• ປ້າຍໂຄສະນາຫົວ
  • ປ້າຍໂຄສະນາຫົວ

ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ SAIC MG ZS-24 ເບຣກຫລັງຄາລິບເປີ-LRL-11455301-R-11455303 zhuo meng ອຸປະກອນເສີມຈີນ ອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຜູ້ຜະລິດລາຍການອາໄຫຼ່ລົດ mg

ຄໍາອະທິບາຍສັ້ນໆ:

ຜະລິດຕະພັນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ:SAIC MG ZS-24

ຜະລິດຕະພັນ Oem No: L-11455301-R-11455303

ຍີ່ຫໍ້: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

ເວລານຳ: ສິນຄ້າຄົງຄັງ, ຖ້າໜ້ອຍກວ່າ 20 ຊິ້ນ, ປົກກະຕິໜຶ່ງເດືອນ

ການຈ່າຍເງິນ: ເງິນຝາກ Tt

ຍີ່ຫໍ້ບໍລິສັດ: CSSOT


ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ປ້າຍຜະລິດຕະພັນ

ຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນ

 

ຊື່ຜະລິດຕະພັນ ຄາລິເປີເບຣກຫຼັງ-LR
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຜະລິດຕະພັນ SAIC MG ZS-24
ຜະລິດຕະພັນ ເລກທີ່ Oem L-11455301-R-11455303
ອົງການສະຖານທີ່ ຜະລິດຢູ່ປະເທດຈີນ
ຍີ່ຫໍ້ CSSOT / RMOEM / ອົງກອນ / ສຳເນົາ
ເວລານຳ ສິນຄ້າຄົງຄັງ, ຖ້າໜ້ອຍກວ່າ 20 ຊິ້ນ, ປົກກະຕິໜຶ່ງເດືອນ
ການຈ່າຍເງິນ ເງິນຝາກ Tt
ຍີ່ຫໍ້ບໍລິສັດ CSSOT
ລະບົບແອັບພລິເຄຊັນ ລະບົບແຊດຊີ
ຄາລິເປີເບຣກຫຼັງ-LRL-11455301-R-11455303
ຄາລິເປີເບຣກຫຼັງ-LRL-11455301-R-11455303

ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນ

ກະບອກເບຣກຫຼັງຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ

ກະບອກເບຣກເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບເບຣກລົດຍົນ ແລະ ເປັນຂອງຊິ້ນສ່ວນເບຣກຂອງໂຄງລົດ. ມັນສາມາດບັນລຸການຊະລໍຕົວ ຫຼື ການຢຸດໄດ້ໂດຍການກົດຜ້າເບຣກໃສ່ກັບກອງເບຣກ. ມັນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ເບຣກອາກາດ ແລະ ເບຣກໄຮໂດຼລິກ. ລະບົບເບຣກອາກາດປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງອັດອາກາດ, ຖັງອາກາດ, ກະບອກສູບແມ່ ແລະ ກະບອກສູບສຳຮອງ, ແລະ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກໜັກ. ລະບົບເບຣກໄຮໂດຼລິກປະກອບດ້ວຍປໍ້າເບຣກໄຮໂດຼລິກ ແລະ ຖັງນໍ້າມັນ, ແລະ ມັກພົບໃນລົດໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍ, ລົດເມ ແລະ ລົດຮຸ່ນອື່ນໆ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງກະບອກເບຣກໃນລົດໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນວ່າເມື່ອຢຽບຄັນເລັ່ງ, ກະບອກເບຣກຈະກົດນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກເຂົ້າໄປໃນກະບອກເພື່ອຍູ້ກະບອກສູບ. ເມື່ອຢຽບຄັນເລັ່ງ, ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກຈະໄຫຼກັບຄືນໄປຫາກະບອກເບຣກ. ລົດບັນທຸກມີລະບົບເບຣກອາກາດ. ເຄື່ອງຈັກຈະຂັບປໍ້າອາກາດເພື່ອບີບອັດອາກາດເຂົ້າໄປໃນຖັງເກັບອາກາດ. ເມື່ອຢຽບຄັນເລັ່ງ, ອາຍແກັສຄວາມດັນສູງຈະຄວບຄຸມປໍ້າລໍ້ໜ້າ ແລະ ລໍ້ຫຼັງຕາມລຳດັບຜ່ານວາວສົ່ງຕໍ່ ແລະ ວາວປ່ອຍໄວ. ກະບອກເບຣກທີ່ໃຊ້ໃນລົດຂົນສົ່ງສາທາລະນະແມ່ນຂອງສ່ວນປະກອບເບຣກໃນອາໄຫຼ່ທີ່ເກັບໄວ້ໃນນາມຂອງຜູ້ອື່ນ, ແລະ ລວມຢູ່ໃນລາຍການຈັດຊື້ພ້ອມກັບເບຣກຈານ, ວາວ, ແລະອື່ນໆ.
ກະບອກເບຣກຫຼັງຂອງລົດແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ຄວບຄຸມລະບົບເບຣກ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນຄືການປ່ຽນຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຄົນຂັບຢຽບແປ້ນເບຣກໃຫ້ເປັນແຮງດັນກົນຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຜ້າເບຣກສຳຜັດກັບແຜ່ນເບຣກ (ຫຼື ກອງເບຣກ), ແລະ ເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດຍ້ອນແຮງສຽດທານ.
ຂະບວນການເຮັດວຽກສະເພາະມີດັ່ງນີ້: ເມື່ອເບຣກ, ກະບອກສູບຫຼັກຈະເພີ່ມຄວາມດັນໃຫ້ກັບນ້ຳມັນເບຣກ ແລະ ສົ່ງມັນຜ່ານທໍ່ນ້ຳມັນໄປຫາກະບອກເບຣກດ້ານຫຼັງ. ລູກສູບພາຍໃນກະບອກເບຣກຈະເຄື່ອນທີ່ພາຍໃຕ້ການກະຕຸ້ນຂອງແຮງດັນໄຮໂດຼລິກ, ຍູ້ຜ້າເບຣກໂດຍກົງເພື່ອໜີບແຜ່ນເບຣກ ແລະ ສ້າງແຮງເບຣກ.
ຂະບວນການນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການຮ່ວມມືທີ່ຊັດເຈນຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ໂດຍສະເພາະແລ້ວ, ກະບອກເບຣກດ້ານຫຼັງຈະຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສຳຄັນເມື່ອຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະປ່ຽນໄປ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງເບຣກ.
ຖ້າກະບອກເບຣກຫຼັງເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ (ເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນເຄື່ອງຮົ່ວໄຫຼ ຫຼື ລູກສູບຕິດຂັດ), ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເບຣກອ່ອນລົງ, ປ່ຽນເກຍ ຫຼື ລາກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາໃຫ້ທັນເວລາ.
ເມື່ອກະບອກເບຣກຫຼັງຂອງລົດເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ລະບົບເບຣກຈະສະແດງຄວາມຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນດ່ຽວ ຫຼື ເກີດຂຶ້ນຮ່ວມກັນ, ແລະ ຄວາມຮຸນແຮງຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຂອບເຂດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ.
ປະສິດທິພາບການເບຣກທີ່ຜິດປົກກະຕິແມ່ນອາການທົ່ວໄປ, ລວມທັງຜົນກະທົບຂອງການເບຣກທີ່ອ່ອນແອ ຫຼື ລົ້ມເຫຼວ, ແປ້ນເບຣກອ່ອນ (ຮູ້ສຶກຄືກັບຢຽບຝ້າຍເມື່ອກົດ, ຕ້ອງກົດເລິກໆເພື່ອເບຣກ), ໄລຍະເບຣກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ແປ້ນເບຣກຈະຫົດລົງ (ຕຳແໜ່ງແປ້ນເບຣກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກກົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ).
ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຍານພາຫະນະອາດຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການເບຣກຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ການຕອບສະໜອງຕໍ່ການເຮັດວຽກທີ່ຜິດປົກກະຕິແມ່ນສະແດງອອກໂດຍການກັບຄືນຂອງແປ້ນເບຣກທີ່ບໍ່ດີ (ບໍ່ມີການຟື້ນຕົວຫຼັງຈາກກົດ, ບໍ່ມີການຕ້ານທານ), ເບຣກອ່ອນເກີນໄປ ຫຼື ແຂງເກີນໄປ (ແປ້ນຮູ້ສຶກສູງ ແລະ ແຂງ, ເຮັດໃຫ້ສະຕາດຍາກ), ແລະ ເບຣກອຽງ (ພວງມາໄລດຶງໄປຂ້າງໜຶ່ງເມື່ອເບຣກ, ເຮັດໃຫ້ລົດອຽງອອກຈາກເສັ້ນຊື່).
ປະກົດການເຫຼົ່ານີ້ອາດເກີດຈາກການຕິດຂັດຂອງກະບອກສູບຄາລິເປີ ຫຼື ການແຕກຂອງສະປິງກັບຄືນ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຕ້ານການເບຣກຂ້າງດຽວ.
Youdaoplaceholder0 ສຽງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຜິດປົກກະຕິ ປະກອບມີສຽງສຽດທານທີ່ຄົມຊັດ, ສຽງດັງຂອງໂລຫະ ຫຼື ສຽງ "ຮ້ອນໆ" ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເມື່ອເບຣກ, ພ້ອມກັບຄວາມຮູ້ສຶກຄລິກຂອງແປ້ນເບຣກ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງຂອງພວງມາໄລ.
ສິ່ງນີ້ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນຂອງຜ້າເບກ, ການສວມໃສ່ບາງສ່ວນ ຫຼື ບັນຫາກັບໝຸດນຳທາງຂອງກະບອກເບກ.
Youdaoplaceholder0 ສັນຍານຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ເຊັ່ນ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເບຣກ (ຮອຍເປື້ອນນ້ຳມັນສີແດງເຂັ້ມໃກ້ກັບດຸມລໍ້), ການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິຂອງຜ້າເບຣກຢູ່ດ້ານໜຶ່ງ (ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໜາເກີນ 2 ມມ), ຫຼື ການຊຶມເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຮໂດຼລິກ.
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງໃນໄລຍະຍາວອາດຈະມີກິ່ນໄໝ້ມາພ້ອມກັບ, ເຊິ່ງຊີ້ບອກວ່າເບຣກຮ້ອນເກີນໄປ.
ສາເຫດຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ຳມັນເບຣກທີ່ບໍ່ດີ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳ, ການເກີດສະໜິມໃນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ການເກົ່າແກ່ຂອງວົງແຫວນປະທັບຕາ ຫຼື ການຂາດການບຳລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ. ການກະທົບຈາກແຮງພາຍນອກ ຫຼື ການສວມໃສ່ຂອງຜ້າເບຣກຫຼາຍເກີນໄປອາດຈະເລັ່ງຄວາມເສຍຫາຍຂອງປ້ຳເບຣກຍ່ອຍໄດ້.
ເນື່ອງຈາກບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງປັ໊ມຍ່ອຍໄດ້ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນໃໝ່, ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບຈາກໂຮງງານ ແລະ ໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກມືອາຊີບດຳເນີນການ.
ຫຼັງຈາກຄົ້ນພົບອາການຂ້າງເທິງນີ້, ຄວນຢຸດລົດທັນທີ, ຫຼີກລ່ຽງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແລະ ຄວນສົ່ງລົດໄປສ້ອມແປງໂດຍໄວທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!

ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.

Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.

ໃບຢັ້ງຢືນ

ໃບຢັ້ງຢືນ
ໃບຢັ້ງຢືນ 1
ໃບຢັ້ງຢືນ 2
ໃບຢັ້ງຢືນ 2

ຂໍ້ມູນງານວາງສະແດງ

展会221

  • ກ່ອນໜ້ານີ້:
  • ຕໍ່ໄປ:

  • ຂຽນຂໍ້ຄວາມຂອງທ່ານຢູ່ນີ້ ແລະ ສົ່ງມາໃຫ້ພວກເຮົາ

    ຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ