ສູບເບກ.
ປັ brake ມຫ້າມລໍ້ເບກແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບເບຣກທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້, ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການກົດປຸ່ມເບກ, ເຄື່ອງເຈາະເບກ friction. ຊ້າລົງແລະຢຸດ. ຫຼັງຈາກເບກມື, ຈັກສູບນ້ໍາຫນັກຕົ້ນຕໍເພື່ອກົດນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກໄປຫາປ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃຕ້ຄວາມດັນຂອງແຫຼວເພື່ອຍູ້ແຜ່ນເບກ.
ເບກໄຮໂດຼລິກແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງສູບນ້ໍາເບກແລະຖັງເກັບນ້ໍາມັນເບຣກ. ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເບກເບກຢູ່ສົ້ນຫນຶ່ງແລະທໍ່ເບກຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ນ້ໍາມັນເບກຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຈັກສູບນ້ໍາມັນຕົ້ນເບກ, ແລະຮູນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງປະດັບນ້ໍາມັນ.
ເຊີງ
ເບຣກລົດຍົນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນເບກອາກາດແລະເບກໄຮໂດຼລິກ. ປາວເບຣກແຊ່ເບກອາກາດ
1. ເບກອາກາດແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງອັດລົມ (ເຊິ່ງມັກຈະເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າເປັນເຄື່ອງສູບອາກາດ, ຢ່າງຫນ້ອຍສອງຖັງເກັບມ້ຽນ, ມີປ່ຽງທາງອາກາດ, ແລະວາວທີ່ມີຄວາມທົນທານຂອງລໍ້. ເບຣກປະກອບດ້ວຍສີ່ຈັກສູບ, ການແຈກຢາຍສີ່ຢ່າງ, ສີ່ກ້ອງ, ເກີບເບກ, ນ້ໍາເບກ 8 ຫນ່ວຍແລະສີ່ຮູເບີນ. ຫ້າມລໍ້ໄຮໂດຼແດງ
2. ເຄື່ອງປັ້ນນ້ໍາມັນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສູບເບຣກ (ສູບເບຣກໄຮໂດຼລິກ ລົດບັນທຸກຫນັກໃຊ້ເບກອາກາດ, ແລະລົດທົ່ວໄປແມ່ນເບກນ້ໍາມັນ, ສະນັ້ນປັ brain ອງປ້ໍານ້ໍາມັນແລະເບກທັງຫມົດແມ່ນສູບນ້ໍາເບກໄຮໂດຼລິກ. ປ້ໍາເບກ (ສູບເບກໄຮໂດຼລິກ) ແມ່ນສ່ວນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງລະບົບເບກ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານກ້າວໄປສູ່ແຜ່ນເບກ, ປັ brake master ຈະສົ່ງນ້ໍາມັນເບກຜ່ານທໍ່ສົ່ງໄປຫາປ້ໍານ້ໍາເບກ. subpump brakump ມີ rod ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຄວບຄຸມເກີບເບຣກຫຼືເຮັດເບກ. ໃນເວລາທີ່ເບກ, ນ້ໍາມັນເບກໃນຖັງເບກປ້ອງກັນພວງມະໄລທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປ້ໍານ້ໍາເບກ, ເພື່ອໃຫ້ເກີບເບຣກໃສ່ແຜ່ນເຫຼັກໃສ່ແຜ່ນໄຟ. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກຂອງເຄື່ອງສູບເບກຂອງລົດແມ່ນສູງຫຼາຍ, ເພາະວ່າລາວມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງຄົນເຮົາໂດຍກົງ. ໃນເວລາທີ່ເບກລົດ, ຮ້ານນ້ໍາມັນຈະເປີດແລະເຂົ້າຫນົມປັງນ້ໍາມັນປິດ. ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ລົມຂອງຮ່າງກາຍ, ທໍ່ນ້ໍາມັນເບກແມ່ນຖືກຂະຫຍາຍອອກຈາກທໍ່ນ້ໍາມັນໃສ່ໃນແຕ່ລະເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາເພື່ອເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຫນ້າທີ່ເບກ. ໃນເວລາທີ່ແຜ່ນເບກຖືກປ່ອຍອອກມາ. ນ້ໍາມັນນ້ໍາມັນໃນປ້ໍານ້ໍາມັນໃນເບຣກຈະຖືກປິດ, ແລະນ້ໍາມັນຈະຖືກເປີດ, ເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາມັນເບກຈາກແຕ່ລະເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາສາຂາ, ກັບໄປທີ່ສະພາບເດີມ. ລົດບັນທຸກຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງສູບອາກາດຜ່ານເຄື່ອງຈັກ, ແລະອາກາດຖືກບີບອັດກັບອາຍແກັສຄວາມດັນສູງທີ່ເກັບໄວ້ໃນອ່າງເກັບນ້ໍາ. ອ່າງເກັບນ້ໍາຫນຶ່ງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບນາຍຊ່າງເບກຕົ້ນສະບັບໄດ້ຜ່ານທໍ່ສົ່ງ. ປ້ໍາເບກຕົ້ນຕໍແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງຫ້ອງ, ຫ້ອງຂ້າງເທິງຄວບຄຸມລໍ້ດ້ານຫລັງ, ແລະຫ້ອງຕ່ໍາຄວບຄຸມລໍ້ຫນ້າ. ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບລົດກົດປຸ່ມເບກ, ກ gas າຊທີ່ເປີດຢູ່ຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະອາຍແກັສຄວາມດັນສູງຂອງອ່າງເກັບນ້ໍາທາງອາກາດ, ຍູ້ແຮງຄວບຄຸມທີ່ມີຄວາມດັນຂອງວາວທີ່ສົ່ງຕໍ່. ໃນເວລານີ້, ອາຍແກັສຂອງອ່າງເກັບນ້ໍາ Air ອື່ນໆສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານວາວທີ່ສົ່ງຕໍ່ແລະເຄື່ອງປັ້ນປັ back ອບສອງລໍ້. ລູກປືນຍູ້ຂອງເຄື່ອງປັ້ນລົດເບກຖືກຍູ້ໄປທາງຫນ້າ, ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບແມ່ນຫມູນຢູ່ໃນມຸມໂດຍການປັບທາງຫລັງ. The Cam ແມ່ນ eccentric, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ເກີບເບຣກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວແລະແກວ່ງເບກຜະລິດ friction ກັບເບກ. ໃນເວລາທີ່ສະພາເຄື່ອງຈັກເທິງຂອງເບກມືແມ່ນເປີດ, ຫ້ອງຕ່ໍາກໍ່ໄດ້ຖືກເປີດ, ແລະອາຍແກັດຄວາມກົດດັນສູງເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງທີ່ປ່ອຍໂດຍໄວ, ແລະກໍ່ຖືກແຈກຢາຍໃຫ້ໄມ້ຄ້ອນເທົ້າຂອງສອງລໍ້ຫນ້າ. ດຽວກັນໄປສໍາລັບລໍ້ຫລັງ. ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບລົດຫ້າມລໍ້, ຫ້ອງອາກາດເທິງແລະລຸ່ມຂອງປ່ຽງທາງຫນ້າໄວແລະວາວທີ່ສົ່ງຕໍ່ຂອງລົດເຂັນໄປພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ. ເບກອະນຸບານດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນຍາກາດຂອງຫ້ອງອາກາດ, ແລະລູກປືນຍູ້ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງແລະເບກສິ້ນສຸດລົງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເບກລໍ້ທາງຫລັງເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະເບກລໍ້ດ້ານຫນ້າຕໍ່ມາ, ເຊິ່ງມີປະໂຫຍດຕໍ່ການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ໃຫ້ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. Ltd.
