ຈານເບຣກໜ້າຄືກັນກັບຈານເບຣກຫຼັງບໍ?
ຈານເບກໜ້າ ແລະ ຈານເບກຫຼັງບໍ່ຄືກັນ, ຈານເບກໜ້າ ແລະ ຈານເບກຫຼັງລ້ວນແຕ່ມີບົດບາດສຳຄັນໃນລະບົບເບກຂອງລົດ, ແລະ ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງພວກມັນ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ເມື່ອຄົນຂັບກົດແປ້ນເບກ, ເນື່ອງຈາກບົດບາດຂອງຄວາມเฉื่อย, ດ້ານໜ້າຂອງລົດຈະກົດລົງ, ແລະ ດ້ານຫຼັງຈະອຽງຂຶ້ນ. ປະກົດການນີ້ເຮັດໃຫ້ຢາງໜ້າມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເບກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈານເບກໜ້າຈຶ່ງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ແຮງເບກຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດສາມາດຢຸດໄດ້ໄວ ແລະ ລຽບງ່າຍ. ນີ້ຍັງໝາຍຄວາມວ່າຈານເບກໜ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບ ແລະ ຜະລິດດ້ວຍຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ສູງກວ່າ.
ອັນທີສອງ, ບົດບາດຂອງແຜ່ນເບຣກຫຼັງໃນການເບຣກສຸກເສີນແຕກຕ່າງຈາກແຜ່ນເບຣກໜ້າ. ເນື່ອງຈາກດ້ານໜ້າຂອງລົດກົດລົງເທິງພື້ນໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ລໍ້ຫຼັງຈຶ່ງຍົກຂຶ້ນຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ໃນເວລານີ້, ແຮງສຳຜັດລະຫວ່າງລໍ້ຫຼັງແລະພື້ນ (ນັ້ນຄື, ການຍຶດເກາະ) ຈະຫຼຸດລົງ, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ແຮງເບຣກຫຼາຍເທົ່າກັບລໍ້ໜ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຜ່ນເບຣກຫຼັງຍັງຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການເບຣກທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດສາມາດຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນສະພາບຖະໜົນ ແລະ ສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຈານເບຣກໜ້າມັກຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຈານເບຣກຫຼັງ, ເພາະວ່າລໍ້ໜ້າຕ້ອງການແຮງເບຣກຫຼາຍກວ່າເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດສາມາດຢຸດໄດ້ໄວ ແລະ ລຽບງ່າຍ. ໃນການເບຣກສຸກເສີນ, ເນື່ອງຈາກສ່ວນໜ້າຂອງຕົວລົດຖືກບັງຄັບໃຫ້ລົງສູ່ພື້ນດິນ, ລໍ້ຫຼັງຈະຍົກຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນແຮງຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງລໍ້ຫຼັງກັບພື້ນດິນ (ນັ້ນຄື, ການຈັບ) ບໍ່ໃຫຍ່ເທົ່າກັບລໍ້ໜ້າ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງບໍ່ຕ້ອງການແຮງເບຣກຫຼາຍ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ບົດບາດຂອງຈານເບຣກໜ້າ ແລະ ຈານເບຣກຫຼັງໃນຂະບວນການເບຣກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າພວກມັນທົນທານຕໍ່ກັບແຮງເບຣກ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່. ການອອກແບບນີ້ຮັບປະກັນການເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປອດໄພໃນທຸກສະພາບການຂັບຂີ່.
ຈານເບກໜ້າຮ້ອນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິບໍ່
ຈານເບຣກໜ້າຮ້ອນໃນລະດັບໜຶ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ແຕ່ຖ້າອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປມັນອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາ.
ເມື່ອລະບົບເບຣກປົກກະຕິເຮັດວຽກ, ແຮງສຽດທານລະຫວ່າງຜ້າເບຣກ ແລະ ຈານເບຣກຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນ, ສະນັ້ນມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ຈານເບຣກຈະຮ້ອນຂຶ້ນ. ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກເບຣກເລື້ອຍໆ ຫຼື ເບຣກກະທັນຫັນ, ປະກົດການຄວາມຮ້ອນຂອງຈານເບຣກຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງຈານເບຣກເກີນຂອບເຂດປົກກະຕິ ແລະ ຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ຮ້ອນເກີນໄປ, ມັນອາດຈະຊີ້ບອກວ່າມີສະຖານະການຜິດປົກກະຕິ. ສະພາບການຜິດປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະປະກອບມີການກັບຄືນທີ່ບໍ່ດີຂອງປໍ້າເບຣກ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບລະບົບເບຣກ, ແລະ ຈານເບຣກ ແລະ ຜ້າເບຣກບໍ່ໄດ້ແຍກອອກຈາກກັນຢ່າງສົມບູນ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຮ້ອນຂອງຈານເບຣກຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງທັນເວລາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານພົບວ່າແຜ່ນເບກໜ້າຮ້ອນ, ທ່ານສາມາດສັງເກດມັນໄດ້ເປັນໄລຍະເວລາໜຶ່ງ. ຖ້າອຸນຫະພູມຍັງສືບຕໍ່ສູງເກີນໄປ ຫຼື ມີປະກົດການຜິດປົກກະຕິອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: ການເບກຜິດປົກກະຕິ, ຜົນກະທົບຂອງເບກຫຼຸດລົງ, ແລະອື່ນໆ), ທ່ານຄວນຕິດຕໍ່ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອກວດກາ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາ.
ສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງຂອງແຜ່ນເບກໜ້າ ເມື່ອທຽບກັບແຜ່ນເບກຫຼັງ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີຮູບແບບການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະ, ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບລະຫວ່າງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ, ແລະ ການຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກໃນລະຫວ່າງການເບກ.
ຮູບແບບການອອກແບບຍານພາຫະນະ: ລົດສ່ວນໃຫຍ່ (ລວມທັງລົດ SUV ໃນຕົວເມືອງ) ໃຊ້ຮູບແບບການຂັບເຄື່ອນທາງໜ້າ-ທາງໜ້າ, ເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກ, ເກຍ, ເກຍ ແລະ ອົງປະກອບຫຼັກອື່ນໆ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທັງໝົດຂອງ Chengdu ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄິ່ງໜ້າຂອງລົດ. ການຈັດລຽງນີ້ເຮັດໃຫ້ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກບໍ່ສະເໝີກັນຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີອັດຕາສ່ວນ 55:45 ຫຼື 60:40. ເນື່ອງຈາກລໍ້ໜ້າຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ, ພວກມັນຈຶ່ງຮັບນ້ຳໜັກແຮງເບຣກຫຼາຍກວ່າຕາມທຳມະຊາດ, ເຊິ່ງກຳນົດວ່າລະບົບເບຣກຂອງລໍ້ໜ້າຂອງລົດຕ້ອງແຂງແຮງກວ່າລໍ້ຫຼັງ.
ການແຈກຢາຍມວນສານດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງບໍ່ສະເໝີກັນ: ເນື່ອງຈາກການແຈກຢາຍມວນສານດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ສະເໝີກັນ, ລໍ້ໜ້າຈຶ່ງຕ້ອງຮັບແຮງເບຣກຫຼາຍຂຶ້ນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລໍ້ໜ້າມີແຮງເບຣກຫຼາຍຂຶ້ນ, ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຜ້າເບຣກ ແລະ ຈານເບຣກຂອງລໍ້ໜ້າໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ການອອກແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ຂະໜາດຂອງຈານເບຣກຂອງລໍ້ໜ້າມັກຈະໃຫຍ່ກວ່າລໍ້ຫຼັງ 15~30 ມມ, ເພື່ອເພີ່ມແຮງບິດ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງການເບຣກ.
ການຖ່າຍໂອນມວນສານໃນລະຫວ່າງການເບຣກ: ເມື່ອລົດກຳລັງເບຣກ, ເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ຈະຊ້າລົງຈົນກວ່າມັນຈະຢຸດ, ເນື່ອງຈາກຕົວຖັງແລະລໍ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ, ຕົວຖັງຍັງສືບຕໍ່ເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງຄວາມเฉื่อย, ດັ່ງນັ້ນຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຈຶ່ງຖືກຊົດເຊີຍໄປທາງໜ້າ. ປະກົດການນີ້ເອີ້ນວ່າການຖ່າຍໂອນມວນສານເບຣກຂອງຍານພາຫະນະ. ລົດຈະມີສ່ວນໜຶ່ງຂອງມວນສານເພີ່ມເຂົ້າໃນລໍ້ໜ້າເມື່ອເບຣກ, ແລະຄວາມໄວທີ່ໄວກວ່າ, ການເບຣກຈະຮຸນແຮງກວ່າ, ການຖ່າຍໂອນມວນສານຈະຫຼາຍຂຶ້ນ, ການໂຫຼດຢູ່ລໍ້ໜ້າກໍ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໂຫຼດນີ້, ແຮງເບຣກຂອງລໍ້ໜ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເໝາະສົມ, ສະນັ້ນມັນຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຜ້າເບຣກແລະຈານເບຣກທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກຮູບແບບການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະ, ການແຈກຢາຍມວນສານທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ ແລະ ການຖ່າຍໂອນມວນສານໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ຈານເບຣກໜ້າຈຶ່ງມີການເສື່ອມສະພາບຮ້າຍແຮງກວ່າຈານເບຣກຫຼັງ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລໍ້ໜ້າສາມາດໃຫ້ແຮງເບຣກທີ່ພຽງພໍໃນລະຫວ່າງການເບຣກເພື່ອຮັກສາສະຖຽນລະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນ ch.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
