ປໍ້ານໍ້າມັນ.
ໜ້າທີ່ຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເພື່ອດູດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກຈາກຖັງ ແລະ ກົດມັນຜ່ານທໍ່ ແລະ ຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປຫາຫ້ອງລອຍຂອງຄາບູເລເຕີ. ເນື່ອງຈາກປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດວາງໄວ້ທາງຫຼັງຂອງລົດ, ຫ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຢູ່ລຸ່ມເຄື່ອງຈັກ.
ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດໄດອາຟຣາມຂັບກົນຈັກ ແລະ ປະເພດຂັບໄຟຟ້າ.
ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດໄດອາຟຣາມຂັບກົນຈັກ ແລະ ປະເພດຂັບໄຟຟ້າ.
ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດໄດອາຟຣາມ
ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດໄດອາຟຣາມແມ່ນຕົວແທນຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບກົນຈັກ, ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກຄາບູເລເຕີ, ໂດຍທົ່ວໄປຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ທີ່ມີລັກສະນະແປກປະຫຼາດຢູ່ເທິງເພົາແຄມ, ສະຖານະການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນ:
① ເພົາດູດນ້ຳມັນໝູນ, ເມື່ອສ່ວນເທິງທີ່ບໍ່ຕັ້ງຊື່ສັ່ນແຂນ, ດຶງກ້ານຟິມປັ໊ມລົງ, ປັ໊ມຟິມລົງ, ຜະລິດແຮງດູດ, ນ້ຳມັນແອັດຊັງຈະຖືກດູດອອກຈາກຖັງ, ແລະຜ່ານທໍ່ນ້ຳມັນ, ຕົວກອງນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນ້ຳມັນຂອງປັ໊ມນ້ຳມັນແອັດຊັງ.
② ນ້ຳມັນເຄື່ອງປັ໊ມ ເມື່ອຈຸດສູນກາງໝູນວຽນໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ບໍ່ຢູ່ເທິງແຂນສັ່ນອີກຕໍ່ໄປ, ສະປິງຟິມປັ໊ມຈະຖືກຍືດອອກ, ຟິມປັ໊ມຈະຍົກຂຶ້ນ, ແລະ ນ້ຳມັນແອັດຊັງຈະຖືກກົດຈາກວາວອອກນ້ຳມັນໄປຫາຫ້ອງລອຍຂອງຄາບູເລເຕີ.
ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດໄດອາຟຣາມມີຄຸນລັກສະນະໂຄງສ້າງທີ່ລຽບງ່າຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບທາງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຄື່ອງປໍ້າໃນອຸນຫະພູມສູງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມທົນທານຂອງໄດອາຟຣາມຂອງວັດສະດຸຢາງຕໍ່ກັບຄວາມຮ້ອນແລະນໍ້າມັນ.
ການສະໜອງນ້ຳມັນສູງສຸດຂອງປ້ຳນ້ຳມັນແອັດຊັງທົ່ວໄປແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າການໃຊ້ນ້ຳມັນສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງ 2.5 ຫາ 3.5 ເທົ່າ. ເມື່ອນ້ຳມັນປ້ຳສູງກວ່າການໃຊ້ນ້ຳມັນ ແລະ ວາວເຂັມຂອງຫ້ອງລອຍຄາບູເລເຕີຖືກປິດ, ຄວາມດັນໃນທໍ່ອອກຂອງປ້ຳນ້ຳມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຕອບສະໜອງຕໍ່ປ້ຳນ້ຳມັນ, ແລະ ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງກະບັງລົມຈະສັ້ນລົງ ຫຼື ຢຸດເຮັດວຽກ.
ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າ
ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າ, ບໍ່ໄດ້ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເພົາແຄມ, ແຕ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແຮງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ຟິມປໍ້າດູດຊ້ຳໆ. ປໍ້າໄຟຟ້າສາມາດເລືອກຕຳແໜ່ງການຕິດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ, ແລະສາມາດປ້ອງກັນປະກົດການຕ້ານທານອາກາດ.
ປະເພດການຕິດຕັ້ງຫຼັກຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າສຳລັບເຄື່ອງຈັກສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ສົ່ງນໍ້າມັນ ຫຼື ໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແບບກ່ອນໜ້ານີ້ມີຮູບແບບຂະໜາດໃຫຍ່, ບໍ່ຕ້ອງການການອອກແບບພິເສດຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຖອດອອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນດູດຂອງປໍ້ານໍ້າມັນຍາວ, ງ່າຍຕໍ່ການສ້າງຄວາມຕ້ານທານອາກາດ, ແລະ ສຽງເຮັດວຽກແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ນອກຈາກນັ້ນ, ປໍ້ານໍ້າມັນຕ້ອງບໍ່ຮົ່ວໄຫຼ, ແລະ ປະເພດນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໜ້ອຍລົງໃນຍານພາຫະນະໃໝ່ໃນປະຈຸບັນ. ທໍ່ສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບສຸດທ້າຍແມ່ນງ່າຍດາຍ, ສຽງດັງຕໍ່າ, ຄວາມຕ້ອງການການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຊະນິດບໍ່ສູງ, ເປັນທ່າອ່ຽງຫຼັກໃນປະຈຸບັນ.
ຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ, ນອກເໜືອໄປຈາກການສະໜອງການບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ການໄຫຼຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄວນຮັບປະກັນວ່າມີກະແສກັບຄືນມາພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ເຢັນພຽງພໍ.
ອາການຂອງປ້ຳນ້ຳມັນເສຍແມ່ນຫຍັງ?
ອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລວມມີແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່:
ລົດຕິດຍາກ ແລະ ອາດຕ້ອງການຈູດໄຟຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອຕິດ.
ການເລັ່ງຄວາມໄວອ່ອນລົງ, ແລະ ພາຫະນະບໍ່ສາມາດຕື່ມນໍ້າມັນໄດ້ໃນເວລາຂັບຂີ່, ຫຼືແມ່ນແຕ່ດັບລົດ.
ເຄື່ອງຈັກສັ່ນ ແລະ ໄຟສັນຍານຜິດປົກກະຕິກໍ່ສະຫວ່າງຂຶ້ນ.
ມີຄວາມຮູ້ສຶກອຸກອັ່ງເມື່ອເຈົ້າເລັ່ງຄວາມໄວ.
ເຄື່ອງຈັກມີສຽງແປກໆໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ ເຊັ່ນ: ສຽງຮືມ.
ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜິດປົກກະຕິ, ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ອາການຂອງຄວາມດັນຕ່ຳໃນປ້ຳນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ Bora ເກົ່າອາດປະກອບມີຄວາມຕ້ອງການໃນການຈູດຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອສະຕາດລົດ, ການເລັ່ງຄວາມໄວອ່ອນໆໃນຂະນະຂັບຂີ່, ແລະ ອາດຈະມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໄຟສັນຍານມີບັນຫາ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ບອກວ່າປ້ຳນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະບໍ່ສາມາດສະໜອງຄວາມດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ພຽງພໍ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
