ກະປ໋ອງຄາບອນລົດยนต์ແມ່ນຫຍັງ
ປົກກະຕິແລ້ວ ກະປ໋ອງຄາບອນຈະຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງຖັງນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ. ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນຂອງແຫຼວທີ່ລະເຫີຍໄດ້ງ່າຍ, ຖັງນໍ້າມັນມັກຈະຖືກເຕີມດ້ວຍໄອນໍ້າໃນອຸນຫະພູມປົກກະຕິ. ໜ້າທີ່ຂອງລະບົບຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການລະເຫີຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເພື່ອນໍາໄອນໍ້າເຂົ້າສູ່ການເຜົາໄໝ້ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນລະເຫີຍອອກສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດ. ອຸປະກອນເກັບຮັກສາຖັງຄາບອນທີ່ເປີດໃຊ້ງານມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຂະບວນການນີ້.
ເນື່ອງຈາກຖ່ານກາກບອນກະຕຸ້ນມີໜ້າທີ່ດູດຊຶມ, ເມື່ອລົດແລ່ນ ຫຼື ຢຸດ, ອາຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈາກຖັງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈະເຂົ້າໄປໃນສ່ວນເທິງຂອງກະປ໋ອງຖ່ານກາກບອນກະຕຸ້ນຜ່ານທໍ່ສົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ອາກາດສົດຈະເຂົ້າໄປໃນກະປ໋ອງຈາກສ່ວນລຸ່ມ. ຫຼັງຈາກປິດເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ອາຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈະປະສົມກັບອາກາດສົດໃນຖັງ ແລະ ຖືກເກັບໄວ້ໃນກະປ໋ອງຖ່ານກາກບອນກະຕຸ້ນ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກສະຕາດ, ວາວແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງອຸປະກອນກັ່ນຕອງການລະເຫີຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງກະປ໋ອງຖ່ານກາກບອນກະຕຸ້ນ ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະເປີດອອກ, ແລະ ອາຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນກະປ໋ອງຖ່ານກາກບອນກະຕຸ້ນຈະຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນການເຜົາໄໝ້.
ນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ລະເຫີຍໄດ້ງ່າຍ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະລະເຫີຍຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນພາຍໃນຖັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນບັນລຸຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍບາງຢ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຄົນຈຶ່ງພະຍາຍາມດຸ່ນດ່ຽງຄວາມກົດດັນ. ໃນຕອນທຳອິດ, ຝາປິດຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກເຮັດເປັນວາວຈຳກັດຄວາມດັນ. ເມື່ອຄວາມດັນເກີນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ວາວຈຳກັດຄວາມດັນຈະເປີດ ແລະ ປ່ອຍອາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກສູ່ບັນຍາກາດ. ຕໍ່ມາ, ຈາກທັດສະນະຂອງການອະນຸລັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ຜູ້ຄົນໄດ້ຕິດຕັ້ງກະປ໋ອງຄາບອນ. ພາຍໃນຂອງກະປ໋ອງຄາບອນເຕັມໄປດ້ວຍຖ່ານກາກບອນທີ່ດູດຊຶມສູງ. ອາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສ່ວນເກີນໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະບໍ່ຖືກປ່ອຍອອກສູ່ບັນຍາກາດອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ຖືກນຳເຂົ້າໄປໃນກະປ໋ອງຖ່ານກາກບອນຜ່ານທໍ່. ມັນແມ່ນຖ່ານກາກບອນທີ່ດູດຊຶມອາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເມື່ອລົດກຳລັງແລ່ນ, ວາວໂຊລີນອຍຂອງກະປ໋ອງຖ່ານກາກບອນຈະເປີດອອກຢ່າງທັນເວລາ, ນຳອາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດູດຊຶມເຂົ້າໄປໃນທໍ່ໄອເຂົ້າເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການອະນຸລັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເປີດຢູ່, ສາມາດໄດ້ຍິນສຽງ "ແຕະ-ແຕະ" ເປັນບາງຄັ້ງຄາວ. ຢ່າຕົກໃຈເມື່ອພົບກັບສະຖານະການດັ່ງກ່າວ. ສິ່ງທຳອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືການຊອກຫາວາວໂຊລີນອຍກະປ໋ອງຄາບອນໃນລົດ ແລະ ກວດສອບວ່າສຽງ "ດາດາ" ມາຈາກມັນຫຼືບໍ່. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ພຽງແຕ່ບໍ່ສົນໃຈມັນ. ເພາະວ່າເມື່ອເປີດຄັນເລັ່ງ, ວາວໂຊລີນອຍກະປ໋ອງຄາບອນຈະສ້າງການເປີດ-ປິດເປັນໄລຍະໆ ແລະ ມີສຽງດັງ, ແລະ ນີ້ແມ່ນປະກົດການປົກກະຕິ.
ເມື່ອທ່ານຢຽບຄັນເລັ່ງ ແລະ ເບຣກລົດ, ມັນຈະມີກິ່ນນ້ຳມັນເຄື່ອງແຮງຢູ່ພາຍໃນ.
ຖ້າທ່ານພົບບັນຫາທີ່ລົດຢຸດເມື່ອທ່ານຢຽບຄັນເລັ່ງເພື່ອເລັ່ງຄວາມໄວ ແລະ ມີກິ່ນແຮງຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຢູ່ພາຍໃນ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດວ່າທໍ່ສົ່ງໃນລະບົບກະປ໋ອງຄາບອນເສຍຫາຍຫຼືບໍ່. ອາຍນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະຖືກປ່ອຍອອກສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດໂດຍກົງຕາມບໍລິເວນທີ່ເສຍຫາຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດກິ່ນແຮງຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງພາຍໃນລົດ. ຖ້າໃນເວລານີ້ທໍ່ສົ່ງນໍ້າມັນຮົ່ວ, ເຮັດໃຫ້ອາກາດແທນທີ່ຈະເປັນອາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນທາງເຂົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ສ່ວນປະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດເປັນໄລຍະໆ.
ຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກມີການປ່ຽນແປງ ແລະ ອັດຕາເລັ່ງກໍ່ອ່ອນແອລົງ
ຖ້າເຄື່ອງຈັກສະຕາດ ແລະ ຄວາມໄວໃນຂະນະເປີດເຄື່ອງຈັກມີການປ່ຽນແປງເປັນປະຈຳ ແລະ ລົດມີອັດຕາເລັ່ງທີ່ອ່ອນແອ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ວ່າມັນເກີດຈາກການອຸດຕັນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງກະປ໋ອງຄາບອນ ແລະ ໜ້າຈໍກອງຫຼືບໍ່. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລານີ້, ມັນຍາກສຳລັບອາກາດພາຍນອກທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນກະປ໋ອງຄາບອນ, ແລະ ມີການຂາດອາກາດສົດພາຍໃນກະປ໋ອງ. ໃນຄວາມໄວໃນຂະນະເປີດເຄື່ອງຈັກ, ພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບຂອງແຮງດູດສູນຍາກາດເຂົ້າ, ໄອນ້ຳມັນແອັດຊັງທີ່ດູດຊຶມໃນກະປ໋ອງຄາບອນທີ່ກະຕຸ້ນຈະຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ໄອເຂົ້າ, ເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນກວດພົບວ່າສ່ວນປະສົມມີຄວາມອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງຫຼຸດປະລິມານຂອງຫົວສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງສ່ວນປະສົມທີ່ຕິດໄຟໄດ້ຈະຫຼຸດລົງຕາມຄວາມເໝາະສົມ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມໄວໃນຂະນະເປີດເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ່ຳລົງ. ຕໍ່ມາ, ເນື່ອງຈາກປະລິມານການສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ, ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນກວດພົບວ່າສ່ວນປະສົມມີຄວາມບາງເກີນໄປໃນຮອບຕໍ່ໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄອມພິວເຕີຈຶ່ງເພີ່ມປະລິມານການສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟອີກຄັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວໃນຂະນະເປີດເຄື່ອງຈັກສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະກົດການຂອງຄວາມໄວໃນຂະນະເປີດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການປ່ຽນແປງເປັນປະຈຳຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ. ສະນັ້ນ, ເມື່ອເກີດສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ເຈົ້າຂອງລົດຄວນກວດສອບທັນທີວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງກະປ໋ອງຄາບອນບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຫຼືບໍ່.
ເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກ ຫຼື ຍາກທີ່ຈະສະຕາດ
ໃນຈຸດນີ້, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບການກວດສອບວາວໂຊລີນອຍຂອງກະປ໋ອງຄາບອນທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ຖ້າວາວໂຊລີນອຍປິດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ອາຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນກະປ໋ອງຄາບອນຈະສະສົມຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ໃນທີ່ສຸດຈະເຕັມກະປ໋ອງຄາບອນທັງໝົດ. ອາຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຫຼືອສາມາດຮົ່ວໄຫຼອອກສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດເທົ່ານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ສິ່ງແວດລ້ອມເປັນມົນລະພິດ ແລະ ເສຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າວາວໂຊລີນອຍຍັງເປີດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ສ່ວນປະສົມໃນຮູຮັບຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຖືກເພີ່ມປະລິມານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຄວບຄຸມວາວໂຊລີນອຍຂອງກະປ໋ອງຄາບອນໃຫ້ເຮັດວຽກ, ມັນຈະບໍ່ອອກຄຳສັ່ງໃຫ້ຫຼຸດປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະສົມມີຄວາມອຸດົມສົມບູນເກີນໄປເມື່ອເຄື່ອງຈັກອຸ່ນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຢຸດເຄື່ອງຈັກ, ພ້ອມທັງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະສະຕາດຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກອຸ່ນ ແລະ ຢຸດ.
ຈຸດທີສອງທີ່ເຈົ້າຂອງລົດຄວນເອົາໃຈໃສ່ຄືຢ່າຕື່ມນໍ້າມັນໃຫ້ເຕັມຖັງເກີນໄປໃນແຕ່ລະຄັ້ງ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າໃຫ້ຕື່ມຊ້າໆເມື່ອມັນເກືອບເຕັມ. ການຕື່ມນໍ້າມັນເກີນສາມາດເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນທໍ່ສົ່ງຂອງລະບົບກະປ໋ອງຖ່ານກາກບອນໄດ້ງ່າຍ. ການເຂົ້າໄປໃນກະປ໋ອງຖ່ານກາກບອນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຕົວກະປ໋ອງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໄຫຼຜ່ານທໍ່ສົ່ງເຂົ້າໄປໃນທໍ່ສົ່ງອາຍແກັສ, ເຮັດໃຫ້ຫົວທຽນ "ຈົມ", ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ລົດຕິດເມື່ອຕື່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້. ຖ້າທ່ານຕື່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄວເກີນໄປ, ຖ້າໄອນໍ້າທີ່ຂະຫຍາຍອອກ ແລະ ອາຍແກັສທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ສາມາດປ່ອຍອອກມາໄດ້ທັນເວລາ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນຕິດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
