ໜ້າທີ່ຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດໃນລົດແມ່ນຫຍັງ
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດເຂົ້າລົດຍົນ (ເຊັນເຊີ MAP) ແມ່ນເພື່ອຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນຢ່າງແທ້ຈິງໃນທໍ່ໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປ່ຽນສັນຍານຄວາມດັນເປັນສັນຍານໄຟຟ້າເພື່ອສົ່ງໄປຫາ ECU ເຄື່ອງຈັກ (ໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ), ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານສຳຄັນສຳລັບ ECU ໃນການຄິດໄລ່ປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ມຸມການຈູດໄຟລ່ວງໜ້າ.
ເຫດຜົນການເຮັດວຽກສະເພາະ ແລະ ການຂະຫຍາຍໜ້າທີ່ຂອງມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງຈຸດຕໍ່ໄປນີ້:
ຄວາມດັນທໍ່ໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກຈະປ່ຽນແປງໃນຄວາມໄວ ແລະ ການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເມື່ອການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົງກັບເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຊ່ອງເປີດຄັນເລັ່ງມີຂະໜາດໃຫຍ່ (ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ), ຄວາມດັນທໍ່ໄອເສຍຈະສູງ, ແລະ ECU ຈະເພີ່ມປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານເຊັນເຊີ. ເມື່ອຊ່ອງເປີດຄັນເລັ່ງມີຂະໜາດນ້ອຍ (ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຕ່ຳ), ຄວາມດັນຈະຕໍ່າ, ແລະ ECU ຈະຫຼຸດປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອັດຕາສ່ວນອາກາດຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຕ່າງໆ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້.
ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບ turbocharging, ເຊັນເຊີຄວາມດັນເຂົ້າຍັງສາມາດຊ່ວຍຕິດຕາມກວດກາວ່າຄວາມດັນ boost ເປັນປົກກະຕິຫຼືບໍ່, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ boost ຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫຼວ. ບາງລຸ້ນຍັງຈະລວມສັນຍານຂອງມັນເຂົ້າກັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມການເປີດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການເຮັດຄວາມສະອາດທໍ່ໄອເສຍ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດໃນລົດຍົນ (ເຊັນເຊີ MAP) ແລະ ອາການຂອງຍານພາຫະນະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕົກຢູ່ໃນໝວດໝູ່ຕໍ່ໄປນີ້:
ວົງຈອນເຊັນເຊີເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງ
ນີ້ປະກອບມີສະຖານະການເຊັ່ນ: ວົງຈອນສັ້ນ, ວົງຈອນເປີດ, ປລັກທີ່ຜຸພັງ, ແລະການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ.
ອາການທີ່ສອດຄ້ອງກັນ: ຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ການເລັ່ງຄວາມໄວອ່ອນ, ແລະ ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງອາດຈະເກີດການຢຸດເຄື່ອງຈັກ. ECU ອາດຈະບັນທຶກລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງ ແລະ ໄຟສະແດງສັນຍານຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ອົງປະກອບພາຍໃນຂອງເຊັນເຊີໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ
ບັນຫາຫຼັກແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຊິບຮັບຮູ້ຄວາມດັນ ແລະ ວົງຈອນຂະຫຍາຍສັນຍານຂອງເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສົ່ງຕໍ່ສັນຍານຄວາມດັນຂອງທໍ່ໄອເສຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ອາການທີ່ສອດຄ້ອງກັນ: ການຄິດໄລ່ປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ສ່ວນປະສົມອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ ຫຼື ບໍ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ. ເມື່ອສ່ວນປະສົມອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ, ຄວັນສີດຳຈະອອກມາຈາກທໍ່ໄອເສຍ ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອສ່ວນປະສົມບໍ່ເຂັ້ມຂຸ້ນເກີນໄປ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ເກີດການລະເບີດກັບຄືນ.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຊັນເຊີຖືກອຸດຕັນ ຫຼື ຮົ່ວໄຫຼ
ເຊັນເຊີເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດຜ່ານທໍ່ສູນຍາກາດ. ຖ້າທໍ່ສູນຍາກາດຖືກອຸດຕັນ, ງໍ ຫຼື ຮົ່ວໄຫຼ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ສັນຍານຄວາມດັນທີ່ເກັບກຳໂດຍເຊັນເຊີບິດເບືອນ.
ອາການທີ່ສອດຄ້ອງກັນ: ການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາຈອດ, ການຊັກຊ້າຂອງການເລັ່ງຄວາມໄວ. ບາງລຸ້ນອາດຈະປະສົບກັບຄວາມໄວໃນເວລາຈອດທີ່ສູງເກີນໄປ ຫຼື ຕໍ່າເກີນໄປ.
ການເລື່ອນສັນຍານເຊັນເຊີ
ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ແຝງຢູ່. ເຊັນເຊີບໍ່ໄດ້ລົ້ມເຫຼວທັງໝົດ, ແຕ່ຄ່າສັນຍານຜົນຜະລິດແຕກຕ່າງຈາກຂອບເຂດປົກກະຕິ.
ອາການທີ່ສອດຄ້ອງກັນ: ຍານພາຫະນະບໍ່ສະແດງອາການຜິດປົກກະຕິທີ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ອາດຈະມີບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຜິດປົກກະຕິ ແລະ ການຕອບສະໜອງພະລັງງານຫຼຸດລົງ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍການໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສເພື່ອອ່ານກະແສຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ.
ເພື່ອກວດສອບວ່າສັນຍານຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນເຂົ້າຂອງລົດ (ເຊັນເຊີ MAP) ເປັນປົກກະຕິຫຼືບໍ່, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີສອງວິທີຄື: ການອ່ານກະແສຂໍ້ມູນດ້ວຍເຄື່ອງມືວິນິດໄສ ແລະ ການວັດແທກແຮງດັນ/ຄວາມຕ້ານທານດ້ວຍມັລຕິມິເຕີ. ການເຮັດວຽກສະເພາະແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
I. ການອ່ານກະແສຂໍ້ມູນດ້ວຍເຄື່ອງມືວິນິດໄສ (ເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ ແລະ ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ)
ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງມືວິນິດໄສລົດເຂົ້າກັບອິນເຕີເຟດ OBD ຂອງລົດ, ເຂົ້າສູ່ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ເລືອກຟັງຊັນ "ອ່ານກະແສຂໍ້ມູນ", ແລະຊອກຫາລາຍການ "ຄວາມດັນຢ່າງແທ້ຈິງຂອງທໍ່ໄອເສຍ".
ປຽບທຽບຄ່າຄວາມດັນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດມາດຕະຖານຫຼືບໍ່ (ມາດຕະຖານອາດແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍໃນບັນດາລຸ້ນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ກະລຸນາອ້າງອີງໃສ່ຄູ່ມືການບຳລຸງຮັກສາ)
ສະພາບການເຄື່ອນໄຫວ: ຄ່າຄວາມດັນປົກກະຕິໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 20 ແລະ 40kPa.
ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງການເປີດຄັນເລັ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ (ການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນ), ຄ່າຄວາມດັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເຖິງ 80 ຫາ 100kPa (ໃກ້ກັບຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດພາຍນອກ).
ຖອດປລັກທໍ່ສູນຍາກາດຂອງເຊັນເຊີ: ຄ່າຄວາມດັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີ, ໃກ້ກັບຄວາມດັນບັນຍາກາດພາຍນອກ, ຊີ້ບອກວ່າເຊັນເຊີ ແລະ ທໍ່ສົ່ງກຳລັງດຳເນີນງານຕາມປົກກະຕິ.
ຖ້າຄ່າຂອງກະແສຂໍ້ມູນຍັງຄົງທີ່ຕະຫຼອດເວລາ, ເບ່ງອອກຈາກຂອບເຂດມາດຕະຖານຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼື ບໍ່ສະແດງການຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບການເຮັດວຽກ, ມັນຊີ້ບອກວ່າສັນຍານເຊັນເຊີຜິດປົກກະຕິ.
2. ວັດແທກແຮງດັນດ້ວຍມັລຕິມີເຕີ (ເໝາະສົມສຳລັບການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍຕົນເອງ)
ຊອກຫາປລັກຂອງເຊັນເຊີ MAP. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຊັນເຊີມີສາຍໄຟສາມສາຍຄື: ສາຍໄຟຟ້າ (5V), ສາຍດິນ, ແລະ ສາຍສັນຍານ.
ໝຸນສະວິດຈູດໄຟໄປທີ່ຕຳແໜ່ງ "ON" (ຢ່າສະຕາດເຄື່ອງຈັກ), ແລະວັດແທກດ້ວຍລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າ DC ຂອງເຄື່ອງວັດໄຟຟ້າ:
ແຮງດັນໄຟຟ້າລະຫວ່າງສາຍໄຟຟ້າ ແລະ ສາຍດິນຄວນຈະປະມານ 5V (ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າເປັນ 0 ຫຼື ຕໍ່າເກີນໄປ, ມັນຊີ້ບອກເຖິງຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟໃນສາຍໄຟຟ້າ ຫຼື ECU).
ແຮງດັນລະຫວ່າງສາຍສັນຍານ ແລະ ສາຍພື້ນດິນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 0.5 ຫາ 1.5 ໂວນ ທີ່ຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ. ເມື່ອຄັນເລັ່ງເປີດເຕັມທີ່, ແຮງດັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 3.5 ຫາ 4.5 ໂວນ.
ຫຼັງຈາກສະຕາດເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ໃຫ້ຄ່ອຍໆກົດແປ້ນຄັນເລັ່ງ ແລະ ສັງເກດເບິ່ງວ່າແຮງດັນຂອງສາຍສັນຍານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເມື່ອການເປີດຄັນເລັ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືບໍ່. ຖ້າແຮງດັນຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ເກີນຂອບເຂດ, ມັນຊີ້ບອກວ່າສັນຍານເຊັນເຊີຜິດປົກກະຕິ.
III. ວິທີການຕັດສິນຊ່ວຍ
ສັງເກດປະກົດການຜິດປົກກະຕິ: ຖ້າລົດສະແດງຄວາມໄວໃນລົດທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ການເລັ່ງຄວາມໄວອ່ອນ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ, ແລະໄຟສະແດງຂໍ້ບົກຜ່ອງຕິດຢູ່, ແລະລະຫັດຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ອ່ານໄດ້ແມ່ນ "P0106/P0107/P0108" (ລະຫັດຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດເຂົ້າ), ມັນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ສັນຍານເຊັນເຊີຈະຜິດປົກກະຕິ.
ກວດສອບທໍ່ສູນຍາກາດ: ຖອດປລັກທໍ່ສູນຍາກາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີເພື່ອເບິ່ງວ່າມີການອຸດຕັນ, ແຕກ ຫຼື ແຍກອອກຫຼືບໍ່. ຖ້າທໍ່ສູນຍາກາດຮົ່ວ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ສັນຍານຄວາມດັນທີ່ເກັບກຳໂດຍເຊັນເຊີບິດເບືອນ ແລະ ຖືກຕັດສິນຜິດວ່າເປັນສັນຍານຜິດປົກກະຕິ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
