ຂົດລວດຕິດໄຟລົດແມ່ນຫຍັງ
ຂົດລວດຈູດໄຟຂອງລົດແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບຈູດໄຟລົດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນຄືການປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ຳ 12V ທີ່ແບັດເຕີຣີສະໜອງໃຫ້ໄປເປັນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງສູງເຖິງ 20,000 ຫາ 30,000 ໂວນ ຜ່ານຫຼັກການຂອງການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສະໜອງພະລັງງານທີ່ຈຳເປັນສຳລັບຫົວທຽນໄຟເພື່ອຕັດຜ່ານສ່ວນປະສົມອາກາດ-ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກຕິດໄຟ. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ: ເມື່ອຂົດລວດປະຖົມຖືກກະຕຸ້ນເພື່ອສ້າງສະໜາມແມ່ເຫຼັກ, ECU (ໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ) ຈະຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າທີ່ຈະຖືກຕັດອອກ, ແລະສະໜາມແມ່ເຫຼັກຈະຫາຍໄປຢ່າງໄວວາ. ຂົດລວດທຸຕິຍະພູມກະຕຸ້ນແຮງດັນສູງເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງກະແສແມ່ເຫຼັກ. ຂະບວນການນີ້ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ສຳເລັດພາຍໃນມິນລິວິນາທີເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເຫດຜົນທີ່ຂົດລວດຈູດໄຟສາມາດປ່ຽນໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ຳໃນຍານພາຫະນະໃຫ້ເປັນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງໄດ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນມີຮູບແບບດຽວກັນກັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າທົ່ວໄປ, ແລະອັດຕາສ່ວນການໝູນຂອງຂົດລວດປະຖົມຕໍ່ຂົດລວດທຸຕິຍະພູມແມ່ນໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງຂົດລວດຈູດໄຟແຕກຕ່າງຈາກໝໍ້ແປງໄຟຟ້າທົ່ວໄປ. ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າທົ່ວໄປເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ຂົດລວດຈູດໄຟເຮັດວຽກເປັນໄລຍະໆ. ມັນເກັບຮັກສາ ແລະ ປ່ອຍພະລັງງານຊ້ຳໆໃນຄວາມຖີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເມື່ອຂົດລວດປະຖົມເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ແຮງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນອ້ອມຮອບມັນເມື່ອກະແສໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະແກນເຫຼັກຈະເກັບຮັກສາພະລັງງານສະໜາມແມ່ເຫຼັກ. ເມື່ອອຸປະກອນສະວິດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນຂົດລວດປະຖົມ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງຂົດລວດປະຖົມຈະເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາ, ແລະແຮງດັນໄຟຟ້າສູງຫຼາຍຈະຖືກກະຕຸ້ນໃນຂົດລວດທຸຕິຍະພູມ. ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງຂົດລວດປະຖົມຈະຫາຍໄປໄວເທົ່າໃດ, ກະແສໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ກະແສໄຟຟ້າຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ກໍ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແລະອັດຕາສ່ວນການໝູນຂອງຂົດລວດສອງຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນເທົ່າໃດ, ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກຂົດລວດທຸຕິຍະພູມກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຂົດລວດຈູດໄຟໃນລົດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫຼາຍຢ່າງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ປະສິດທິພາບ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນອະທິບາຍຈາກລັກສະນະຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອາການ, ສາເຫດ, ການກວດພົບ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ.
ອາການຜິດປົກກະຕິຂອງຂົດລວດໄຟ Youdaoplaceholder0:
Youdaoplaceholder0 ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດ : ເມື່ອສະຕາດໃນລົດເຢັນ, ເຄື່ອງຈັກຈະສົ່ງສຽງ "dada" ແຕ່ສະຕາດບໍ່ໄດ້, ຫຼື ເວລາສະຕາດເກີນ 5 ວິນາທີ.
ການສັ່ນສະເທືອນໃນຂະນະເປີດເຄື່ອງຈັກ Youdaoplaceholder0: ການສັ່ນສະເທືອນເປັນປະຈຳເກີດຂຶ້ນໃນຕົວລົດ, ພວງມາໄລ ຫຼື ບ່ອນນັ່ງໃນລະຫວ່າງການເປີດເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍມີການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວເກີນ ±50rpm.
Youdaoplaceholder0 ການເລັ່ງຄວາມໄວ ແລະ ການສັ່ນທີ່ອ່ອນແອ : ພະລັງງານຖືກຂັດຂວາງໃນຊ່ວງ 2000-3000 RPM. ມີ "ຄວາມຮູ້ສຶກສັ່ນ" ເມື່ອທ່ານກົດຄັນເລັ່ງແຮງໆ. ພະລັງງານຈະສູນເສຍເມື່ອແຊງ.
ປະກົດການການຕິດໄຟຜິດຂອງກະບອກສູບ Youdaoplaceholder0 : ການຕິດໄຟຜິດຂອງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດໃຫ້ທໍ່ໄອເສຍມີສຽງ "putt-putt", ເພີ່ມການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເລັ່ງການກໍ່ຕົວຂອງຄາບອນ.
Youdaoplaceholder0 ຂໍ້ບົກຜ່ອງຮ້າຍແຮງ : ການຕິດໄຟຜິດຢ່າງສົມບູນໃນແຕ່ລະກະບອກສູບອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ຕົວແປງກາຕາລິຕິກສາມທາງອຸດຕັນ.
ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດ Youdaoplaceholder0: ສາເຫດທົ່ວໄປລວມມີ:
Youdaoplaceholder0 ປັດໄຈດ້ານຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ: ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ຫຼື ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນຂອງຂົດລວດໄດ້.
Youdaoplaceholder0 ບັນຫາທາງໄຟຟ້າ : ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງເກີນໄປ, ວົງຈອນເປີດ ຫຼື ລັດວົງຈອນລົງພື້ນດິນໃນສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງ, ຕົວຄວບຄຸມການຈູດໄຟຂັດຂ້ອງ.
ບັນຫາສະຫະສຳພັນຂອງອົງປະກອບ Youdaoplaceholder0: ການສະສົມຂອງຄາບອນຫຼາຍເກີນໄປ, ຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ເກີນໄປ ຫຼື ການລັດວົງຈອນຢູ່ເທິງຫົວທຽນ, ເຮັດໃຫ້ຂົດລວດເພີ່ມຂຶ້ນ.
Youdaoplaceholder0 ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ : ຄຸນນະພາບບໍ່ດີຂອງຂົດລວດເອງ, ການລັດວົງຈອນລະຫວ່າງລ້ຽວ, ຫຼື ບໍ່ກົງກັນກັບຮຸ່ນລົດ.
Youdaoplaceholder0 ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ : ການລືມປິດສະວິດຈູດຫຼັງຈາກຈອດລົດເຮັດໃຫ້ຂົດລວດຮ້ອນເກີນໄປເນື່ອງຈາກເປີດເຄື່ອງເປັນເວລາດົນ.
ວິທີການກວດຫາ ແລະ ວິນິດໄສພະຍາດ: ສາມາດກວດຫາໄດ້ຜ່ານຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:
Youdaoplaceholder0 ການສັງເກດອາການ : ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດຕໍ່ອາການທີ່ເກີດຂຶ້ນສູງ ເຊັ່ນ: ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາເຢັນ ແລະ ການສັ່ນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງກະທັນຫັນ.
Youdaoplaceholder0 ການກວດກາດ້ວຍຕາ : ເປີດຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ກວດສອບວ່າຂົດລວດມີຮອຍແຕກ, ຮອຍໄໝ້ ຫຼື ຮອຍເປື້ອນນ້ຳມັນເຄື່ອງຫຼືບໍ່.
ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານ Youdaoplaceholder0: ໃຊ້ມັລຕິມີເຕີເພື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງຂົດລວດ. ຊ່ວງປົກກະຕິສຳລັບຂົດລວດປະຖົມແມ່ນ 0.5-2Ω, ແລະສຳລັບຂົດລວດທຸຕິຍະພູມແມ່ນ 8-15kΩ.
ການອ່ານລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງ OBD ຂອງ Youdaoplaceholder0 : ລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງເຊັ່ນ P0300 (ການລະເບີດຜິດຂອງກະບອກສູບແບບສຸ່ມ) ຫຼື P0301-P0304 (ການລະເບີດຜິດຂອງກະບອກສູບສະເພາະ) ສາມາດຊ່ວຍໃນການຊອກຫາບັນຫາໄດ້.
Youdaoplaceholder0 ການທົດສອບແບບມືອາຊີບ : ຊ່ວງປົກກະຕິສຳລັບການທົດສອບພະລັງງານຈູດແມ່ນ 20-40kV. ຖ້າມັນຕໍ່າກວ່າ 15kV, ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຂົດລວດ.
Youdaoplaceholder0 ມາດຕະການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ປ້ອງກັນ: ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຂົດລວດໄດ້:
ໃຫ້ກວດສອບຮູບລັກສະນະຂອງຂົດລວດ, ສະຖານະການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງຂອງຫົວທຽນທຸກໆ 20,000 ກິໂລແມັດ.
ເມື່ອປ່ຽນຫົວທຽນ, ໃຫ້ກວດສອບຂົດລວດພ້ອມໆກັນ ເພາະວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນ.
ຮັກສາຫ້ອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສະອາດ ແລະ ແຫ້ງ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການລ້າງໂດຍກົງເມື່ອລ້າງລົດ.
ສະຕາດລົດ ແລະ ລໍຖ້າຫຼາຍກວ່າ 30 ວິນາທີ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງກະແສໄຟຟ້າທັນທີ.
ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງອອກເຕນທີ່ແນະນຳ (ເຊັ່ນ: ເບີ 95) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສະສົມຂອງຄາບອນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
