ປໍ້າເບຣກ.
ປໍ້າເບຣກເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເບຣກທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງລະບົບເບຣກ, ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຍູ້ຜ້າເບຣກ, ແຮງສຽດທານຂອງຜ້າເບຣກ ແລະ ກອງເບຣກ. ຫຼຸດຄວາມໄວລົງ ແລະ ຢຸດ. ຫຼັງຈາກກົດເບຣກແລ້ວ, ປໍ້າຫຼັກຈະສ້າງແຮງດັນເພື່ອກົດນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກໄປຫາປໍ້າຍ່ອຍ, ແລະ ກະບອກສູບພາຍໃນປໍ້າຍ່ອຍຈະເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃຕ້ແຮງດັນຂອງນ້ຳເພື່ອຍູ້ຜ້າເບຣກ.
ເບຣກໄຮໂດຼລິກປະກອບດ້ວຍປໍ້າແມ່ເບຣກ ແລະ ຖັງເກັບນ້ຳມັນເບຣກ. ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແປ້ນເບຣກຢູ່ປາຍດ້ານໜຶ່ງ ແລະ ທໍ່ເບຣກຢູ່ອີກດ້ານໜຶ່ງ. ນ້ຳມັນເບຣກຖືກເກັບໄວ້ໃນປໍ້າແມ່ເບຣກ, ພ້ອມທັງມີທາງອອກນ້ຳມັນ ແລະ ທາງເຂົ້ານ້ຳມັນ.
ຈັດລຽງ
ເບກລົດຍົນແບ່ງອອກເປັນເບກລົມ ແລະ ເບກໄຮໂດຼລິກ. ເບກລົມ ປ້ຳຍ່ອຍເບກ
1. ເບຣກລົມປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງອັດອາກາດ (ທີ່ຮູ້ຈັກກັນທົ່ວໄປວ່າປໍ້າລົມ), ກະບອກສູບເກັບອາກາດຢ່າງໜ້ອຍສອງກະບອກ, ປໍ້າແມ່ເບຣກ, ວາວປ່ອຍໄວຂອງລໍ້ໜ້າ, ແລະວາວສົ່ງຕໍ່ຂອງລໍ້ຫຼັງ. ເບຣກປະກອບດ້ວຍປໍ້າສີ່ອັນ, ຫຼັງລະບາຍອາກາດສີ່ອັນ, ແຄມສີ່ອັນ, ແຜ່ນເບຣກແປດອັນ ແລະ ດຸມເບຣກສີ່ອັນ. ເບຣກໄຮໂດຼລິກ
2. ນ້ຳມັນເບຣກປະກອບດ້ວຍປໍ້າແມ່ແບບເບຣກ (ປໍ້າເບຣກໄຮໂດຼລິກ) ແລະ ຖັງເກັບນ້ຳມັນເບຣກ. ລົດບັນທຸກໜັກໃຊ້ເບຣກລົມ, ແລະ ລົດທົ່ວໄປໃຊ້ນ້ຳມັນເບຣກ, ສະນັ້ນປໍ້າເບຣກ ແລະ ປໍ້າເບຣກທັງໝົດແມ່ນປໍ້າເບຣກໄຮໂດຼລິກ. ປໍ້າເບຣກ (ປໍ້າເບຣກໄຮໂດຼລິກ) ເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງລະບົບເບຣກ. ເມື່ອທ່ານຢຽບແຜ່ນເບຣກ, ປໍ້າແມ່ແບບເບຣກຈະສົ່ງນ້ຳມັນເບຣກຜ່ານທໍ່ໄປຫາປໍ້າເບຣກ. ປໍ້າຍ່ອຍເບຣກມີກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຄວບຄຸມເກີບເບຣກ ຫຼື ຜິວເບຣກ. ເມື່ອເບຣກ, ນ້ຳມັນເບຣກໃນທໍ່ເບຣກຈະຍູ້ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ເທິງປໍ້າເບຣກ, ດັ່ງນັ້ນເກີບເບຣກຈະຮັດແຜ່ນແປນຢູ່ເທິງລໍ້ເພື່ອຢຸດລໍ້. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກຂອງປໍ້າເບຣກຂອງລົດແມ່ນສູງຫຼາຍ, ເພາະວ່າມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຊີວິດຂອງຜູ້ຄົນ. ເມື່ອລົດເບຣກ, ຮູອອກນ້ຳມັນຈະເປີດ ແລະ ຮູເຂົ້ານ້ຳມັນຈະປິດ. ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງກະບອກສູບຂອງຕົວປໍ້າ, ທໍ່ນ້ຳມັນເບຣກຈະຖືກບີບອອກຈາກທໍ່ນ້ຳມັນໄປຫາປໍ້າເບຣກແຕ່ລະອັນເພື່ອເຮັດໜ້າທີ່ເປັນໜ້າທີ່ຂອງເບຣກ. ເມື່ອແຜ່ນເບຣກຖືກປ່ອຍອອກ. ຮູອອກນ້ຳມັນໃນປໍ້າແມ່ເຫຼັກເບຣກຈະຖືກປິດ, ແລະ ຮູເຂົ້ານ້ຳມັນຈະເປີດ, ເພື່ອໃຫ້ນ້ຳມັນເບຣກຈາກແຕ່ລະສາຂາເບຣກສູບກັບຄືນໄປຫາປໍ້າແມ່ເຫຼັກເບຣກ, ກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມ. ລົດບັນທຸກຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍປໍ້າອາກາດຜ່ານເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ອາກາດຖືກບີບອັດໄປຫາອາຍແກັສຄວາມດັນສູງທີ່ເກັບໄວ້ໃນອ່າງເກັບນ້ຳ. ອ່າງເກັບນ້ຳໜຶ່ງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບປໍ້າແມ່ເຫຼັກເບຣກຜ່ານທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ. ປໍ້າເບຣກຫຼັກແບ່ງອອກເປັນສອງຫ້ອງ, ຫ້ອງເທິງຄວບຄຸມລໍ້ຫຼັງ, ແລະ ຫ້ອງລຸ່ມຄວບຄຸມລໍ້ໜ້າ. ເມື່ອຄົນຂັບກົດແປ້ນເບຣກ, ອາຍແກັສເທິງຈະເປີດກ່ອນ, ແລະ ອາຍແກັສຄວາມດັນສູງຂອງອ່າງເກັບນ້ຳອາກາດຈະຖືກສົ່ງໄປຫາວາວຣີເລ, ຍູ້ລູກສູບຄວບຄຸມຂອງວາວຣີເລອອກ. ໃນເວລານີ້, ອາຍແກັສຂອງອ່າງເກັບນ້ຳອາກາດອີກອັນໜຶ່ງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານວາວຣີເລ ແລະ ປໍ້າຍ່ອຍເບຣກຫຼັງສອງອັນ. ກ້ານຍູ້ຂອງປໍ້າເບຣກຖືກຍູ້ໄປທາງໜ້າ, ແລະ CAM ຖືກໝຸນໃນມຸມໂດຍການປັບດ້ານຫຼັງ. CAM ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນ, ເກີບເບຣກຖືກຍືດອອກ ແລະ ກອງເບຣກສ້າງແຮງສຽດທານຕໍ່ເບຣກ. ເມື່ອຫ້ອງເທິງຂອງປໍ້າແມ່ແບບເບຣກຖືກເປີດ, ຫ້ອງລຸ່ມກໍ່ຖືກເປີດເຊັ່ນກັນ, ແລະອາຍແກັສຄວາມດັນສູງຈະເຂົ້າໄປໃນວາວປ່ອຍໄວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກແຈກຢາຍໄປຫາປໍ້າເບຣກຂອງລໍ້ໜ້າສອງລໍ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລໍ້ຫຼັງ. ເມື່ອຄົນຂັບປ່ອຍແປ້ນເບຣກ, ຫ້ອງອາກາດເທິງ ແລະ ລຸ່ມຈະປິດ, ແລະລູກສູບຂອງວາວເຂົ້າໄວຂອງລໍ້ໜ້າ ແລະ ວາວສົ່ງຕໍ່ຂອງລໍ້ຫຼັງຈະກັບຄືນສູ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະປິງ. ປໍ້າຍ່ອຍເບຣກໜ້າ ແລະ ຫຼັງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນຍາກາດຂອງຫ້ອງອາກາດ, ແລະກ້ານຍູ້ຈະກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງ ແລະ ປາຍເບຣກ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລໍ້ຫຼັງຈະເບຣກກ່ອນ, ແລະລໍ້ໜ້າຈະເບຣກຕໍ່ມາ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການຄວບຄຸມທິດທາງຂອງຄົນຂັບ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
