ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ?
ການປະກອບອົງປະກອບຫຼັກທີ່ເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າກົນໄກເພົາຂັບ ແລະ ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປ່ຽນພະລັງງານໄດ້.
ການປະກອບນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຕໍ່ໄປນີ້:
ລູກສູບ: ເຄື່ອນທີ່ໄປມາໃນກະບອກສູບ, ຮັບແຮງດັນຈາກອາຍແກັສເຜົາໄໝ້.
ວົງແຫວນກະບອກສູບ: ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງກະບອກສູບ, ມັນເຮັດໜ້າທີ່ຂອງການປະທັບຕາ, ການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການຂູດນ້ຳມັນ.
ເຂັມກະບອກສູບ: ເຊື່ອມຕໍ່ກະບອກສູບກັບກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ສົ່ງກຳລັງ.
ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່: ຖ່າຍໂອນການເຄື່ອນທີ່ຂອງກະບອກສູບໄປຫາເພົາຂັບ ແລະ ປ່ຽນມັນເປັນການເຄື່ອນທີ່ໝູນວຽນ.
ເພົາຂັບ: ຮັບພະລັງງານຈາກກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ປ່ຽນການເຄື່ອນທີ່ເສັ້ນຊື່ຂອງລູກສູບໃຫ້ກາຍເປັນການເຄື່ອນທີ່ໝູນວຽນ, ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເພົາສົ່ງຜົນອອກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ລໍ້ໝຸນ: ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງເພົາຂັບ, ມັນເກັບຮັກສາ ແລະ ປ່ອຍພະລັງງານເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້ລຽບງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ສຳລັບການສະຕາດ ແລະ ເກຍ.
ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນຈາກພະລັງງານເຄມີໄປເປັນພະລັງງານກົນຈັກສຳເລັດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນແກນກາງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໃນເຄື່ອງຈັກ, "ການປະກອບອົງປະກອບທີ່ເຄື່ອນທີ່ຫຼັກ" ມັກຈະໝາຍເຖິງກົນໄກຂອງເພົາຂັບ ແລະ ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງເປັນຊຸດແກນຫຼັກຂອງອົງປະກອບທີ່ເຄື່ອນທີ່ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປ່ຽນພະລັງງານໃນເຄື່ອງຈັກໄດ້.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການເຜົາໄໝ້ຂອງເຊື້ອເພີງໃນກະບອກສູບໃຫ້ກາຍເປັນພະລັງງານກົນຈັກໝູນວຽນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ.
ຂະບວນການເຮັດວຽກສະເພາະແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ກະບອກສູບເຄື່ອນທີ່ໄປມາໃນກະບອກສູບ, ໂດຍຮັບແຮງດັນສູງຈາກອາຍແກັສເຜົາໄໝ້.
ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ລູກສູບກັບເພົາຂັບ, ສົ່ງການເຄື່ອນທີ່ເສັ້ນຊື່ຂອງລູກສູບ ແລະ ປ່ຽນມັນເປັນການໝຸນຂອງເພົາຂັບ.
ເພົາຂັບ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະປະສົມປະສານກັບເພົາຂັບ) ສົ່ງກຳລັງໝູນໄປຫາກ່ອງເກຍ, ລໍ້ຂັບ, ຫຼື ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກອື່ນໆ.
ລໍ້ໝຸນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະປະສົມປະສານກັບເພົາຂັບ) ເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້ລຽບງ່າຍຂຶ້ນ, ເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານຂອງການເຄື່ອນທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.
ດັ່ງນັ້ນ, ກົນໄກເພົາຂັບ ແລະ ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຈຶ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປ່ຽນ "ພະລັງງານເຄມີ → ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ → ພະລັງງານກົນຈັກ" ໃນເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຖືກເອີ້ນວ່າ "ໂຄງກະດູກ" ແລະ ສູນກາງຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການປະກອບອົງປະກອບຫຼັກທີ່ເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກມັກຈະໝາຍເຖິງຊຸດຂອງອົງປະກອບພາຍໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຫຼັກ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລວມທັງເພົາຂັບ, ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ລູກສູບ, ແຫວນລູກສູບ, ວາວ, ເພົາແຄມ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາ ຫຼື ສາຍແອວ, ແລະອື່ນໆ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານທີ່ເກີດຈາກການເຜົາໄໝ້ເຊື້ອເພີງໃຫ້ກາຍເປັນການເຄື່ອນໄຫວທາງກົນຈັກ. ເມື່ອອົງປະກອບຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ລົ້ມເຫຼວ, ມັນຈະນຳໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທັງໝົດ.
ອາການທົ່ວໄປຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການປະກອບອົງປະກອບຫຼັກທີ່ເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກປະກອບມີ:
ສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ: ສຽງເຄາະ "ແທັບ-ແທັບ-ແທັບ" (ສຽງເຄາະ), ການປະທະກັນຂອງໂລຫະ, ຫຼື ສຽງ "ກຸ້ງ" ດັງໆ ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຈາກການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ, ຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼື ການຫຼໍ່ລື່ນຂອງກະບອກສູບ, ລູກປືນກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼື ລູກປືນຫຼັກຂອງເພົາຂັບບໍ່ດີ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້/ສາຍແອວເວລາທີ່ວ່າງ ຫຼື ແຂ້ວຂ້າມກໍ່ຈະສ້າງສຽງລົບກວນພິເສດເຊັ່ນກັນ.
ການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງ: ລົດຂາດພະລັງງານເລັ່ງ, ຕອບສະໜອງຊ້າ, ແລະ ປະສົບກັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາຫວ່າງ ຫຼື ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່. ອັນນີ້ອາດເກີດຈາກການສວມໃສ່ຂອງວົງແຫວນກະບອກສູບ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນກະບອກສູບບໍ່ພຽງພໍ, ປະທັບຕາວາວວ່າງ, ຫຼື ການຕັ້ງເວລາບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍເກີນໄປ: ທໍ່ໄອເສຍປ່ອຍຄວັນສີຟ້າໜາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຂອງນ້ຳມັນທີ່ຮົ່ວໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້ທີ່ຖືກເຜົາໄໝ້, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຈາກການສວມໃສ່ຂອງວົງແຫວນກະບອກສູບ, ປະທັບຕາວາວເກົ່າ, ຫຼື ຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ຝາກະບອກສູບ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ອາດຈະມີຄວັນສີດຳ (ການເຜົາໄໝ້ບໍ່ສົມບູນ) ຫຼື ຄວັນສີຂາວ (ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນເຂົ້າສູ່ຫ້ອງເຜົາໄໝ້).
ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດ ຫຼື ບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້: ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງສະຕາດອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຈູດ ແລະ ແລ່ນໄດ້. ນີ້ອາດເກີດຈາກຄວາມຕ້ານທານທາງກົນຈັກພາຍໃນຫຼາຍເກີນໄປ (ເຊັ່ນ: ການດຶງກະບອກສູບ, ການຈັບເພົາ) ຫຼື ການແຕກຫັກທັງໝົດຂອງລະບົບຈັບເວລາ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການແຊກແຊງລະຫວ່າງວາວ ແລະ ລູກສູບ.
ການໃຊ້ນ້ຳມັນຜິດປົກກະຕິ: ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນພາຍນອກທີ່ຊັດເຈນ, ລະດັບນ້ຳມັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ ແລະ ຕ້ອງການການເຕີມນ້ຳມັນເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງເປັນຫຼັກຖານໂດຍກົງຂອງການສວມໃສ່ພາຍໃນເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄໝ້ນ້ຳມັນ. ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ: ແຮງສຽດທານພາຍໃນຫຼາຍເກີນໄປ (ເຊັ່ນ: ການສວມໃສ່ຂອງແບຣິງ, ການຍຶດກະບອກສູບ) ຫຼື ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ (ເຊັ່ນ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນປ້ຳນ້ຳ) ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງອຸນຫະພູມນ້ຳ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້ມັກເກີດຈາກປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຂາດການບຳລຸງຮັກສາເປັນເວລາດົນນານ, ການໃຊ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ, ບັນຫາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ຫຼື ການໃຊ້ງານເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເກີນໄປ. ເມື່ອອາການເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສຽງເຄາະປະຕູຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງ, ຫຼື ການປ່ອຍຄວັນດຳ, ຄວນຢຸດຂັບຂີ່ທັນທີ ແລະ ໄປຮັບການສ້ອມແປງຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍທັງໝົດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
