ປ້ຳເບກ.
ປັ໊ມເບຣກເປັນເຄື່ອງເບຣກທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງລະບົບເບຣກ, ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນຄືການຍູ້ແຜ່ນເບຣກ, ເບຣກເບຣກເບຣກ friction. ຊ້າລົງແລະຢຸດ. ຫຼັງຈາກເບກຖືກກົດດັນ, ປັ໊ມຕົ້ນຕໍຈະສ້າງແຮງດັນເພື່ອກົດນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກໃສ່ປັ໊ມຍ່ອຍ, ແລະລູກສູບພາຍໃນປັ໊ມຍ່ອຍເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງແຫຼວເພື່ອຍູ້ແຜ່ນເບກ.
ເບກໄຮໂດຼລິກແມ່ນປະກອບດ້ວຍປ້ຳຫຼັກເບກ ແລະຖັງເກັບນ້ຳມັນເບຣກ. ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal ເບກຢູ່ສົ້ນຫນຶ່ງແລະທໍ່ເບກຢູ່ອື່ນໆ. ນ້ຳມັນເບຣກຖືກເກັບໄວ້ໃນປ້ຳແມ່ແບບຫ້າມລໍ້, ແລະມີປ້ຳນ້ຳມັນ ແລະປ້ຳນ້ຳມັນໃຫ້.
ຄັດ
ເບກລົດໃຫຍ່ແບ່ງອອກເປັນເບກທາງອາກາດແລະເບກໄຮໂດຼລິກ. ເບກເບກອາກາດ
1. ເບຣກອາກາດປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງອັດອາກາດ (ທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປໃນນາມປ້ຳລົມ), ຢ່າງໜ້ອຍກະບອກລົມສອງກະບອກ, ປ້ຳແມ່ແບບຫ້າມລໍ້, ປ່ຽງປ່ອຍໄວຂອງລໍ້ໜ້າ, ແລະວາວຣີເລຂອງລໍ້ຫຼັງ. ເບກປະກອບດ້ວຍສີ່ປັ໊ມ, ສີ່ກະແຈກກະຈາຍກັບຄືນໄປບ່ອນ, ສີ່ກ້ອງ, ເກີບເບກແປດແລະຫົວເບກສີ່ອັນ. ເບກໄຮໂດລິກ
2. ເບກນ້ຳມັນປະກອບດ້ວຍປ້ຳຫຼັກເບກ (ປ້ຳເບຣກໄຮໂດຼລິກ) ແລະຖັງເກັບນ້ຳມັນເບຣກ. ລົດບັນທຸກຫນັກໃຊ້ເບກອາກາດ, ແລະລົດທົ່ວໄປແມ່ນເບກນ້ໍາມັນ, ດັ່ງນັ້ນປັ໊ມເບກແລະປັ໊ມເບກທັງຫມົດແມ່ນປັ໊ມເບກໄຮໂດຼລິກ. ປັ໊ມເບກ (ປັ໊ມເບກໄຮໂດຼລິກ) ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງລະບົບເບກ. ເມື່ອທ່ານກ້າວໃສ່ແຜ່ນເບຣກ, ປັ໊ມແມ່ບົດເບຣກຈະສົ່ງນ້ຳມັນເບຣກຜ່ານທໍ່ໄປໃສ່ປ້ຳເບຣກ. ປັ໊ມເບຣກມີ rod ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຄວບຄຸມເກີບເບກຫຼືຜິວຫນັງເບກ. ເມື່ອເບຣກ, ນ້ຳມັນເບຣກຢູ່ໃນທໍ່ເບກຈະດັນທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃສ່ປ້ຳເບຣກ, ເພື່ອໃຫ້ເກີບເບຣກຮັດແຜ່ນແຜ່ນແປນເທິງລໍ້ເພື່ອຢຸດລໍ້. ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການຂອງປັ໊ມເບກຂອງລົດແມ່ນສູງຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າລາວມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຊີວິດຂອງຄົນ. ເມື່ອເບກລົດ, ປໍ້ານໍ້າມັນເປີດ ແລະປໍ້ານໍ້າມັນປິດ. ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງ piston ຂອງຮ່າງກາຍຂອງປັ໊ມ, ທໍ່ນ້ໍາມັນເບກໄດ້ຖືກ extruded ຈາກທໍ່ນ້ໍາມັນໄປຫາແຕ່ລະປັ໊ມເບກເພື່ອເຮັດຫນ້າທີ່ຂອງເບກ. ເມື່ອແຜ່ນເບກຖືກປ່ອຍອອກມາ. ປ່ຽງນໍ້າມັນໃນປໍ້າແມ່ແບບເບຣກຈະຖືກປິດ, ແລະປໍ້ານໍ້າມັນຈະຖືກເປີດ, ເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນເບຣກຈາກແຕ່ລະສາຂາຂອງເບຣກໄດ້ກັບຄືນໄປຫາປໍ້າແມ່ແບບເບກ, ກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມ. ລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍປັ໊ມອາກາດຜ່ານເຄື່ອງຈັກ, ແລະອາກາດຖືກບີບອັດໄປສູ່ອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງທີ່ເກັບໄວ້ໃນອ່າງເກັບນ້ໍາ. ຫນຶ່ງໃນອ່າງເກັບນ້ໍາສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບປັ໊ມແມ່ບົດເບກໂດຍຜ່ານທໍ່. ປັ໊ມເບກຫຼັກແບ່ງອອກເປັນສອງຫ້ອງ, ຫ້ອງເທິງຄວບຄຸມລໍ້ຫລັງ, ແລະຫ້ອງຕ່ໍາຄວບຄຸມລໍ້ຫນ້າ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal ຫ້າມລໍ້, ອາຍແກັສເທິງແມ່ນເປີດຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງຂອງອ່າງເກັບນອາກາດຖືກສົ່ງກັບວາວ relay, ຍູ້ອອກ piston ຄວບຄຸມຂອງວາວ relay ໄດ້. ໃນເວລານີ້, ອາຍແກັສຂອງອ່າງເກັບນອາກາດອື່ນໆສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານປ່ຽງ relay ແລະປັ໊ມຍ່ອຍເບກສອງຫລັງ. ທໍ່ຍູ້ຂອງປັ໊ມເບກຖືກຍູ້ໄປຂ້າງຫນ້າ, ແລະ CAM ຖືກຫມຸນຢູ່ທີ່ມຸມໂດຍການປັບດ້ານຫລັງ. CAM ແມ່ນ eccentric, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ເກີບຫ້າມລໍ້ແມ່ນ stretched ອອກແລະ drum ຫ້າມລໍ້ຜະລິດ friction ກັບເບກ. ເມື່ອຫ້ອງຊັ້ນເທິງຂອງປັ໊ມແມ່ບົດເບກຖືກເປີດ, ຫ້ອງຕ່ໍາກໍ່ຖືກເປີດ, ແລະອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງປ່ອຍດ່ວນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກແຈກຢາຍໃຫ້ກັບປັ໊ມເບກຂອງສອງລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ຄືກັນສໍາລັບລໍ້ຫລັງ. ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບປ່ອຍ pedal ຫ້າມລໍ້, ຫ້ອງການອາກາດເທິງແລະຕ່ໍາປິດ, ແລະ piston ຂອງປ່ຽງເຂົ້າໄວຂອງລໍ້ຫນ້າແລະວາວ relay ຂອງລໍ້ຫລັງກັບຄືນມາພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້. ປັ໊ມຍ່ອຍເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນຍາກາດຂອງຫ້ອງອາກາດ, ແລະ rod ຍູ້ກັບຄືນໄປຫາຕໍາແຫນ່ງແລະເບກສິ້ນສຸດລົງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ລໍ້ຫລັງຈະຫ້າມລໍ້ກ່ອນ, ແລະເບກລໍ້ດ້ານຫນ້າຕໍ່ມາ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການຄວບຄຸມທິດທາງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
