ຂົດລວດຕິດໄຟ.
ດ້ວຍການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລົດຍົນໃນທິດທາງຄວາມໄວສູງ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ, ພະລັງງານສູງ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ, ອຸປະກອນຈູດໄຟແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການນຳໃຊ້ໄດ້. ອົງປະກອບຫຼັກຂອງອຸປະກອນຈູດໄຟແມ່ນຂົດລວດຈູດໄຟ ແລະ ອຸປະກອນສະຫຼັບ, ປັບປຸງພະລັງງານຂອງຂົດລວດຈູດໄຟ, ຫົວທຽນສາມາດຜະລິດພະລັງງານປະກາຍໄຟໄດ້ພຽງພໍ, ເຊິ່ງເປັນເງື່ອນໄຂພື້ນຖານຂອງອຸປະກອນຈູດໄຟເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ.
ຫຼັກການ
ປົກກະຕິແລ້ວຈະມີຂົດລວດສອງຊຸດພາຍໃນຂົດລວດຈູດໄຟຄື ຂົດລວດປະຖົມ ແລະ ຂົດລວດທຸຕິຍະພູມ. ຂົດລວດປະຖົມໃຊ້ລວດເຄືອບທີ່ໜາກວ່າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລວດເຄືອບໜາປະມານ 0.5-1 ມມ ປະມານ 200-500 ຮອບ; ຂົດລວດທຸຕິຍະພູມໃຊ້ລວດເຄືອບທີ່ບາງກວ່າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລວດເຄືອບໜາປະມານ 0.1 ມມ ປະມານ 15000-25000 ຮອບ. ປາຍດ້ານໜຶ່ງຂອງຂົດລວດປະຖົມເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟແຮງດັນຕ່ຳ (+) ໃນລົດ, ແລະອີກປາຍໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນສະວິດ (ເບກເກີ). ປາຍດ້ານໜຶ່ງຂອງຂົດລວດມັດທະຍົມເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂົດລວດປະຖົມ, ແລະອີກປາຍໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບປາຍອອກຂອງສາຍແຮງດັນສູງເພື່ອສົ່ງແຮງດັນສູງ.
ເຫດຜົນທີ່ຂົດລວດຈູດໄຟສາມາດປ່ຽນແຮງດັນຕ່ຳໃຫ້ເປັນແຮງດັນສູງໃນລົດໄດ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນມີຮູບແບບດຽວກັນກັບໝໍ້ແປງທຳມະດາ, ແລະຂົດລວດປະຖົມມີອັດຕາສ່ວນການໝູນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂົດລວດທຸຕິຍະພູມ. ແຕ່ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງຂົດລວດຈູດໄຟແຕກຕ່າງຈາກໝໍ້ແປງທຳມະດາ, ຄວາມຖີ່ໃນການເຮັດວຽກຂອງໝໍ້ແປງທຳມະດາແມ່ນຄົງທີ່ 50Hz, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າໝໍ້ແປງຄວາມຖີ່ພະລັງງານ, ແລະຂົດລວດຈູດໄຟແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງການເຮັດວຽກຂອງກຳມະຈອນ, ສາມາດຖືວ່າເປັນໝໍ້ແປງກຳມະຈອນ, ມັນອີງຕາມຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມຖີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການເກັບຮັກສາແລະປ່ອຍພະລັງງານຊ້ຳໆ.
ເມື່ອຂົດລວດປະຖົມຖືກເປີດ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ແຮງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນອ້ອມຮອບມັນເມື່ອກະແສໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະພະລັງງານສະໜາມແມ່ເຫຼັກຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນແກນເຫຼັກ. ເມື່ອອຸປະກອນສະວິດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນຂົດລວດປະຖົມ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງຂົດລວດປະຖົມຈະເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາ, ແລະຂົດລວດທຸຕິຍະພູມຈະຮັບຮູ້ແຮງດັນສູງ. ຍິ່ງສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງຂົດລວດປະຖົມຫາຍໄປໄວເທົ່າໃດ, ກະແສໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ກະແສໄຟຟ້າຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ກໍ່ຈະຍິ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະອັດຕາສ່ວນການໝຸນຂອງຂົດລວດສອງກໍ່ຈະຍິ່ງສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຮງດັນທີ່ເກີດຈາກຂົດລວດທຸຕິຍະພູມກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນ.
ປະເພດຂົດລວດ
ຂົດລວດຕິດໄຟຕາມວົງຈອນແມ່ເຫຼັກແບ່ງອອກເປັນປະເພດແມ່ເຫຼັກເປີດ ແລະ ປະເພດແມ່ເຫຼັກປິດສອງ. ຂົດລວດຕິດໄຟແບບດັ້ງເດີມແມ່ນປະເພດແມ່ເຫຼັກເປີດ, ແລະ ແກນເຫຼັກຂອງມັນຖືກວາງຊ້ອນກັນດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກຊິລິໂຄນໜາ 0.3 ມມ, ແລະ ມີຂົດລວດສຳຮອງ ແລະ ຂົດລວດປະຖົມອ້ອມຮອບແກນເຫຼັກ. ປະເພດແມ່ເຫຼັກປິດໃຊ້ແກນເຫຼັກຄ້າຍຄືກັບ III ອ້ອມຮອບຂົດລວດປະຖົມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມ້ວນຂົດລວດປະຖົມອອກໄປນອກ, ແລະ ສາຍສະໜາມແມ່ເຫຼັກຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍແກນເຫຼັກ. ຂໍ້ດີຂອງຂົດລວດຕິດໄຟແມ່ເຫຼັກປິດແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງແມ່ເຫຼັກໜ້ອຍລົງ, ການສູນເສຍພະລັງງານໜ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດນ້ອຍ, ສະນັ້ນລະບົບຕິດໄຟເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈຶ່ງໃຊ້ຂົດລວດຕິດໄຟແມ່ເຫຼັກປິດ.
ການຈູດໄຟດ້ວຍການຄວບຄຸມຕົວເລກ
ໃນເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຄວາມໄວສູງຂອງລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝ, ລະບົບຈູດໄຟທີ່ຄວບຄຸມໂດຍໄມໂຄຣໂປຣເຊດເຊີ ຫຼື ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມລະບົບຈູດໄຟເອເລັກໂຕຣນິກດິຈິຕອນໄດ້ຖືກນຳໃຊ້. ລະບົບຈູດໄຟປະກອບດ້ວຍສາມພາກສ່ວນຄື: ໄມໂຄຣຄອມພິວເຕີ (ຄອມພິວເຕີ), ເຊັນເຊີຕ່າງໆ ແລະ ຕົວກະຕຸ້ນການຈູດໄຟ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ, ທັງລະບົບຍ່ອຍສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ລະບົບຈູດໄຟແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ ECU ດຽວກັນ, ເຊິ່ງໃຊ້ຊຸດເຊັນເຊີຮ່ວມກັນ. ເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຄືກັນກັບເຊັນເຊີໃນລະບົບສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບ, ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາແຄມ, ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງຄັນເລັ່ງ, ເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ໄອເສຍ, ເຊັນເຊີການລະລາຍລະເບີດ, ແລະອື່ນໆ. ໃນນັ້ນ, ເຊັນເຊີການລະລາຍລະເບີດແມ່ນເຊັນເຊີທີ່ສຳຄັນຫຼາຍທີ່ອຸທິດໃຫ້ກັບການຈູດໄຟທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ (ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອຸປະກອນ turbocharging ອາຍແກັສໄອເສຍ), ເຊິ່ງສາມາດຕິດຕາມກວດກາວ່າການລະລາຍລະເບີດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະດັບການລະລາຍລະເບີດ, ເປັນສັນຍານຕອບຮັບເພື່ອເຮັດໃຫ້ ECU ສັ່ງໃຫ້ບັນລຸການຈູດໄຟລ່ວງໜ້າ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ລະລາຍລະເບີດ ແລະ ສາມາດໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້ທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ລະບົບຈູດໄຟເອເລັກໂຕຣນິກດິຈິຕອນ (ESA) ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຕາມໂຄງສ້າງຂອງມັນຄື: ປະເພດຕົວແຈກຈ່າຍ ແລະ ປະເພດບໍ່ແຈກຈ່າຍ (DLI). ລະບົບຈູດໄຟເອເລັກໂຕຣນິກປະເພດຕົວແຈກຈ່າຍໃຊ້ພຽງແຕ່ຂົດລວດຈູດໄຟດຽວເພື່ອສ້າງແຮງດັນສູງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕົວແຈກຈ່າຍຈະຈູດຫົວທຽນຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບຕາມລຳດັບການຈູດໄຟ. ເນື່ອງຈາກວຽກງານເປີດ-ປິດຂອງຂົດລວດຫຼັກຂອງຂົດລວດຈູດໄຟຖືກດຳເນີນໂດຍວົງຈອນຈູດໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, ຕົວແຈກຈ່າຍໄດ້ຍົກເລີກອຸປະກອນເບກເກີ ແລະ ເຮັດໜ້າທີ່ແຈກຢາຍແຮງດັນສູງເທົ່ານັ້ນ.
ລະບົບຈູດສອງກະບອກສູບ
ການຈູດໄຟສອງກະບອກສູບໝາຍຄວາມວ່າສອງກະບອກສູບໃຊ້ຂົດລວດຈູດໄຟດຽວຮ່ວມກັນ, ສະນັ້ນການຈູດໄຟປະເພດນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຈຳນວນກະບອກສູບເທົ່າກັນເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ 4 ກະບອກສູບ, ເມື່ອກະບອກສູບສອງກະບອກສູບຢູ່ໃກ້ກັບ TDC ໃນເວລາດຽວກັນ (ອັນໜຶ່ງແມ່ນການບີບອັດ ແລະ ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນທໍ່ໄອເສຍ), ຫົວທຽນສອງອັນໃຊ້ຂົດລວດຈູດໄຟດຽວກັນ ແລະ ຈູດໄຟໃນເວລາດຽວກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອັນໜຶ່ງແມ່ນການຈູດໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການຈູດໄຟທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ອັນທຳອິດແມ່ນຢູ່ໃນສ່ວນປະສົມຂອງຄວາມດັນສູງ ແລະ ອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ໃນອາຍແກັສໄອເສຍຂອງຄວາມດັນຕ່ຳ ແລະ ອຸນຫະພູມສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງຂົ້ວໄຟຟ້າຂອງຫົວທຽນຂອງທັງສອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໝົດ, ແລະ ພະລັງງານທີ່ຜະລິດອອກມາບໍ່ຄືກັນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີພະລັງງານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສຳລັບການຈູດໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງຄິດເປັນປະມານ 80% ຂອງພະລັງງານທັງໝົດ.
ການຈູດໄຟແຍກຕ່າງຫາກ
ວິທີການຈູດໄຟແຍກຕ່າງຫາກຈະຈັດສັນຂົດລວດຈູດໄຟໃຫ້ກັບແຕ່ລະກະບອກສູບ, ແລະຂົດລວດຈູດໄຟຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງຢູ່ເທິງຫົວທຽນ, ເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍກຳຈັດສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງ. ວິທີການຈູດໄຟນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍເຊັນເຊີເພົາແຄມ ຫຼື ໂດຍການຕິດຕາມການບີບອັດຂອງກະບອກສູບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການຈູດໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນເໝາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບຫຼາຍລຸ້ນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ 4 ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ. ເນື່ອງຈາກການລວມຂົດລວດຈູດໄຟຂອງຫົວທຽນສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ກາງເພົາແຄມຄູ່ (DOHC), ຊ່ອງຫວ່າງຈຶ່ງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ເນື່ອງຈາກການຍົກເລີກຂອງຕົວແຈກຈ່າຍ ແລະ ສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງ, ການສູນເສຍການນຳໄຟຟ້າ ແລະ ການສູນເສຍການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີການສວມໃສ່ທາງກົນຈັກ, ແລະຂົດລວດຈູດໄຟ ແລະ ຫົວທຽນຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບຖືກປະກອບເຂົ້າກັນ, ແລະຊຸດໂລຫະພາຍນອກຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການແຊກແຊງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນ ch.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
