ຜົນກະທົບຂອງວົງເລັບເກຍທີ່ແຕກຫັກຕໍ່ການຂັບຂີ່.
ຂາຍຶດເກຍທີ່ແຕກຫັກສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຂັບຂີ່. ຫຼັງຈາກຂາຍຶດເກຍເສຍຫາຍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດປະກົດການສັ່ນເມື່ອສະຕາດລົດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດ. ໃນຂະບວນການຂັບຂີ່, ຖ້າຂາຍຶດເກຍແຕກຫັກໝົດ, ແຮງຮອງຮັບຂອງເກຍຈະບໍ່ສົມດຸນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລຸ້ນອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ລຸ້ນຄູ່ມື, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນເກຍຜິດປົກກະຕິ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຈະເກີດສຽງດັງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງຍັງຈະນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນຂອງເກຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການບໍລິການຂອງເກຍສັ້ນລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຂາຍຶດເກຍຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກຍຢຸດເຮັດວຽກ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າມັນເກຍສູງເກີນໄປ, ແລະ ມີສິ່ງເຈືອປົນຢູ່ໃນນໍ້າມັນເກຍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກຍຢຸດເຮັດວຽກ, ແລະ ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິ. ເກຍເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມສູງເປັນເວລາດົນ, ແລະ ປະສິດທິພາບຕ້ານການສວມໃສ່ ແລະ ການຫລໍ່ລື່ນຂອງນໍ້າມັນເກຍຈະຫຼຸດລົງ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນໍ້າມັນເກຍເປັນປະຈໍາ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງຕໍ່ການຂັບຂີ່ລວມມີແຕ່ບໍ່ຈຳກັດພຽງແຕ່ການສັ່ນສະເທືອນ, ສະຖຽນລະພາບຫຼຸດລົງ, ສຽງດັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການປ່ຽນເກຍ, ປະກົດການປະທະ ແລະ ສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ປະສົບການການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອພົບວ່າວົງເລັບເກຍເສຍຫາຍ, ມັນຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່ທັນທີ.
ມີເກຍຈັກຊະນິດ?
ມີລະບົບສົ່ງກຳລັງ 8 ປະເພດຄື: ເກຍຄູ່ມື MT, ເກຍອັດຕະໂນມັດ AT, ເກຍເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ AMT, ເກຍຄລັດຄູ່ DCT, ເກຍຕົວປ່ຽນອັດຕະໂນມັດ CVT, ເກຍຕົວປ່ຽນຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດແບບບໍ່ມີຂອບເຂດ IVT, ເກຍຕົວປ່ຽນຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດແບບວົງແຫວນ KRG, ແລະ ເກຍຕົວປ່ຽນໄຟຟ້າແບບຕໍ່ເນື່ອງ ECVT.
1. MT (ເກຍກະປຸກ)
ທີ່ເອີ້ນວ່າ MT ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າເກຍຄູ່ມື, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ມີເກຍຄູ່ມື 5 ສະປີດທົ່ວໄປ ແລະ ເກຍຄູ່ມື 6 ສະປີດ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝ, ຄວາມໝັ້ນຄົງສູງ, ການບຳລຸງຮັກສາງ່າຍ, ຄວາມມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບຂີ່ສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າການດໍາເນີນງານແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະຢຸດແລະຢຸດ. ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດເຮັດໃຫ້ການຕັ້ງຄ່າການດໍາເນີນງານຂອງລົດງ່າຍຂຶ້ນ, ຮູບແບບເກຍຄູ່ມືຈຶ່ງຖືກທົດແທນດ້ວຍເກຍອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຂຶ້ນ.
2. AT (ເກຍອັດຕະໂນມັດ)
ເກຍ AT ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກເວົ້າວ່າເກຍອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ເກຍອັດຕະໂນມັດແບ່ງອອກເປັນ P, R, N, D, 2, 1 ຫຼື L. ຂໍ້ດີຂອງເກຍປະເພດນີ້ແມ່ນເທັກໂນໂລຢີມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະຂໍ້ເສຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ຍາກທີ່ຈະພັດທະນາ, ແຕ່ໃນຖານະທີ່ເປັນເກຍທີ່ເຕີບໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເທັກໂນໂລຢີເກຍອັດຕະໂນມັດ, ເກຍອັດຕະໂນມັດ AT ຍັງມີແນວໂນ້ມການພັດທະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອະນາຄົດ.
3. AMT (ເກຍກຶ່ງອັດຕະໂນມັດ)
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, AMT ຍັງຖືກຈັດປະເພດເປັນເກຍອັດຕະໂນມັດໂດຍຜູ້ຜະລິດບາງລາຍ, ແຕ່ເວົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເກຍເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດເທົ່ານັ້ນ. ລົດທີ່ມີ AMT ບໍ່ຕ້ອງການແປັນຄລັດອີກຕໍ່ໄປ, ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສະຕາດ ແລະ ຂັບລົດໄດ້ງ່າຍໆໂດຍການກົດປຸ່ມເລັ່ງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບທັງຜູ້ຂັບຂີ່ໃໝ່ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຍານພາຫະນະ. ຂໍ້ດີຂອງມັນແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ລາຄາຖືກ, ຂໍ້ເສຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄວາມອຸກອັ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ໃນປະເທດ, AMT ປະຈຸບັນໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນລົດລະດັບ A0 ບາງລຸ້ນເທົ່ານັ້ນ.
4. DCT (ລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບຄລັດຄູ່)
DCT ໃນຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, Volkswagen ເອີ້ນວ່າ DSG, Audi ເອີ້ນວ່າ S-tronic, Porsche ເອີ້ນວ່າ PDK, ເຖິງແມ່ນວ່າຊື່ຈະແຕກຕ່າງກັນແຕ່ໂຄງສ້າງທົ່ວໄປແມ່ນຄືກັນ, ເວົ້າງ່າຍໆ, ມີຊຸດຄລັດສອງຊຸດເຮັດວຽກໃນເວລາດຽວກັນ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາການຂັດຂວາງພະລັງງານເມື່ອປ່ຽນເກຍຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການປ່ຽນເກຍໄວ. ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມໄວໃນການປ່ຽນເກຍທີ່ໄວຂຶ້ນ, ມັນຍັງມີຂໍ້ດີຄືປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງສູງ, ຂໍ້ເສຍແມ່ນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນເປັນເລື່ອງຍາກ, ແລະບາງລຸ້ນມີຄວາມບໍ່ພໍໃຈຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ໃນປະຈຸບັນ, ບັນຫາຫຼັກທີ່ກຳລັງປະເຊີນຢູ່ຂອງກ່ອງເກຍ DCT ແມ່ນຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຜະລິດສູງຫຼາຍ.
5. CVT (ລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບບໍ່ມີຂັ້ນຕອນ)
ລະບົບສົ່ງກຳລັງ CVT ມັກຖືກກ່າວວ່າເປັນລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບບໍ່ມີຂັ້ນຕອນ, ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຫຼາຍຍີ່ຫໍ້, ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບ Mercedes-Benz ຂອງເຢຍລະມັນທີ່ເປັນຜູ້ລິເລີ່ມເຕັກໂນໂລຊີ CVT, ແຕ່ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຄວນເຮັດຄືການໃຊ້ລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບ CR-V, Xuan Yi ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນລຸ້ນນີ້. ຈຸດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນຄວາມລຽບງ່າຍສູງ, ເກືອບບໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກອຸກອັ່ງເລັກນ້ອຍ, ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນແຮງບິດທີ່ຈໍາກັດ, ການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ສະດວກ, ບໍ່ມີການປຸງແຕ່ງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການຜະລິດ CVT ໃນບາງກໍລະນີ.
Vi. IVT (ລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບກົນຈັກທີ່ມີຄວາມໄວປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂອບເຂດ)
ລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບ IVT ແມ່ນລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບຕໍ່ເນື່ອງທີ່ສາມາດຕ້ານທານກັບການໂຫຼດຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບຕໍ່ເນື່ອງແບບບໍ່ມີຂອບເຂດ (Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable transmission) ເຊິ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາ ແລະ ຈົດສິດທິບັດຄັ້ງທຳອິດໂດຍ Torotrak ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ.
7. KRG (ລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບບໍ່ມີຂັ້ນຕອນແບບຮູບຊົງກະບອກ)
KRG ເປັນລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບບໍ່ມີຂັ້ນຕອນທີ່ມີລະດັບປະສິດທິພາບທີ່ກວ້າງຂວາງ. KRG ໄດ້ຫຼີກລ່ຽງປໍ້າໄຮໂດຼລິກໃນການອອກແບບຂອງມັນໂດຍເຈດຕະນາ, ໂດຍໃຊ້ພຽງແຕ່ອົງປະກອບທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ທົນທານສຳລັບການຄວບຄຸມກົນຈັກ.
8. ECVT (ລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ)
ECVT ປະກອບດ້ວຍຊຸດເກຍດາວເຄາະ ແລະ ມໍເຕີຈຳນວນໜຶ່ງ, ຜ່ານເກຍດາວເຄາະຢູ່ເທິງຝັ່ງດາວເຄາະ, ຄລັດຊ໌ ບວກກັບມໍເຕີຄວາມໄວເພື່ອບັນລຸການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນ ch.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
