝຸນ, ຂົດໂຣເຕີຈະຕັດສາຍແຮງແມ່ເຫຼັກ, ແລະສ້າງແຮງໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ແບບຊາຍນອຍທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ 120 ອົງສາໃນຂົດສະເຕເຕີ, ນັ້ນຄືກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບສາມເຟສ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜ່ານອົງປະກອບແກ້ໄຂທີ່ປະກອບດ້ວຍໄດໂອດເຂົ້າສູ່ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ.
ເມື່ອສະວິດຖືກປິດ, ແບັດເຕີຣີຈະສະໜອງກະແສໄຟຟ້າກ່ອນ. ວົງຈອນແມ່ນ:
ແບັດເຕີຣີບວກ → ໄຟສາກ → ຕົວຕິດຕໍ່ຄວບຄຸມ → ຂົດລວດກະຕຸ້ນ → ເຫຼັກຕອກ → ແບັດເຕີຣີລົບ. ໃນເວລານີ້, ໄຟສະແດງການສາກຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກສະຕາດ, ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ເມື່ອແຮງດັນໄຟຟ້າຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າເທົ່າກັບແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີ, ສັກຍະພາບຂອງປາຍ "B" ແລະປາຍ "D" ຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຈະເທົ່າກັນ, ໃນເວລານີ້, ໄຟສະແດງການສາກໄຟຈະດັບລົງເພາະວ່າຄວາມແຕກຕ່າງສັກຍະພາບລະຫວ່າງສອງປາຍແມ່ນສູນ. ຊີ້ບອກວ່າເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າກະຕຸ້ນແມ່ນສະໜອງໂດຍເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າເອງ. ແຮງໄຟຟ້າກະແສໄຟຟ້າ AC ສາມເຟດທີ່ຜະລິດໂດຍຂົດລວດສາມເຟດໃນເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຈະຖືກແກ້ໄຂໂດຍໄດໂອດ ແລະ ປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງເພື່ອສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບໂຫຼດ ແລະ ສາກແບັດເຕີຣີ.
ເຄື່ອງປັ່ນໄຟໂດຍທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍສີ່ພາກສ່ວນຄື: rotor, stator, rectifier ແລະ end cap.
(1) ໂຣເຕີ
ໜ້າທີ່ຂອງ rotor ແມ່ນເພື່ອສ້າງສະໜາມແມ່ເຫຼັກໝູນວຽນ.
ໂລເຕີປະກອບດ້ວຍເສົາຄ້ຳ, ແອກ, ຂົດລວດສະໜາມແມ່ເຫຼັກ, ວົງແຫວນເກັບກຳ ແລະ ເພົາໂລເຕີ.
ເສົາຄອກສອງອັນຖືກກົດທັບຢູ່ເທິງເພົາຂອງ rotor, ແລະແຕ່ລະເສົາຄອກສອງອັນມີເສົາແມ່ເຫຼັກຮູບນົກຫົກອັນ. ຂົດລວດສະໜາມແມ່ເຫຼັກ (ຂົດລວດ rotor) ແລະ ແອກແມ່ເຫຼັກຖືກຈັດລຽງຢູ່ໃນຊ່ອງຂອງເສົາຄອກ.
ວົງແຫວນເກັບກຳໄຟຟ້າປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນທອງແດງສອງວົງທີ່ມີฉนวนກັນ. ວົງແຫວນເກັບກຳໄຟຟ້າຖືກກົດໃສ່ແກນ rotor ແລະ ມີฉนวนກັບແກນ. ວົງແຫວນເກັບກຳໄຟຟ້າທັງສອງວົງເຊື່ອມຕໍ່ກັບທັງສອງສົ້ນຂອງຂົດລວດສະໜາມແມ່ເຫຼັກ.
ເມື່ອວົງແຫວນເກັບກຳສອງອັນຖືກສົ່ງຜ່ານກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (ຜ່ານແປງ), ຈະມີກະແສໄຟຟ້າຜ່ານຂົດລວດສະໜາມແມ່ເຫຼັກ, ແລະກະແສແມ່ເຫຼັກແກນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຂົ້ວໜຶ່ງຈະຖືກແມ່ເຫຼັກຕິດກັບຂົ້ວ N ແລະອີກຂົ້ວໜຶ່ງຈະຖືກແມ່ເຫຼັກຕິດກັບຂົ້ວ S, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງເປັນຫົກຄູ່ຂອງຂົ້ວແມ່ເຫຼັກທີ່ສະຫຼັບກັນ. ໃນຂະນະທີ່ໂຣເຕີໝູນ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກໝູນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ [1].
ວົງຈອນແມ່ເຫຼັກຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟແມ່ນ: ແອກ → ຂົ້ວ N → ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງໂຣເຕີ ແລະ ສະເຕເຕີ → ສະເຕເຕີ → ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງສະເຕເຕີ ແລະ ໂລເຕີ → ຂົ້ວ S → ແອກ.
(2) ສະເຕເຕີ
ໜ້າທີ່ຂອງສະເຕເຕີແມ່ນເພື່ອສ້າງກະແສໄຟຟ້າສະລັບ.
ສະເຕເຕີປະກອບດ້ວຍແກນສະເຕເຕີ ແລະ ຂົດລວດສະເຕເຕີ.
ແກນ stator ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກຊິລິໂຄນທີ່ມີຮ່ອງຢູ່ໃນວົງແຫວນດ້ານໃນ, ແລະຕົວນຳຂອງຂົດລວດ stator ຖືກຝັງຢູ່ໃນຮ່ອງຂອງແກນ.
ຂົດລວດສະເຕເຕີມີສາມເຟສ, ແລະຂົດລວດສາມເຟສໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຮູບດາວ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ຮູບສາມຫຼ່ຽມ (ພະລັງງານສູງ), ເຊິ່ງສາມາດສ້າງກະແສໄຟຟ້າສະລັບສາມເຟສໄດ້.
ຂົດລວດສາມເຟສຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັນຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ແນ່ນອນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຖີ່ດຽວກັນ, ຄວາມກວ້າງຂອງກະແສໄຟຟ້າເທົ່າກັນ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຟສເທົ່າກັນ 120° ຂອງແຮງເຄື່ອນທີ່ສາມເຟສ.
1. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສອງດ້ານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງແຕ່ລະຂົດລວດຄວນຈະເທົ່າກັບພື້ນທີ່ທີ່ຖືກຄອບຄອງໂດຍເສົາແມ່ເຫຼັກ.
2. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຄມເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂົດລວດທີ່ຢູ່ຕິດກັນຂອງແຕ່ລະຂົດລວດຄວນຈະເທົ່າກັບ ຫຼື ຫຼາຍເທົ່າຂອງໄລຍະຫ່າງທີ່ຍຶດຄອງໂດຍຄູ່ຂອງຂົ້ວແມ່ເຫຼັກ.
3. ຂອບເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂົດລວດສາມເຟສຄວນແຍກອອກດ້ວຍມຸມໄຟຟ້າ 2π+120o (ພື້ນທີ່ທີ່ຄອບຄອງໂດຍຄູ່ຂອງຂົ້ວແມ່ເຫຼັກແມ່ນມຸມໄຟຟ້າ 360o).
ໃນເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຊຸດ JF13 ພາຍໃນປະເທດ, ເສົາແມ່ເຫຼັກຄູ່ໜຶ່ງຄິດເປັນຕຳແໜ່ງທາງກວ້າງຂອງ 6 ຊ່ອງ (ມຸມໄຟຟ້າ 60° ຕໍ່ຊ່ອງ), ເສົາແມ່ເຫຼັກຄິດເປັນຕຳແໜ່ງທາງກວ້າງຂອງ 3 ຊ່ອງ, ສະນັ້ນໄລຍະຫ່າງຕຳແໜ່ງຂອງສອງດ້ານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງແຕ່ລະຂົດລວດແມ່ນ 3 ຊ່ອງ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຂອບເລີ່ມຕົ້ນຂອງແຕ່ລະຂົດລວດທີ່ຢູ່ຕິດກັບຂົດລວດ 6 ຊ່ອງ, ຂອບເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂົດລວດສາມເຟສສາມາດແຍກອອກໄດ້ດ້ວຍ 2 ຊ່ອງ, 8 ຊ່ອງ, 3 ຊ່ອງ, 14 ຊ່ອງ, ແລະອື່ນໆ.
(3) ເຄື່ອງແກ້ໄຂ
ໜ້າທີ່ຂອງຕົວແກ້ໄຂກະແສໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຄືການປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າສະລັບສາມເຟສຂອງຂົດລວດສະເຕເຕີໄປເປັນກະແສໄຟຟ້າກົງ. ຕົວແກ້ໄຂຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ 6 ຫຼອດແມ່ນວົງຈອນແກ້ໄຂຂົວຄື້ນເຕັມສາມເຟສທີ່ປະກອບດ້ວຍໄດໂອດແກ້ໄຂຊິລິໂຄນ 6 ໜ່ວຍ, ແລະທໍ່ແກ້ໄຂ 6 ຫຼອດຖືກກົດ (ຫຼືເຊື່ອມ) ໃສ່ສອງແຜ່ນຕາມລຳດັບ.
1. ລັກສະນະຂອງໄດໂອດ rectifier ຊິລິໂຄນລົດຍົນ
(1) ກະແສໄຟຟ້າເຮັດວຽກຂະໜາດໃຫຍ່, ກະແສໄຟຟ້າສະເລ່ຍໄປໜ້າ 50A, ກະແສໄຟຟ້າກະແທກ 600A;
(2) ແຮງດັນໄຟຟ້າປີ້ນກັບກັນສູງ, ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດຊໍ້າຊ້ອນປີ້ນກັບກັນ 270V, ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດບໍ່ຊໍ້າກັນປີ້ນກັບກັນ 300V;
(3) ມີສາຍພຽງສາຍດຽວເທົ່ານັ້ນ. ແລະສາຍໄດໂອດບາງສາຍມີຄ່າບວກ, ສາຍໄດໂອດບາງສາຍມີຄ່າລົບ, ທໍ່ທີ່ມີສາຍນຳບວກເອີ້ນວ່າທໍ່ບວກ, ແລະທໍ່ທີ່ມີສາຍນຳລົບເອີ້ນວ່າທໍ່ລົບ, ສະນັ້ນໄດໂອດແຣັກເຕີຈຶ່ງມີໄດໂອດບວກ ແລະ ໄດໂອດລົບ.
(4) ຝາປິດທ້າຍ
ຝາປິດປາຍໂດຍທົ່ວໄປແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ (ຝາປິດດ້ານໜ້າ ແລະ ຝາປິດດ້ານຫຼັງ), ເຊິ່ງມີບົດບາດໃນການຕິດຕັ້ງ rotor, stator, rectifier ແລະ ແປງປະກອບ. ຝາປິດປາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຫລໍ່ດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງສາມາດປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງແມ່ເຫຼັກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ.
ຝາປິດດ້ານຫຼັງມີຊຸດແປງທີ່ປະກອບດ້ວຍແປງ, ຕົວຍຶດແປງ ແລະ ສະປິງແປງ. ໜ້າທີ່ຂອງແປງແມ່ນເພື່ອນຳສະເໜີແຫຼ່ງພະລັງງານຜ່ານວົງແຫວນເກັບກຳເຂົ້າໄປໃນຂົດລວດສະໜາມ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຂົດລວດສະໜາມແມ່ເຫຼັກ (ສອງແປງ) ແລະເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຈຶ່ງແບ່ງອອກເປັນປະເພດພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ
1. ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າພາຍໃນ: ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າທີ່ມີແປງລົບທີ່ຂົດລວດສະໜາມແມ່ເຫຼັກໂດຍກົງ (ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຮືອນ).
2. ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າທີ່ຫຸ້ມດ້ວຍຊັ້ນນອກ: ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າທີ່ແປງທັງສອງຂອງຂົດລວດສະໜາມຖືກສນວນກັນຄວາມຮ້ອນຈາກເຮືອນ.
ເອເລັກໂຕຣດລົບ (ແປງລົບ) ຂອງຂົດລວດສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າປະເພດເຫຼັກພາຍນອກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວຄວບຄຸມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຫຼັກກໍ່ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັງຈາກຜ່ານ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
