ຟານເດີ.
ບังໂຄນຫລັງບໍ່ໄດ້ຮັບການກະທົບຈາກການໝຸນຂອງລໍ້, ແຕ່ຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານອາກາດ, ບังໂຄນຫລັງຈຶ່ງມີຮູບຮ່າງໂຄ້ງເລັກນ້ອຍ ແລະ ຍື່ນອອກມາທາງນອກ. ແຜງບังໂຄນຂອງລົດບາງຄັນໄດ້ກາຍເປັນອັນດຽວກັບຕົວຖັງລົດ ແລະ ຜະລິດໃນເທື່ອດຽວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີລົດທີ່ມີບังໂຄນເປັນອິດສະຫຼະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບังໂຄນຫນ້າ, ເພາະວ່າບังໂຄນຫນ້າມີໂອກາດປະທະກັນຫຼາຍກວ່າ, ແລະ ການປະກອບເປັນອິດສະຫຼະແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການປ່ຽນແທນທັງໝົດ.
ໂຄງສ້າງ
ແຜ່ນບັງລົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງຈາກສ່ວນແຜ່ນນອກ ແລະ ສ່ວນເສີມແຮງ, ໂດຍທີ່ສ່ວນແຜ່ນນອກຖືກເປີດເຜີຍຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ສ່ວນເສີມແຮງຂະຫຍາຍໄປຕາມສ່ວນຂອບຂອງສ່ວນແຜ່ນນອກໃນສ່ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັນຂອງສ່ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັນກັບສ່ວນແຜ່ນນອກ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ລະຫວ່າງສ່ວນຂອບຂອງສ່ວນແຜ່ນນອກ ແລະ ສ່ວນເສີມແຮງ, ສ່ວນຕິດຕັ້ງແມ່ນເຮັດເພື່ອຕິດຕັ້ງສ່ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ.
ຜົນກະທົບ
ໜ້າທີ່ຂອງບังໂຄນລົດແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ດິນຊາຍ ແລະ ຂີ້ຕົມທີ່ລໍ້ມ້ວນຂຶ້ນກະແທກລົງມາທາງລຸ່ມຂອງລົດໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ວັດສະດຸທີ່ນຳໃຊ້ຈຶ່ງຕ້ອງມີຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ ແລະ ສາມາດປຸງແຕ່ງເປັນຮູບຊົງໄດ້ດີ. ບังໂຄນລົດດ້ານໜ້າຂອງລົດບາງຄັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸພາດສະຕິກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ໃນລະດັບໜຶ່ງ.
ບໍ່ວ່າກະບະລົດຈະເປັນໂລຫະ ຫຼື ພາດສະຕິກ
ຝາປິດສາມາດເປັນໂລຫະ ຫຼື ພາດສະຕິກ.
ບังໂຄນລົດ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າບังໂຄນລົດ, ແມ່ນແຜ່ນຕົວຖັງນອກທີ່ປົກຄຸມລໍ້. ການອອກແບບຂອງມັນຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງຮຸ່ນຢາງລົດທີ່ເລືອກ, ຮັບປະກັນຂອບເຂດພື້ນທີ່ສູງສຸດສຳລັບການໝຸນລໍ້ໜ້າ ແລະ ການໂດດ. ໃນດ້ານວັດສະດຸ, ບังໂຄນລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໂລຫະ, ໂດຍສະເພາະບังໂຄນລົດໂລຫະແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນດ້ານລັກສະນະທີ່ທົນທານ, ມີຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານແຮງກະທົບ, ຮັບປະກັນການປົກປ້ອງຕົວຖັງ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານສູງສຸດໃນກໍລະນີທີ່ເກີດການປະທະກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂລຫະຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີ ແລະ ສາມາດຟື້ນຟູໃຫ້ກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມໄດ້ໂດຍການສ້ອມແປງແຜ່ນໂລຫະຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີລົດຈຳນວນໜ້ອຍທີ່ບັງໄຟດ້ານໜ້າເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸພາດສະຕິກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ບາງສ່ວນ. ບັງໄຟພາດສະຕິກນີ້ເປັນທີ່ນິຍົມຍ້ອນນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຕົວລົດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການຄວບຄຸມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວັດສະດຸພາດສະຕິກຍັງມີຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນທີ່ດີ, ເຊິ່ງສາມາດຕ້ານທານການກັດກ່ອນຂອງສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກຕໍ່ຕົວລົດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຜົນກະທົບທີ່ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແອ, ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດຮູບ ຫຼື ແຕກຫັກໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການເລືອກວັດສະດຸບັງລົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດຂອງລົດ, ໂລຫະ ແລະ ພາດສະຕິກລ້ວນແຕ່ມີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ, ເໝາະສົມກັບສະຖານະການ ແລະ ຮູບແບບຕ່າງໆ.
ຝາປິດບໍ່ແມ່ນອຸບັດຕິເຫດ
ການປ່ຽນແທນບังໂຄນລົດເປັນອຸບັດຕິເຫດຫຼືບໍ່ນັ້ນຂຶ້ນກັບສາເຫດ ແລະ ຂອບເຂດຂອງການທົດແທນ. ຖ້າການປ່ຽນແທນບังໂຄນລົດເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍທາງໂຄງສ້າງທີ່ເກີດຈາກອຸບັດຕິເຫດ, ເຊັ່ນ: ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ຫ້ອງຄວບຄຸມໃນການກະທົບ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພື້ນທີ່ບังໂຄນລົດຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນສາມ, ການປ່ຽນແທນບังໂຄນລົດຈະຖືກພິຈາລະນາເປັນລົດທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າການປ່ຽນແທນບังໂຄນລົດເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງພື້ນຜິວທີ່ເກີດຈາກຮອຍຂີດຂ່ວນ ຫຼື ການປະທະເລັກນ້ອຍ, ແລະ ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງສ້າງ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມປອດໄພ, ການປ່ຽນແທນບังໂຄນລົດຈະບໍ່ຖືກພິຈາລະນາເປັນລົດທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າບังໂຄນລົດທີ່ປ່ຽນແທນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຮງງານເດີມ ແລະ ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍຊ່າງເຕັກນິກບໍລິການມືອາຊີບວ່າຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃດໆ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະບໍ່ຖືກຈັດປະເພດເປັນລົດທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນແທນບังໂຄນລົດຖືກນັບວ່າເປັນອຸບັດຕິເຫດຫຼືບໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຕາມສະຖານະການສະເພາະ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
