ຜ້າເບກໜ້າຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ
ຜ້າເບກໜ້າຂອງລົດແມ່ນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບເບກຂອງລົດ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຜ້າເບກ ຫຼື ຜ້າເບກ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກ, ຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ບລັອກແຮງສຽດທານ, ແລະ ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງແຜ່ນເບກ ແລະ ກະບອກເບກຂອງລໍ້ໜ້າ.
ເມື່ອຄົນຂັບຢຽບແປ້ນເບຣກ, ກະບອກເບຣກຈະຍູ້ຜ້າເບຣກໃຫ້ຈັບແຜ່ນເບຣກທີ່ໝູນໄປກັບລໍ້ຢ່າງແໜ້ນໜາ. ຜ່ານແຮງສຽດທານ, ພະລັງງານຈົນຂອງຍານພາຫະນະຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸການຊະລໍຕົວ ຫຼື ຢຸດ.
ຂະບວນການນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບສຳປະສິດແຮງສຽດທານລະຫວ່າງຜ້າເບກ ແລະ ແຜ່ນເບກ, ແລະ ສຳປະສິດແຮງສຽດທານຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມອຸນຫະພູມ. ຜ້າເບກທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຜ້າເບຣກໜ້າມີບົດບາດສຳຄັນໃນລະບົບເບຣກ, ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຜົນກະທົບຂອງການເບຣກທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບປະສິດທິພາບຂອງມັນ.
ເນື່ອງຈາກແຮງສຽດທານ, ຜ້າເບຣກຈະຄ່ອຍໆເສື່ອມສະພາບ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຜ້າເບຣກຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່ຫຼັງຈາກຂັບຂີ່ໄດ້ປະມານ 30,000 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອາຍຸການໃຊ້ງານແມ່ນຂຶ້ນກັບນິໄສການຂັບຂີ່, ສະພາບຖະໜົນ ແລະ ປັດໃຈອື່ນໆ. ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບທຸກໆ 3,000 ກິໂລແມັດ.
ເມື່ອປ່ຽນຜ້າເບຣກ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຜ້າເບຣກທັງສີ່ຂອງລໍ້ໜ້າທັງສອງລໍ້ພ້ອມໆກັນ (ສອງແຜ່ນສຳລັບແຕ່ລະລໍ້) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງເບຣກ.
ການກຳນົດວ່າຜ້າເບຣກໜ້າຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນຫຼືບໍ່ນັ້ນ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າຄວາມໜາຂອງບລັອກແຮງສຽດທານໄດ້ສວມໃສ່ຮອດຕຳແໜ່ງທີ່ກຳນົດໄວ້ແລ້ວຫຼືບໍ່ ແລະ ມີສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ແຮງເບຣກຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການເບຣກຫຼືບໍ່.
ເມື່ອເລືອກຜ້າເບກ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດສະດຸ (ເຊັ່ນ: ເຊລາມິກ, ເຄິ່ງໂລຫະ, ແລະອື່ນໆ) ແລະ ຂັບໃນຊ່ວງເວລາແລ່ນຫຼັງຈາກປ່ຽນໃໝ່ເພື່ອໃຫ້ເກີດປະສິດທິພາບໃນການເບຣກຢ່າງເຕັມທີ່.
ຜ້າເບຣກໜ້າຂອງລົດແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບເບຣກ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສ້າງແຮງສຽດທານທີ່ແຂງແຮງໂດຍຜ່ານການສຳຜັດຢ່າງໃກ້ຊິດກັບແຜ່ນເບຣກທີ່ໝູນວຽນຂອງລໍ້ເມື່ອຄົນຂັບຢຽບແປ້ນເບຣກ, ເຊິ່ງຈະປ່ຽນພະລັງງານຈົນຂອງລົດໄປເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດໄດ້.
ໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ຜ້າເບຣກໜ້າຈະຮັບແຮງເບຣກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເມື່ອລົດເບຣກ, ເນື່ອງຈາກຄວາມเฉื่อย, ຈຸດແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຈະເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກເທິງລໍ້ໜ້າເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລໍ້ໜ້າຈຶ່ງຕ້ອງສ້າງແຮງສຽດທານຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ສາມາດຫຼຸດຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຜ້າເບຣກໜ້າຈຶ່ງເປັນຕົວຄວບຄຸມຫຼັກໃນການຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ຢຸດລົດ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການເບຣກສຸກເສີນ, ບົດບາດຂອງພວກມັນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.
ປະສິດທິພາບຂອງຜ້າເບກໜ້າເປັນຕົວກຳນົດຄຸນນະພາບຂອງຜົນກະທົບຂອງການເບຣກໂດຍກົງ. ວັດສະດຸແຮງສຽດທານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດຮັບປະກັນຄວາມແໜ້ນໜາຂອງແຜ່ນເບຣກ, ໃຫ້ແຮງເບຣກທີ່ພຽງພໍ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດຊະລໍຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ຜ້າເບຣກທີ່ເສື່ອມສະພາບຢ່າງຮຸນແຮງ ຫຼື ຄຸນນະພາບບໍ່ດີອາດຈະນໍາໄປສູ່ໄລຍະເບຣກທີ່ຍາວນານ, ແຮງເບຣກບໍ່ພຽງພໍ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ເບຣກລົ້ມເຫຼວ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ນອກຈາກນັ້ນ, ແຮງເບຣກຂອງຜ້າເບຣກໜ້າ ແລະ ຫຼັງຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມສົມດຸນກັນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດອອກນອກເສັ້ນທາງ ຫຼື ສູນເສຍສະຖຽນລະພາບໃນລະຫວ່າງການເບຣກ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ຜ້າເບຣກໜ້າຈະຄ່ອຍໆເສື່ອມສະພາບໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້ ແລະ ຕ້ອງການການກວດກາ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜ້າເບຣກເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີສະເໝີ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ໃນຖານະທີ່ເປັນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ, ຜ້າເບກໜ້າຂອງລົດອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງຖ້າມັນເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ປະກົດການຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປປະກອບມີສຽງຜິດປົກກະຕິ, ປະສິດທິພາບເບຣກຫຼຸດລົງ, ການຖີບ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຜິດປົກກະຕິ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ ແລະ ແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ.
Youdaoplaceholder0 ບັນຫາສຽງຜິດປົກກະຕິ : ເມື່ອເບຣກ, ມີສຽງສຽດທານໂລຫະແຫຼມ ຫຼື ສຽງຟັດໆອອກມາ, ເຊິ່ງອາດເປັນຍ້ອນຜ້າເບຣກບາງເກີນໄປ, ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ, ຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ເຊັ່ນ: ໃນຂະນະຖອຍຫຼັງ), ໜ້າດິນຂອງແຜ່ນເບຣກບໍ່ສະເໝີກັນ, ຫຼື ມີວັດຖຸຕ່າງປະເທດ (ເຊັ່ນ: ດິນຊາຍ ຫຼື ຫີນ) ເຂົ້າມາ.
ລົດໃໝ່ ຫຼື ຜ້າເບຣກທີ່ຫາກໍ່ປ່ຽນໃໝ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິໃນຊ່ວງເວລາສັ້ນໆໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານຄັ້ງທຳອິດ, ແຕ່ຖ້າສຽງຜິດປົກກະຕິຍັງຄົງຢູ່, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ.
Youdaoplaceholder0 ປະສິດທິພາບເບຣກຫຼຸດລົງ : ສະແດງອອກເປັນເບຣກທີ່ອ່ອນລົງ (ການຖີບເບຣກດົນກວ່າ, ແຮງເບຣກບໍ່ພຽງພໍ), ໄລຍະເບຣກຍາວຂຶ້ນ ຫຼື ເບຣກລົ້ມເຫຼວ. ສາເຫດຫຼັກປະກອບມີການສວມໃສ່ຂອງຜ້າເບຣກຫຼາຍເກີນໄປ, ນ້ຳມັນເບຣກບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ເສື່ອມສະພາບ, ອາກາດປະສົມເຂົ້າໄປໃນສາຍເບຣກ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປໍ້າເສີມສູນຍາກາດ ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງໃນລະບົບ.
ການຂັບລົດລົງເນີນເປັນເວລາດົນ ຫຼື ການບັນທຸກສິນຄ້າເກີນຂະໜາດສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈາກແຮງສຽດທານເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ດຸມເບກເກີດກາກບອນ ແລະ ເສຍຫາຍໄດ້.
Youdaoplaceholder0 ການຢຽບ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຜິດປົກກະຕິ : ຖ້າການຢຽບບໍ່ກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງເດີມ ຫຼື ຊ້າໆຫຼັງຈາກຢຽບເບຣກແລ້ວ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຈາກການປົນເປື້ອນ ແລະ ການຕິດຂັດຂອງກະບອກເບຣກ. ເມື່ອຢຽບເບຣກ, ຖ້າພວງມາໄລ ຫຼື ຍານພາຫະນະສັ່ນ, ມັນອາດເປັນຍ້ອນຜ້າເບຣກ ແລະ ຈານເບຣກທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ຜິດຮູບ ຫຼື ສວມໃສ່.
Youdaoplaceholder0 ສາເຫດ ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ : ນອກເໜືອໄປຈາກການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດຕາມທຳມະຊາດຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ເຊັ່ນ: ການເບຣກກະທັນຫັນ, ການເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) ແລະ ການຂາດການບຳລຸງຮັກສາລະບົບ (ເຊັ່ນ: ການບໍ່ປ່ຽນນ້ຳມັນເບຣກເປັນປະຈຳ ແລະ ກວດສອບສິ່ງເປິະເປື້ອນ) ກໍ່ເປັນສາເຫດທົ່ວໄປເຊັ່ນກັນ.
ກວດສອບຄວາມໜາຂອງຜ້າເບກເປັນປະຈຳທຸກໆມື້ (ປ່ຽນໃໝ່ຖ້າມັນໜ້ອຍກວ່າ 3-5 ມິນລີແມັດ), ຮັບປະກັນວ່ານ້ຳມັນເບກສະອາດ, ຫຼີກລ່ຽງການໂຫຼດເກີນ, ແລະ ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບສຽງຄລິກປົກກະຕິເມື່ອ ABS ເລີ່ມເຮັດວຽກ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
