ຂົດລວດຕິດໄຟລົດແມ່ນຫຍັງ
ຂົດລວດຈູດໄຟຂອງລົດແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບຈູດໄຟຂອງລົດ.
ຂົດລວດຈູດໄຟຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີໜ້າທີ່ປ່ຽນແຮງດັນຕ່ຳ (ໂດຍປົກກະຕິ 12 ໂວນ) ທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍແບັດເຕີຣີລົດໄປເປັນແຮງດັນສູງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຫຼາຍສິບພັນໂວນ) ເພື່ອສ້າງประกายໄຟເພື່ອຈູດສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂົດລວດຈູດໄຟເຮັດວຽກໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ປ່ຽນໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ຳໄປເປັນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິແລະການເຜົາໄໝ້ທີ່ລຽບງ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂົດລວດຈູດໄຟຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຂົດລວດຈູດໄຟແລະອຸປະກອນສະວິດ.
ເຫດຜົນທີ່ຂົດລວດຈູດໄຟສາມາດປ່ຽນໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ຳໃນຍານພາຫະນະໃຫ້ເປັນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງໄດ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນມີຮູບແບບດຽວກັນກັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າທົ່ວໄປ, ແລະອັດຕາສ່ວນການໝູນຂອງຂົດລວດປະຖົມຕໍ່ຂົດລວດທຸຕິຍະພູມແມ່ນໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງຂົດລວດຈູດໄຟແຕກຕ່າງຈາກໝໍ້ແປງໄຟຟ້າທົ່ວໄປ. ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າທົ່ວໄປເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ຂົດລວດຈູດໄຟເຮັດວຽກເປັນໄລຍະໆ. ມັນເກັບຮັກສາ ແລະ ປ່ອຍພະລັງງານຊ້ຳໆໃນຄວາມຖີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເມື່ອຂົດລວດປະຖົມເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ແຮງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນອ້ອມຮອບມັນເມື່ອກະແສໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະແກນເຫຼັກຈະເກັບຮັກສາພະລັງງານສະໜາມແມ່ເຫຼັກ. ເມື່ອອຸປະກອນສະວິດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນຂົດລວດປະຖົມ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງຂົດລວດປະຖົມຈະເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາ, ແລະແຮງດັນໄຟຟ້າສູງຫຼາຍຈະຖືກກະຕຸ້ນໃນຂົດລວດທຸຕິຍະພູມ. ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງຂົດລວດປະຖົມຈະຫາຍໄປໄວເທົ່າໃດ, ກະແສໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ກະແສໄຟຟ້າຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ກໍ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແລະອັດຕາສ່ວນການໝູນຂອງຂົດລວດສອງຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນເທົ່າໃດ, ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກຂົດລວດທຸຕິຍະພູມກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ຂົດລວດຈູດໄຟທີ່ເສຍຫາຍສາມາດນໍາໄປສູ່ອາການທົ່ວໄປເຊັ່ນ: ການຈູດບໍ່ຖືກກະບອກສູບ, ພະລັງງານຫຼຸດລົງ ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສະແດງອອກໂດຍສະເພາະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ
Youdaoplaceholder0 ຕົວລົດສັ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາຈອດລົດ ຫຼື ຄວາມໄວຕ່ຳ: ໂດຍສະເພາະເມື່ອລໍຖ້າຢູ່ໄຟແດງ ຫຼື ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ພວງມາໄລ ແລະ ບ່ອນນັ່ງສັ່ນແຮງ, ຄ້າຍຄືກັບການ "ຂີ່ລົດໂຍກ".
Youdaoplaceholder0 ການເລັ່ງຊ້າ ຫຼື ການສັ່ນ: ການເລັ່ງຊ້າເມື່ອກົດຄັນເລັ່ງແຮງ, ມີກຳລັງບໍ່ພຽງພໍເມື່ອປີນຂຶ້ນເນີນ ຫຼື ບັນຈຸສິນຄ້າເຕັມ, ແລະ ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນເມື່ອລົດເຢັນ.
Youdaoplaceholder0 ສຽງຜິດປົກກະຕິຈາກທໍ່ໄອເສຍ ຫຼື ປ່ອຍຄວັນສີດຳອອກມາ: ການເຜົາໄໝ້ທີ່ບໍ່ສົມບູນເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງ "putt-putt" ຈາກທໍ່ໄອເສຍ, ແລະ ອາຍແກັສໄອເສຍອາດຈະມີຄວັນສີດຳມາພ້ອມກັບ.
ບັນຫາປະສິດທິພາບ ແລະ ການເຕືອນ
ການເພີ່ມຂຶ້ນຜິດປົກກະຕິຂອງການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້ທີ່ຫຼຸດລົງ, ຍານພາຫະນະຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາພະລັງງານ, ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໄຟສັນຍານເຕືອນຂອງເຄື່ອງຈັກຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ: ECU ຈະເປີດໄຟເຕືອນເມື່ອມັນກວດພົບການລະເບີດຜິດພາດ (ເຊັ່ນ: ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ P0300-P0304).
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດ ຫຼື ຢຸດຊະງັກ: ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ພະລັງງານຈູດໄຟບໍ່ພຽງພໍນຳໄປສູ່ການສະຕາດລົ້ມເຫຼວ ຫຼື ຢຸດຊະງັກຢ່າງກະທັນຫັນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່.
ຜົນສະທ້ອນຂອງການລະເລີຍໃນໄລຍະຍາວ
ຖ້າຂໍ້ບົກຜ່ອງຖືກລະເລີຍ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຕົວແປງກາຕາລິຕິກສາມທາງຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ເສຍຫາຍ, ເພີ່ມການສະສົມຂອງຄາບອນ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ນຳໄປສູ່ການເຜົາໄໝ້ຂອງຂົດລວດຈູດໄຟ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີຂົດລວດສອງຊຸດໃນຂົດລວດຕິດໄຟຄື ຂົດລວດປະຖົມ ແລະ ຂົດລວດທຸຕິຍະພູມ. ຂົດລວດປະຖົມໃຊ້ລວດເຄືອບທີ່ໜາພໍສົມຄວນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີລວດເຄືອບປະມານ 0.5 ຫາ 1 ມິນລີແມັດ ມ້ວນປະມານ 200 ຫາ 500 ຮອບ. ຂົດລວດມັດທະຍົມໃຊ້ລວດເຄືອບທີ່ບາງກວ່າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີລວດເຄືອບປະມານ 0.1 ມິນລີແມັດ, ມ້ວນປະມານ 15,000 ຫາ 25,000 ຮອບ. ປາຍດ້ານໜຶ່ງຂອງຂົດລວດປະຖົມເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟແຮງດັນຕ່ຳ (+) ໃນລົດ, ແລະອີກປາຍໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນສະວິດ (ເບຣກເກີ). ປາຍດ້ານໜຶ່ງຂອງຂົດລວດມັດທະຍົມເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂົດລວດປະຖົມ, ແລະອີກປາຍໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂົ້ວສົ່ງອອກຂອງສາຍແຮງດັນສູງເພື່ອສົ່ງໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ.
ເຫດຜົນທີ່ຂົດລວດຈູດໄຟສາມາດປ່ຽນໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ຳໃນຍານພາຫະນະໄປເປັນແຮງດັນສູງໄດ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນມີຮູບແບບດຽວກັນກັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າທົ່ວໄປ, ແລະອັດຕາສ່ວນການໝູນຂອງຂົດລວດປະຖົມແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຂົດລວດທຸຕິຍະພູມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງຂົດລວດຈູດໄຟແຕກຕ່າງຈາກໝໍ້ແປງໄຟຟ້າທົ່ວໄປ. ຄວາມຖີ່ໃນການເຮັດວຽກຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າທົ່ວໄປແມ່ນ 50Hz ຄົງທີ່, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າໝໍ້ແປງໄຟຟ້າຄວາມຖີ່ພະລັງງານ, ໃນຂະນະທີ່ຂົດລວດຈູດໄຟເຮັດວຽກໃນຮູບແບບກຳມະຈອນ ແລະ ສາມາດຖືວ່າເປັນໝໍ້ແປງໄຟຟ້າກຳມະຈອນ. ມັນເກັບຮັກສາ ແລະ ປ່ອຍພະລັງງານຊ້ຳໆໃນຄວາມຖີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເມື່ອຂົດລວດປະຖົມເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ແຮງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນອ້ອມຮອບມັນເມື່ອກະແສໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະແກນເຫຼັກຈະເກັບຮັກສາພະລັງງານສະໜາມແມ່ເຫຼັກ. ເມື່ອອຸປະກອນສະວິດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນຂົດລວດປະຖົມ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງຂົດລວດປະຖົມຈະເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາ, ແລະແຮງດັນໄຟຟ້າສູງຫຼາຍຈະຖືກກະຕຸ້ນໃນຂົດລວດທຸຕິຍະພູມ. ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງຂົດລວດປະຖົມຈະຫາຍໄປໄວເທົ່າໃດ, ກະແສໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ກະແສໄຟຟ້າຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ກໍ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແລະອັດຕາສ່ວນການໝູນຂອງຂົດລວດສອງຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນເທົ່າໃດ, ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກຂົດລວດທຸຕິຍະພູມກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
