ບົດບາດຂອງແຜ່ນເບກຫລັງ.
ພາລະບົດບາດຕົ້ນຕໍຂອງແຜ່ນເບກຫລັງແມ່ນຊ່ວຍປັບຄວາມໄວໃນມຸມແລະເຮັດໃຫ້ເລນແຫນ້ນ.
ແຜ່ນເບກຫລັງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນລະບົບເບກລົດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງການປັບຄວາມໄວໃນມຸມ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ພົບວ່າຄວາມໄວໄວເກີນໄປຫຼັງຈາກເຂົ້າໄປໃນມຸມ, ລາວສາມາດຊ້າລົງໂດຍການກົດເບກດ້ານຫລັງຄ່ອຍໆໃນຂະນະທີ່ຖືຄັນເລັ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຮູບແບບການເຮັດວຽກນີ້ສາມາດຮັກສາມຸມອຽງເດີມຂອງຮ່າງກາຍໃນເວລາດຽວກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວເລັກນ້ອຍ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງແຫນ້ນແຫນ້ນແລະຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຂອງການບິດ. ວິທີການນໍາໃຊ້ເບກຫລັງນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປະຕິບັດທີ່ຍາກໃນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຮ່າງກາຍໃນມຸມ, ດັ່ງນັ້ນໃນບາງກໍລະນີ, ເບກຫລັງໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການປັບຄວາມໄວແລະຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເລນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນເບກຫລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະສາມາດຊ້າລົງຫຼືຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ຕ່າງໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນເບກດ້ານໜ້າມັກຈະມີແຮງເບຣກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ບົດບາດຂອງແຜ່ນເບກດ້ານຫຼັງບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີທີ່ຄວາມໄວ ແລະ ການຄວບຄຸມທິດທາງຕ້ອງມີຄວາມສົມດູນກັນ. ເບກຫຼັງເກີດຫຍັງຂຶ້ນ
ສາເຫດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຂອງສຽງເບຣກຜິດປົກກະຕິມີດັ່ງນີ້:
1, ມີກ້ອນຫີນຫຼືແຜ່ນນ້ໍາລະຫວ່າງແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນເບກ. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງຂັບລົດ, ອາດຈະມີຝຸ່ນດິນຊາຍຂະຫນາດນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນກາງຂອງແຜ່ນແລະແຜ່ນ, ແລະບາງຄັ້ງຈະມີສຽງຜິດປົກກະຕິເນື່ອງຈາກ friction.
ການແກ້ໄຂ: ທຳຄວາມສະອາດສິ່ງຕ່າງປະເທດລະຫວ່າງແຜ່ນເບຣກແລະແຜ່ນເບຣກໃຫ້ທັນເວລາ.
2, ແຜ່ນເບກໃສ່ຮ້າຍແຮງ. ຄວາມໄວຂອງການສວມໃສ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບວັດສະດຸຂອງແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນເບກ, ດັ່ງນັ້ນວັດສະດຸທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງແຜ່ນເບກແມ່ນເປັນໄປໄດ້.
ການແກ້ໄຂ: ຕ້ອງມີແຜ່ນເບກໃຫມ່.
3. ຊ່າງສ້ອມແປງຕິດຕັ້ງເບຣກບາງອັນ. ເມື່ອເອົາອອກແລ້ວ, ທ່ານຈະເຫັນພຽງແຕ່ຮອຍແຕກຂອງແຜ່ນເບກ.
ການແກ້ໄຂ: ຕິດຕັ້ງແຜ່ນເບກຄືນໃໝ່.
4, ນ້ໍາມັນໃນປັ໊ມ booster ແມ່ນຫນ້ອຍເກີນໄປ, ແລະ friction ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ.
ການແກ້ໄຂ: ເພີ່ມນ້ໍາມັນ pump booster ກັບລົດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ friction.
5. ແຜ່ນພາກຮຽນ spring ຕົກລົງແລະ pin ເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນ worn. ພາກຮຽນ spring ການບີບອັດເນື່ອງຈາກ corrosion ທີ່ເກີດຈາກເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການ compression ພາກຮຽນ spring ເນື້ອເຍື່ອແມ່ນ corroded, ທີ່ເກີດຈາກ.
ການແກ້ໄຂ: ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນພາກຮຽນ spring ຄືນໃຫມ່ແລະປ່ຽນແທນ pin ທີ່ຍ້າຍໄດ້.
6. ສະກູແຜ່ນເບຣກຕົກ ຫຼືຖືກສວມໃສ່ຢ່າງໜັກ. ສຽງເບຣກຜິດປົກກະຕິອາດເກີດຈາກການປະກອບທີ່ແໜ້ນເກີນໄປລະຫວ່າງຄາລິບເບຣກ ແລະແຜ່ນເບຣກ.
ການແກ້ໄຂ: ໄປຮ້ານ 4S ເພື່ອປ່ຽນແຜ່ນເບກ.
7, ແຜ່ນເບຣກບໍ່ແລ່ນເຂົ້າ. ຜ້າເບຣກໃໝ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ແລ່ນເຂົ້າໄປເພື່ອປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງເກົ່າໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ການແກ້ໄຂ: pads ຫ້າມລໍ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແລ່ນກັບລົດໄດ້.
8, ທໍ່ເບກ rust ຫຼືນໍ້າມັນ lubricating ບໍ່ສະອາດ. ບັນຫາກ່ຽວກັບຄູ່ມືລົດ, rust ໃນຄູ່ມືຫ້າມລໍ້ຫຼືນ້ໍາມັນ lubricating ເປື້ອນສາມາດນໍາໄປສູ່ການກັບຄືນທີ່ບໍ່ດີ.
ການແກ້ໄຂ: ທໍາຄວາມສະອາດຫຼືທົດແທນທໍ່ຫ້າມລໍ້ແລະປ່ຽນແທນນ້ໍາມັນ lubricating ໄດ້.
9. ຄວາມໄວເບກຊ້າເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ. ເມື່ອເກຍເບຣກອອກຊ້າໆ ເຄື່ອງຈັກມີກຳລັງພໍທີ່ຈະຂັບລົດໄປຂ້າງໜ້າ ແຕ່ເບຣກບໍ່ອອກໝົດ ດັ່ງນັ້ນການເຄື່ອນທີ່ຂອງເບຣກຈະຕິດຢູ່ ໂດຍລະບົບເບຣກຈະສົ່ງສຽງຜິດປົກກະຕິອອກມາເປັນທຳມະຊາດ ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ.
ການແກ້ໄຂ: ເລີ່ມຕົ້ນລົດແລະປ່ອຍ pedal ຫ້າມລໍ້.
10, ການສວມໃສ່ tappet ໄຮໂດຼລິກຫຼືການບັນເທົາຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບ. ຖ້າສິ່ງລົບກວນຫາຍໄປຢ່າງໄວວາ, ຫຼືຫຼັງຈາກອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່, ທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ໃຊ້ໄດ້. ຖ້າລົດຢຸດເປັນເວລາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງແລະກົດ, ຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຄລິກ, ມັນຮ້າຍແຮງກວ່າ.
ການແກ້ໄຂ: ຄັ້ງທໍາອິດວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບ lubrication ໄດ້. ຖ້າຄວາມກົດດັນແມ່ນປົກກະຕິ, ມັນແມ່ນພື້ນຖານຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທໍ່ໄຮໂດຼລິກ, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້ອມແປງທໍ່ໄຮໂດຼລິກຢູ່ຮ້ານ 4S.
ຮອບວຽນການປ່ຽນແຜ່ນເບກດ້ານຫຼັງແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນ, ມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກນິໄສການຂັບຂີ່, ສະພາບຖະຫນົນ, ປະເພດຍານພາຫະນະແລະປັດໃຈອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ແຜ່ນເບກຫລັງສາມາດປ່ຽນໄດ້ຫຼັງຈາກ 60,000 ຫາ 100,000 ກິໂລແມັດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລະດັບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກຍັງເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການກໍານົດວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ. ເມື່ອຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກຖືກຫຼຸດລົງໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ຫຼືມີການສວມໃສ່ຫຼືຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແຜ່ນເບກໃຫ້ທັນເວລາ.
ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່, ເຈົ້າຂອງລົດຄວນໃສ່ໃຈໃນການບຳລຸງຮັກສາລະບົບເບຣກໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ, ຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ເບຣກຫຼາຍເກີນໄປ, ເພື່ອເປັນການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຜ່ນເບຣກ ແລະ ເບຣກ. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຕ້ອງປ່ຽນແຜ່ນເບກ, ແນະນໍາໃຫ້ປຶກສາກັບພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາລົດທີ່ເປັນມືອາຊີບໃນເວລາ.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການ suຜະລິດຕະພັນ ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
