ບົດບາດຂອງແຜ່ນເບກຫລັງ.
ບົດບາດຫຼັກຂອງແຜ່ນເບຣກດ້ານຫຼັງແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍປັບຄວາມໄວໃນມຸມ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເລນແໜ້ນຂຶ້ນ.
ຈານເບຣກຫຼັງມີບົດບາດສຳຄັນໃນລະບົບເບຣກຂອງລົດยนต์, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງປັບຄວາມໄວໃນມຸມໂຄ້ງ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ພົບວ່າຄວາມໄວໄວເກີນໄປຫຼັງຈາກເຂົ້າມຸມໂຄ້ງ, ລາວສາມາດຫຼຸດຄວາມໄວລົງໄດ້ໂດຍການກົດເບຣກຫຼັງຄ່ອຍໆໃນຂະນະທີ່ກົດຄັນເລັ່ງໃຫ້ໝັ້ນຄົງ. ຮູບແບບການເຮັດວຽກນີ້ສາມາດຮັກສາມຸມອຽງເດີມຂອງຕົວລົດໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫຼຸດຄວາມໄວລົງເລັກນ້ອຍ, ເພື່ອຮັດເລນໃຫ້ແໜ້ນຂຶ້ນ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງບັນຫາການໂຄ້ງ. ວິທີການໃຊ້ເບຣກຫຼັງນີ້ບໍ່ຕ້ອງການການກະທຳທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນການຫຼຸດຕົວລົດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນມຸມໂຄ້ງ, ສະນັ້ນໃນບາງກໍລະນີ, ເບຣກຫຼັງໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການປັບຄວາມໄວ ແລະ ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເລນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຈານເບຣກຫຼັງຍັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຈານເບຣກໜ້າເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດສາມາດຊະລໍຄວາມໄວ ຫຼື ຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພພາຍໃຕ້ສະພາບການຂັບຂີ່ຕ່າງໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈານເບຣກໜ້າມັກຈະມີແຮງເບຣກຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ບົດບາດຂອງຈານເບຣກຫຼັງກໍ່ບໍ່ສາມາດລະເລີຍໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີທີ່ຄວາມໄວ ແລະ ການຄວບຄຸມທິດທາງຂອງລົດຕ້ອງມີຄວາມສົມດຸນ. ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບເບຣກຫຼັງ?
ສາເຫດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສຽງເບຣກຜິດປົກກະຕິມີດັ່ງນີ້:
1, ມີກ້ອນຫີນ ຫຼື ຟິມນໍ້າຢູ່ລະຫວ່າງແຜ່ນເບກ ແລະ ຜ້າເບກ. ເມື່ອລົດກຳລັງຂັບຂີ່, ອາດຈະມີອະນຸພາກຊາຍຂະໜາດນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນກາງຂອງແຜ່ນເບກ ແລະ ແຜ່ນເບກ, ແລະ ບາງຄັ້ງຈະມີສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິເນື່ອງຈາກການສຽດສີ.
ວິທີແກ້ໄຂ: ເຮັດຄວາມສະອາດສິ່ງແປກປອມລະຫວ່າງຜ້າເບກ ແລະ ແຜ່ນເບກໃຫ້ທັນເວລາ.
2, ຈານເບກສວມໃສ່ຮ້າຍແຮງ. ຄວາມໄວໃນການສວມໃສ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບວັດສະດຸຂອງຈານເບກ ແລະ ຜ້າເບກ, ສະນັ້ນວັດສະດຸທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນຂອງຜ້າເບກຈຶ່ງເປັນໄປໄດ້.
ວິທີແກ້ໄຂ: ຕ້ອງການແຜ່ນເບຣກໃໝ່.
3. ຊ່າງສ້ອມແປງໄດ້ຕິດຕັ້ງຜ້າເບກບາງອັນ. ເມື່ອຖອດອອກແລ້ວ, ທ່ານຈະສາມາດເຫັນພຽງແຕ່ຮອຍແຮງສຽດທານທ້ອງຖິ່ນຢູ່ເທິງໜ້າຜ້າເບກເທົ່ານັ້ນ.
ວິທີແກ້ໄຂ: ຕິດຕັ້ງຜ້າເບຣກຄືນໃໝ່.
4, ນ້ຳມັນໃນປັ໊ມເພີ່ມກຳລັງໜ້ອຍເກີນໄປ, ແລະ ແຮງສຽດທານໃຫຍ່ເກີນໄປ.
ວິທີແກ້ໄຂ: ຕື່ມນ້ຳມັນເຄື່ອງປັ໊ມເພີ່ມເຕີ້ໃສ່ລົດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ.
5. ແຜ່ນສະປິງຫຼຸດອອກ ແລະ ເຂັມທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ກໍ່ເສື່ອມສະພາບ. ສະປິງບີບອັດຍ້ອນການກັດກ່ອນທີ່ເກີດຈາກສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເນື້ອເຍື່ອຜິວໜ້າສະປິງບີບອັດຖືກກັດກ່ອນ ເຊິ່ງເກີດຈາກ.
ວິທີແກ້ໄຂ: ຕິດຕັ້ງແຜ່ນສະປິງຄືນ ແລະ ປ່ຽນເຂັມທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.
6. ສະກູຈານເບກຫຼຸດອອກ ຫຼື ສວມໃສ່ຫຼາຍ. ສຽງເບກທີ່ຜິດປົກກະຕິອາດເກີດຈາກການປະກອບແໜ້ນເກີນໄປລະຫວ່າງກະບອກເບກ ແລະ ຈານເບກ.
ວິທີແກ້ໄຂ: ໄປທີ່ຮ້ານ 4S ເພື່ອປ່ຽນຈານເບຣກ.
7, ແຜ່ນເບກບໍ່ໄດ້ແລ່ນເຂົ້າ. ແຜ່ນເບກໃໝ່ກໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງແລ່ນເຂົ້າເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັບແຜ່ນເບກເກົ່າໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ວິທີແກ້ໄຂ: ຜ້າເບກຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງພ້ອມກັບລົດ.
8, ທໍ່ເບກເກີດສະໜິມ ຫຼື ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນບໍ່ສະອາດ. ບັນຫາກ່ຽວກັບຕົວນຳລົດ, ສະໜິມໃນຕົວນຳເບກ ຫຼື ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນເປື້ອນສາມາດນຳໄປສູ່ການກັບຄືນທີ່ບໍ່ດີ.
ວິທີແກ້ໄຂ: ເຮັດຄວາມສະອາດ ຫຼື ປ່ຽນທໍ່ເບກ ແລະ ປ່ຽນນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ.
9. ຄວາມໄວເບຣກຊ້າໆເມື່ອສະຕາດລົດ. ເມື່ອປ່ອຍແປັນເບຣກຊ້າໆ, ເຄື່ອງຈັກຈະມີພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນລົດໄປຂ້າງໜ້າ, ແຕ່ເບຣກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປ່ອຍອອກໝົດ, ດັ່ງນັ້ນລໍ້ທີ່ເຄື່ອນທີ່ຖ້າລະບົບເບຣກຕິດຢູ່ຈະປ່ອຍສຽງຜິດປົກກະຕິອອກມາຕາມທຳມະຊາດ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ.
ວິທີແກ້ໄຂ: ສະຕາດລົດ ແລະ ປ່ອຍແປ້ນເບຣກ.
10, ການສວມໃສ່ຂອງກ້ານໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ການບັນເທົາຄວາມດັນຂອງລະບົບ. ຖ້າສຽງດັງຫາຍໄປຢ່າງໄວວາ, ຫຼື ຫຼັງຈາກອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່, ທ່ານຍັງສາມາດສືບຕໍ່ໃຊ້ໄດ້. ຖ້າລົດຢຸດເປັນເວລາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ ແລະ ມີສຽງຄລິກ, ຫຼື ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນມີສຽງຄລິກ, ມັນຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
ວິທີແກ້ໄຂ: ກ່ອນອື່ນໃຫ້ວັດແທກຄວາມດັນຂອງລະບົບຫລໍ່ລື່ນ. ຖ້າຄວາມດັນເປັນປົກກະຕິ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກ, ແລະມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງກະບອກໄຮໂດຼລິກຢູ່ຮ້ານ 4S.
ຮອບວຽນການປ່ຽນແຜ່ນເບຣກຫຼັງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ແນ່ນອນ, ມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກນິໄສການຂັບຂີ່, ສະພາບຖະໜົນຫົນທາງ, ປະເພດຍານພາຫະນະ ແລະ ປັດໃຈອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ແຜ່ນເບຣກຫຼັງສາມາດປ່ຽນໄດ້ຫຼັງຈາກ 60,000 ຫາ 100,000 ກິໂລແມັດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລະດັບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກຍັງເປັນປັດໄຈສຳຄັນໃນການກຳນົດວ່າມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນຫຼືບໍ່. ເມື່ອຄວາມໜາຂອງແຜ່ນເບກຫຼຸດລົງໃນລະດັບໜຶ່ງ, ຫຼື ມີການສວມໃສ່ ຫຼື ຮອຍຂີດຂ່ວນຢ່າງຈະແຈ້ງຢູ່ເທິງໜ້າດິນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແຜ່ນເບກໃຫ້ທັນເວລາ.
ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່, ເຈົ້າຂອງລົດຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການບຳລຸງຮັກສາລະບົບເບຣກໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ, ຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ເບຣກຫຼາຍເກີນໄປ, ເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຈານເບຣກ ແລະ ຜ້າເບຣກ. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຈານເບຣກຫຼືບໍ່, ແນະນຳໃຫ້ປຶກສາຊ່າງສ້ອມແປງລົດມືອາຊີບໃຫ້ທັນເວລາ.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນ ch.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
