ຈານເບກຫຼັງຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ
ຈານເບຣກຫຼັງຂອງລົດແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບເບຣກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ ຫຼື ເຫຼັກຫລໍ່ ແລະ ຖືກຕິດກັບລໍ້ຫຼັງເພື່ອໝຸນໄປພ້ອມກັບລໍ້. ເມື່ອເບຣກ, ກະບອກເບຣກຈະໜີບຈານເບຣກເພື່ອສ້າງແຮງສຽດທານ, ເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
ຊ່ວຍໃຫ້ຈານເບຣກໜ້າຮັກສາສົມດຸນຂອງເບຣກ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫາງເບຣກສັ່ນໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ.
ປັບປຸງປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການເບຣກຜ່ານການອອກແບບທໍ່ລະບາຍອາກາດ (ເຊັ່ນ: ຮຸ່ນ SAIC Maxus V80).
ລັກສະນະໂຄງສ້າງ
ແຜ່ນໂລຫະ: ມີຮູລະບາຍຄວາມຮ້ອນທົ່ວໄປຢູ່ເທິງໜ້າດິນ, ມັນມີທັງໜ້າທີ່ຫຼຸດນ້ຳໜັກ ແລະ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ວັດສະດຸເຫຼັກຫລໍ່: ການອອກແບບທີ່ມີຝາບາງມັກຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານຮູພຸນ, ແລະຂະບວນການຫລໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ການພົວພັນກັບສ່ວນປະກອບອື່ນໆ
ເມື່ອປຽບທຽບກັບເບຣກແບບດຣຳ, ເບຣກແບບຈານລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການບຳລຸງຮັກສາ, ແຕ່ພວກມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ລວມເຂົ້າກັບລະບົບຄວາມດັນນ້ຳມັນສູງເພື່ອເພີ່ມແຮງເບຣກ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຈານເບຣກຫຼັງຂອງລົດແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແຮງເບຣກແກ່ລໍ້ຫຼັງ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຊ້າລົງ, ຢຸດ ຫຼື ຮັກສາຄວາມໄວໃຫ້ໝັ້ນຄົງເມື່ອຂັບຂີ່ລົງເນີນ, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຟັງຊັນເບຣກ
ຈານເບຣກຫຼັງຖືກໜີບໂດຍກະບອກເບຣກເພື່ອສ້າງແຮງສຽດທານ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມການເບຣກຂອງລໍ້ຫຼັງບັນລຸໄດ້. ໜ້າທີ່ຂອງມັນປະກອບມີ
ການຫຼຸດຄວາມໄວ ຫຼື ການຢຸດແບບບັງຄັບ: ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເບກລໍ້ໜ້າເພື່ອຮ່ວມກັນຫຼຸດຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ.
ການຈອດລົດທີ່ໝັ້ນຄົງ: ເມື່ອດຶງເບຣກມື, ຈານເບຣກດ້ານຫຼັງຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດມ້ວນກັບຫຼັງ.
ການຄວບຄຸມຄວາມໄວລົງເນີນ: ຮັກສາສະຖຽນລະພາບໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ລົງເນີນຜ່ານແຮງສຽດທານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພ
ຈານເບຣກຫຼັງຊ່ວຍລໍ້ໜ້າໃນການເບຣກໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເບຣກ, ດຸ່ນດ່ຽງການແຈກຢາຍແຮງເບຣກ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ດ້ານຫຼັງຂອງຍານພາຫະນະສັ່ນ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຈັບລົດໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ ຫຼື ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ລື່ນ.
ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມທົນທານ
ຈານເບຣກຫຼັງປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ການອອກແບບລະບາຍອາກາດ (ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດ), ເຊິ່ງລະບາຍຄວາມຮ້ອນຜ່ານການພາຄວາມຮ້ອນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຮ້ອນເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ປ້ອງກັນການຈາງຫາຍໄປຂອງເບຣກ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນແຜ່ນເບກຫຼັງຂອງລົດອາດເກີດຈາກການສວມໃສ່ຂອງຜ້າເບກ, ການຜິດຮູບຂອງແຜ່ນເບກ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເບກ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະບອກເບກ, ແລະອື່ນໆ. ການບຳລຸງຮັກສາຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍອີງໃສ່ອາການສະເພາະ.
ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມຜິດພາດ
Youdaoplaceholder0 ຜ້າເບກສວມໃສ່ : ການນຳໃຊ້ເປັນເວລາດົນເຮັດໃຫ້ຜ້າເບກບາງລົງ ຫຼື ສວມໃສ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຜ້າເບກໃໝ່.
Youdaoplaceholder0 ການຜິດຮູບ/ສະໜິມຂອງແຜ່ນເບກ: ໜ້າດິນທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ຫຼື ເປັນສະໜິມຂອງແຜ່ນເບກຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງການເບຣກ. ສະໜິມເລັກນ້ອຍສາມາດຮັກສາໄດ້ໂດຍການກຳຈັດສະໜິມທາງກາຍະພາບ, ໃນຂະນະທີ່ສະໜິມທີ່ຮ້າຍແຮງຕ້ອງການການປ່ຽນໃໝ່.
Youdaoplaceholder0 ບັນຫານ້ຳມັນເບຣກ : ການຮົ່ວໄຫຼ ຫຼື ການຂາດນ້ຳມັນເບຣກສາມາດເຮັດໃຫ້ແຮງເບຣກຫຼຸດລົງ. ມັນຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບສາຍນ້ຳມັນເບຣກ ແລະ ເຕີມ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່.
Youdaoplaceholder0 ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະບອກເບກ: ຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການຕິດຂັດຂອງຕົວແຈກກະບອກເບກອາດເຮັດໃຫ້ຜ້າເບກບໍ່ສາມາດກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງເດີມໄດ້. ຈຳເປັນຕ້ອງກວດກາ ຫຼື ປ່ຽນກະບອກເບກ.
ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ
Youdaoplaceholder0 ກວດສອບຄວາມໜາຂອງຜ້າເບກ: ຖ້າມັນໜ້ອຍກວ່າ 3 ມມ, ໃຫ້ປ່ຽນໃໝ່ທັນທີ.
Youdaoplaceholder0 ເຮັດຄວາມສະອາດຈານເບກ: ຫຼັງຈາກຝົນຕົກ ຫຼື ເມື່ອມີຝຸ່ນຫຼາຍ, ໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າຢາເຮັດຄວາມສະອາດພິເສດເພື່ອກໍາຈັດສະໜິມ ແລະ ຝຸ່ນ.
Youdaoplaceholder0 ການກວດກາແບບມືອາຊີບ: ຖ້າແຜ່ນເບກມີການຜິດຮູບຢ່າງຮຸນແຮງ ຫຼື ກະບອກເບກມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ແນະນຳໃຫ້ນຳໄປກວດສອບຢູ່ຮ້ານ 4S ຫຼື ຈຸດສ້ອມແປງແບບມືອາຊີບ.
ມາດຕະການປ້ອງກັນ
ບຳລຸງຮັກສາລະບົບເບຣກເປັນປະຈຳ ແລະ ກວດສອບສະພາບຂອງຜ້າເບຣກ ແລະ ຈານເບຣກທຸກໆ 20,000 ກິໂລແມັດ.
ຫຼີກລ່ຽງການເບຣກກະທັນຫັນເປັນເວລາດົນ ຫຼື ການເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເມື່ອລົງເນີນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຜຸພັງທີ່ອຸນຫະພູມສູງ.
ພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງການຈອດລົດເປັນເວລາດົນຫຼັງຈາກຂັບລົດໃນสายฝน ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຜ່ນເບກເກີດສະໜິມ.
ເມື່ອແຜ່ນເບກເສຍຫາຍ, ລົດຈະສະແດງອາການຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລວມທັງປະສິດທິພາບເບກຫຼຸດລົງ, ສຽງຜິດປົກກະຕິ, ການສັ່ນ, ຮູບລັກສະນະຜິດປົກກະຕິ ແລະ ການເບກອຽງ, ແລະອື່ນໆ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຄຳອະທິບາຍລະອຽດກ່ຽວກັບອາການສະເພາະ:
ປະສິດທິພາບການເບຣກຜິດປົກກະຕິ
Youdaoplaceholder0 ໄລຍະເບຣກທີ່ຍາວນານ ຫຼື ການເບຣກອ່ອນ: ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງກົດແປ້ນເບຣກໃຫ້ເລິກລົງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນການເບຣກເດີມ, ໂດຍຮູ້ສຶກວ່າລົດ "ບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້". ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນີ້ແມ່ນຍ້ອນການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງຂອງແຜ່ນເບຣກ ຫຼື ພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງສຽດທານຫຼຸດລົງ.
Youdaoplaceholder0 ການຕອບສະໜອງທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງແປ້ນເບຣກ : ແປ້ນອາດຈະດີດຕົວ ແລະ ດັນໃສ່ຕີນ, ຫຼື ຈັງຫວະອາດຈະຍາວຂຶ້ນ ແລະ ແຮງບໍ່ສະເໝີກັນ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວເກີດຈາກການຜິດຮູບ ຫຼື ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນຂອງແຜ່ນເບຣກ.
ເມື່ອເບຣກ, ສຽງສຽດສີໂລຫະທີ່ຄົມຊັດຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເບຣກຖືກກົດເບົາໆ. ນີ້ມັກຈະເປັນສັນຍານໂດຍກົງວ່າແຜ່ນເບຣກໄດ້ເສື່ອມເຖິງຂີດຈຳກັດ ຫຼື ມີຮ່ອງປາກົດຢູ່ເທິງໜ້າດິນຂອງມັນ.
ເມື່ອເບຣກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຖ້າພວງມາໄລ ຫຼື ຕົວລົດມີການສັ່ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຈາກການຜິດຮູບຂອງແຜ່ນເບຣກທີ່ເກີດຈາກອຸນຫະພູມສູງ ຫຼື ການສວມໃສ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ແຮງບໍ່ສົມດຸນໃນລະຫວ່າງການເບຣກ.
ຖ້າມີປະກົດການໃດໜຶ່ງຂ້າງເທິງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບຄວາມໜາຂອງແຜ່ນເບກໂດຍດ່ວນ (ວັດແທກດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກເວີເນຍ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ໜ້ອຍກວ່າຄວາມໜາຂັ້ນຕ່ຳທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືລົດ) ແລະ ຮູບລັກສະນະຂອງມັນ ເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດເພື່ອຄວາມປອດໄພທີ່ເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແຜ່ນເບກ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
