ຜົນກະທົບຂອງວົງເລັບສາຍສົ່ງທີ່ແຕກຫັກໃນການຂັບຂີ່.
ວົງເລັບສາຍສົ່ງທີ່ແຕກຫັກສາມາດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຂັບຂີ່. ຫຼັງຈາກວົງເລັບສາຍສົ່ງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ມັນທໍາອິດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດປະກົດການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນລົດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດ. ໃນຂະບວນການຂັບຂີ່, ຖ້າເກຍເກຍແຕກໝົດແລ້ວ, ແຮງຮອງຮັບຂອງເກຍເກຍຈະຂາດຄວາມສົມດູນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແບບອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ແບບຄູ່ມື, ຈະເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນເກຍຜິດປົກກະຕິ. ໃນກໍລະນີນີ້, ສຽງດັງຫຼາຍຈະຖືກສ້າງຂື້ນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງຂອງພາກສ່ວນພາຍໃນຂອງກ່ອງເກຍແລະເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການບໍລິການຂອງເກຍສັ້ນລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງວົງເລັບເກຍຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກຍເກຍຢຸດໃນຂະບວນການເຮັດວຽກ. ທັງນີ້ກໍຍ້ອນວ່າ ອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳມັນເກຍເກຍສູງເກີນໄປ ແລະ ມີສິ່ງສົກກະປົກຢູ່ໃນນ້ຳມັນເກຍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກຍເກຍຢຸດໃນຂະບວນການເຮັດວຽກ ແລະ ຍັງສົ່ງສຽງຜິດປົກກະຕິນຳອີກ. ລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງເປັນເວລາດົນນານ, ແລະການປະຕິບັດການຕ້ານການສວມໃສ່ແລະການຫລໍ່ລື່ນຂອງນ້ໍາມັນສາຍສົ່ງຈະຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນສາຍສົ່ງເປັນປົກກະຕິ.
ສະຫຼຸບລວມແລ້ວ, ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຕໍ່ການຂັບຂີ່ປະກອບມີແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດການ jitter, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼຸດລົງ, ສຽງເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການປ່ຽນເກຍ, ປະກົດການ crash ແລະສິ່ງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການຂັບລົດແລະຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອພົບວ່າສາຍສົ່ງຖືກເສຍຫາຍ, ມັນຄວນຈະສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃຫມ່ທັນທີ.
ກ່ອງເກຍມີຈັກປະເພດ?
ມີ 8 ປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ຄື MT ລະບົບເກຍຄູ່ມື, AT ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ, AMT ລະບົບສາຍສົ່ງເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບສາຍສົ່ງ DCT dual-clutch, CVT ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕົວປ່ຽນແປງ, IVT infinitely variable ຄວາມໄວກົນໄກການສົ່ງຕໍ່ຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, KRG cone-ring ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະບົບສາຍສົ່ງຕົວແປ, ECVT ເອເລັກໂຕຣນິກການສົ່ງຕໍ່ຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
1. MT (ລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍມື)
ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ MT ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າລະບົບເກຍຄູ່ມື, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ມີຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວທົ່ວໄປແລະຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແກ່, ຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງ, ການຮັກສາງ່າຍ, ມີຄວາມມ່ວນໃນການຂັບຂີ່ສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າການດໍາເນີນງານແມ່ນ cumbersome, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະຢຸດແລະຢຸດ. ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດເຮັດໃຫ້ການຕັ້ງຄ່າຂອງລົດງ່າຍຂຶ້ນ, ຮູບແບບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຂຶ້ນ.
2. AT (ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ)
ລະບົບເກຍ AT ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກຈະເວົ້າວ່າລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເກຍອັດຕະໂນມັດແບ່ງອອກເປັນ P, R, N, D, 2, 1 ຫຼື L. ປະໂຫຍດຂອງເກຍປະເພດນີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ແລະ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງແລະຍາກທີ່ຈະພັດທະນາ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າເກຍເກຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເຕັກໂນໂລຢີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ AT ຍັງມີທ່າອ່ຽງການພັດທະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອະນາຄົດ.
3. AMT (ລະບົບສາຍສົ່ງເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ)
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, AMT ຍັງຖືກຈັດປະເພດເປັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໂດຍຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແຕ່ເວົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ມັນພຽງແຕ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ. ລົດທີ່ມີອຸປະກອນ Amt ບໍ່ຕ້ອງການ pedal clutch ອີກຕໍ່ໄປ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນແລະຂັບລົດໄດ້ງ່າຍດາຍພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມເລັ່ງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບທັງຄົນຂັບລົດຈົວແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຍານພາຫະນະ. ປະໂຫຍດຂອງມັນແມ່ນວ່າໂຄງສ້າງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ຂໍ້ເສຍແມ່ນຄວາມອຸກອັ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ໃນປະເທດ, AMT ປະຈຸບັນພຽງແຕ່ໃຊ້ໃນບາງຕົວແບບລະດັບ A0.
4. DCT (ລະບົບສາຍສົ່ງ Dual-Clutch)
DCT ໃນຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, Volkswagen ເອີ້ນວ່າ DSG, Audi ເອີ້ນວ່າ S-tronic, Porsche ເອີ້ນວ່າ PDK, ເຖິງແມ່ນວ່າຊື່ຈະແຕກຕ່າງກັນແຕ່ໂຄງສ້າງທົ່ວໄປແມ່ນຄືກັນ, ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ມີສອງຊຸດ. clutches ເຮັດວຽກໃນເວລາດຽວກັນ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາການຂັດຂວາງພະລັງງານໃນເວລາທີ່ການປ່ຽນແປງຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມ, ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການປ່ຽນແປງໄວ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄວ, ມັນມີປະໂຫຍດຂອງປະສິດທິພາບການສົ່ງໄຟຟ້າສູງ, ຂໍ້ເສຍແມ່ນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະບາງຮຸ່ນມີຄວາມອຸກອັ່ງຢ່າງຈະແຈ້ງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ບັນຫາຕົ້ນຕໍທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບ DCT gearbox ແມ່ນວ່າຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຜະລິດແມ່ນສູງຫຼາຍ.
5. CVT (ລະບົບສາຍສົ່ງແບບບໍ່ມີຂັ້ນຕອນ)
ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ມັກຈະຖືກກ່າວເຖິງວ່າເປັນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ມີຂັ້ນຕອນ, ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຫລາຍຍີ່ຫໍ້, ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບ Mercedes-Benz ເຍຍລະມັນເປັນຜູ້ສ້າງເຕັກໂນໂລຢີ CVT, ແຕ່ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດແມ່ນຕົວເລກເຊັ່ນ CR-V, Xuan Yi. ແບບຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນນີ້. ຈຸດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນຄວາມລຽບສູງ, ເກືອບບໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກອຸກອັ່ງເລັກນ້ອຍ, ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນ torque ຈໍາກັດ, ການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ສະດວກ, ບໍ່ມີການປຸງແຕ່ງພາຍໃນແລະການຜະລິດ CVT ບາງສ່ວນຂອງເງື່ອນໄຂ.
ວິ. IVT (Infinitely Variable Speed Mechanical Transmission Continuously Variable Transmission)
IVT ແມ່ນປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ສາມາດທົນກັບການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່, ເອີ້ນວ່າ Infinite Variable Speed Mechanical Transmission Continuously Variable, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາຄັ້ງທໍາອິດແລະສິດທິບັດໂດຍ Torotrak ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ.
7. KRG (ລະບົບສາຍສົ່ງແບບບໍ່ມີວົງວຽນ Cone-ring)
KRG ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ມີຂັ້ນຕອນທີ່ມີລະດັບການຈັບຄູ່ການປະຕິບັດທີ່ກວ້າງຂວາງ. KRG ໄດ້ຫລີກລ້ຽງເຄື່ອງສູບນ້ໍາໄຮໂດຼລິກໂດຍເຈດຕະນາໃນການອອກແບບຂອງມັນ, ນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ອົງປະກອບທີ່ງ່າຍດາຍແລະທົນທານສໍາລັບການຄວບຄຸມກົນຈັກ.
8. ECVT (Electronic Continuously Variable Transmission)
ECVT ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຊຸດເກຍດາວເຄາະແລະມໍເຕີຈໍານວນຫນຶ່ງ, ໂດຍຜ່ານເກຍດາວເຄາະຢູ່ໃນທະນາຄານດາວເຄາະ, clutch ບວກກັບ motor ຄວາມໄວເພື່ອບັນລຸການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການ suຜະລິດຕະພັນ ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
