ຈານເບຣກໜ້າແມ່ນຄືກັນກັບແຜ່ນເບກຫລັງບໍ?
ແຜ່ນເບກໜ້າ ແລະ ຈານເບຣກຫຼັງບໍ່ຄືກັນ, ແຜ່ນເບກໜ້າ ແລະ ຈານເບຣກຫຼັງ ແຕ່ລະອັນມີບົດບາດສຳຄັນໃນລະບົບເບຣກຂອງລົດ ແລະ ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງກັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມເບກ, ເນື່ອງຈາກບົດບາດຂອງ inertia, ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດຈະກົດລົງ, ແລະດ້ານຫລັງຈະອຽງຂຶ້ນ. ປະກົດການນີ້ເຮັດໃຫ້ຢາງດ້ານຫນ້າປະສົບກັບຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂື້ນໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນເບກດ້ານໜ້າຕ້ອງທົນກັບແຮງເບຣກຫຼາຍຂຶ້ນ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດສາມາດຢຸດໄດ້ໄວ ແລະ ລຽບງ່າຍ. ນີ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບແລະຜະລິດດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່.
ອັນທີສອງ, ບົດບາດຂອງແຜ່ນເບກຫລັງໃນການເບກສຸກເສີນແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າ. ເນື່ອງຈາກທາງໜ້າຂອງລົດກົດລົງພື້ນໃນເວລາເບຣກ, ລໍ້ຫລັງຈຶ່ງຍົກຂຶ້ນຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ໃນເວລານີ້, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງລໍ້ຫລັງແລະດິນ (ຄື, ການຍຶດ) ແມ່ນຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີແຮງເບກຫຼາຍເທົ່າກັບລໍ້ຫນ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຜ່ນເບກຫລັງຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການເບກທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະສາມາດຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນຫຼາຍໆສະພາບຖະຫນົນແລະສະພາບຂັບຂີ່.
ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນເບກດ້ານໜ້າມັກຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າແຜ່ນເບຣກດ້ານຫຼັງ, ເພາະວ່າລໍ້ດ້ານໜ້າຕ້ອງການແຮງເບຣກຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ລົດສາມາດຢຸດໄດ້ໄວ ແລະ ລຽບງ່າຍ. ໃນການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ເນື່ອງຈາກວ່າພາກສ່ວນຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍຖືກບັງຄັບລົງກັບພື້ນ, ລໍ້ຫລັງຈະຍົກຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງລໍ້ຫລັງແລະພື້ນດິນ (ທີ່ແມ່ນການຈັບ) ບໍ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີແຮງຫ້າມລໍ້ຫຼາຍ.
ໃນສັ້ນ, ບົດບາດຂອງແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າແລະແຜ່ນເບກຫລັງໃນຂະບວນການເບກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າພວກເຂົາທົນທານຕໍ່ແຮງເບກແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງສວມໃສ່. ການອອກແບບນີ້ຮັບປະກັນການເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະປອດໄພໃນທຸກສະພາບຂັບຂີ່.
ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິບໍທີ່ແຜ່ນເບກໜ້າຈະຮ້ອນ
ຈານເບຣກໜ້າຮ້ອນໃນລະດັບໃດໜຶ່ງແມ່ນປົກກະຕິ, ແຕ່ຖ້າອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ ມັນອາດຈະສະແດງເຖິງບັນຫາ.
ເມື່ອລະບົບເບຣກປົກກະຕິເຮັດວຽກ, ຄວາມສຽດສີລະຫວ່າງແຜ່ນເບຣກແລະແຜ່ນເບຣກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນ, ສະນັ້ນມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ແຜ່ນເບຣກຈະຮ້ອນຂຶ້ນ. ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກການຫ້າມລໍ້ເລື້ອຍໆຫຼືເບກກະທັນຫັນ, ປະກົດການຄວາມຮ້ອນຂອງແຜ່ນເບກຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງແຜ່ນເບກເກີນລະດັບປົກກະຕິແລະກາຍເປັນຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຫຼືແມ້ກະທັ້ງຮ້ອນ, ມັນອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີສະຖານະການຜິດປົກກະຕິ. ເງື່ອນໄຂທີ່ຜິດປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະປະກອບມີການກັບຄືນທີ່ບໍ່ດີຂອງປັ໊ມເບກ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບເບກ, ແລະແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນເບກບໍ່ໄດ້ຖືກແຍກອອກຈາກກັນຫມົດ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປຂອງແຜ່ນເບກ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານພົບວ່າແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າຮ້ອນ, ທ່ານສາມາດສັງເກດມັນໄດ້ໃນໄລຍະເວລາ. ຖ້າອຸນຫະພູມຍັງສືບຕໍ່ສູງເກີນໄປຫຼືມີປະກົດການຜິດປົກກະຕິອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: ເບກຜິດປົກກະຕິ, ຜົນກະທົບເບກຫຼຸດລົງ, ແລະອື່ນໆ), ທ່ານຄວນຕິດຕໍ່ກັບພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາໃນເວລາກວດສອບແລະບໍາລຸງຮັກສາ.
ເຫດຜົນສໍາລັບການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງຂອງແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າ ເມື່ອປຽບທຽບກັບແຜ່ນເບກຫລັງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີຮູບແບບການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະ, ການແຜ່ກະຈາຍມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບລະຫວ່າງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ແລະການຍົກຍ້າຍມະຫາຊົນໃນລະຫວ່າງການເບກ.
ຮູບແບບການອອກແບບຍານພາຫະນະ: ລົດສ່ວນໃຫຍ່ (ລວມທັງ SUVs ໃນຕົວເມືອງ) ຮັບຮອງເອົາຮູບແບບທາງຫນ້າ, ຂັບລົດ, ໃນນັ້ນເຄື່ອງຈັກ, ການສົ່ງ, transaxle ແລະອົງປະກອບສໍາຄັນອື່ນໆແລະ Chengdu ທັງຫມົດແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄິ່ງຫນ້າຂອງລົດ. ການຈັດລຽງນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ການກະຈາຍມະຫາຊົນບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຢູ່ທາງໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງລົດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີອັດຕາສ່ວນ 55:45 ຫຼື 60:40. ເນື່ອງຈາກລໍ້ດ້ານຫນ້າມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ, ຕາມທໍາມະຊາດ, ພວກມັນຮັບຜິດຊອບແຮງເບກຫຼາຍ, ເຊິ່ງກໍານົດວ່າລະບົບເບກລໍ້ຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງເຂັ້ມແຂງກວ່າລໍ້ຫລັງ.
ການກະຈາຍມະຫາຊົນດ້ານໜ້າ ແລະ ຫລັງບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ: ເນື່ອງຈາກການກະຈາຍມະຫາຊົນດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ລໍ້ດ້ານໜ້າຕ້ອງຮັບແຮງເບຣກຫຼາຍຂຶ້ນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລໍ້ດ້ານຫນ້າມີແຮງເບກຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນເບກຂອງລໍ້ຫນ້າມີຂະຫນາດໃຫຍ່. ການອອກແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ຂະຫນາດແຜ່ນເບກຂອງລໍ້ຫນ້າປົກກະຕິ 15 ~ 30mm ຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາຂອງລໍ້ຫລັງ, ເພື່ອເພີ່ມແຮງບິດແລະຜົນກະທົບເບກ.
ການເຄື່ອນຍ້າຍມະຫາຊົນໃນລະຫວ່າງການເບກ: ເມື່ອລົດກໍາລັງເບກ, ເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ຈະຊ້າລົງຈົນກ່ວາມັນຢຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຮ່າງກາຍແລະລໍ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ, ຮ່າງກາຍຍັງສືບຕໍ່ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງ inertia, ດັ່ງນັ້ນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ຂອງລົດແມ່ນຊົດເຊີຍໄປຂ້າງຫນ້າ. ປະກົດການນີ້ເອີ້ນວ່າການຍົກຍ້າຍມະຫາຊົນເບກຂອງຍານພາຫະນະ. ລົດຈະມີສ່ວນເພີ່ມເຕີມຂອງມະຫາຊົນທີ່ເພີ່ມໃສ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າໃນເວລາທີ່ເບກ, ແລະຄວາມໄວທີ່ໄວຂຶ້ນ, ການເບຣກຮຸນແຮງຫຼາຍ, ການຖ່າຍທອດມະຫາຊົນຫຼາຍ, ການໂຫຼດຂອງລໍ້ຫນ້າຈະຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອປັບຕົວກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໂຫຼດນີ້, ແຮງເບກຂອງລໍ້ຫນ້າເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຜ້າເບກແລະແຜ່ນເບກຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ.
ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກຮູບແບບການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະ, ການແຜ່ກະຈາຍມະຫາຊົນບໍ່ສະເຫມີພາບໃນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແລະການຍົກຍ້າຍມະຫາຊົນໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, ແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າແມ່ນສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງຫຼາຍກ່ວາແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຫລັງ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລໍ້ດ້ານຫນ້າສາມາດສະຫນອງກໍາລັງເບກຢ່າງພຽງພໍໃນລະຫວ່າງການເບກເພື່ອຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການ suຜະລິດຕະພັນ ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
