ການປະຕິບັດການປົກຫຸ້ມຂອງເກຍເວລາລົດ.
ເຄື່ອງມືກໍານົດເວລາໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນລະບົບການກິນແລະໄອເສຍໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໃນໂມງແລະລະບົບທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆທີ່ມີຄວາມສໍາພັນຕາມລໍາດັບເພື່ອເຮັດສໍາເລັດຫນ້າທີ່ກົນຈັກ.
ສາມຮູບແບບສາຍສົ່ງຂອງເກຍກໍານົດເວລາ: ການຂັບຕ່ອງໂສ້, ການຂັບສາຍແອວແຂ້ວ, ການຂັບເກຍ.
ເຄື່ອງມືທາງບວກແລະທາງລົບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວທີ່ມີແຂ້ວເລ່ືອຍ, ເຊິ່ງມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ສຽງຕ່ໍາ, ການດໍາເນີນງານລຽບ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງສູງ, ການ synchronization ທີ່ດີ, ແລະອື່ນໆ, ແຕ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນແມ່ນຕໍ່າ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະມີອາຍຸ, stretching deformation ຫຼືກະດູກຫັກຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ. ສາຍແອວແຂ້ວຢູ່ໃນສະພາບປິດຢູ່ໃນຝານອກ, ເຊິ່ງບໍ່ສະດວກທີ່ຈະສັງເກດເຫັນສະພາບການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ມີລົດ Mitsubishi, ບໍ່ມີອາການເລີ່ມ, ພາຍຫຼັງນໍ້າມັນ, ກວດວົງຈອນ, ຄວາມຜິດຍັງຢູ່, ຈາກນັ້ນເປີດຝາປິດວາວ, ພົບວ່າແຂນ valve rocker ບໍ່ເຮັດວຽກ, ກຳນົດວ່າສາຍຮັດແຂ້ວເລື່ອຍແຕກ. ຫຼັງຈາກການທົດແທນຜະລິດຕະພັນໃຫມ່, ເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ເມື່ອສາຍແອວແຂ້ວຫັກໃນການດໍາເນີນງານ, camshaft ຢຸດແລ່ນ, ແລະ crankshaft ຈະສືບຕໍ່ rotate ມຸມສະເພາະໃດຫນຶ່ງຫຼືຈໍານວນຂອງການຫັນພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງ inertia ພືດຫມູນວຽນຂອງ flywheel ຫຼື inertia ຂອງອຸປະກອນສາຍສົ່ງ. ໃນເວລານີ້, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ໄລຍະວາວຖືກທໍາລາຍ, ແລະລູກສູບຈະໂຄ້ງລົງເທິງຂອງທໍ່ປ່ຽງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເປີດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ປ່ຽງປິດວ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກບາງຊະນິດທີ່ມີສາຍແອວແຂ້ວຫັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງໝາຍເກຍກໍານົດເວລາຈະຖືກແກ້ໄຂຄືນໃໝ່, ແລະ ມີການປ່ຽນສາຍເຂັມຂັດແຂ້ວເລື່ອຍໃໝ່, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ຍັງບໍ່ສະດວກ, ຫຼື ເກືອບຈະເລີ່ມບໍ່ໄດ້, ແຕ່ການເຮັດວຽກບໍ່ປົກກະຕິ, ແລະ ປະກົດການ “ເສື່ອມ”, “ໄຟ”, ພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ມີສຽງດັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພຽງແຕ່ເອົາຫົວກະບອກສູບອອກແລະປ່ຽນປ່ຽງສາມາດຟື້ນຟູສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນ. ປັດຈຸບັນແລະສະຖານະຂອງການປະຕິບັດຂອງວາວຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບສະຖານະແລະເວລາຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ piston, ແລະ crankshaft ແລະ camshaft ບໍ່ຢູ່ໃນແກນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງ, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນສໍາເລັດໂດຍສອງເກຍແລະຕ່ອງໂສ້ຫຼືສາຍແອວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທັງສອງເກຍເອີ້ນວ່າເກຍກໍານົດເວລາ, ສອງເກຍໄດ້ຖືກຫມາຍ, ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ສອດຄ່ອງແລະສອດຄ່ອງ valve. ການປະຕິບັດແມ່ນຖືກຕ້ອງ.
ໜ້າທີ່ຂອງຝາປິດເຄື່ອງຈັບເວລາແມ່ນເພື່ອປົກປ້ອງອຸປະກອນຈັບເວລາຈາກຂີ້ຝຸ່ນ ແລະ ນ້ຳ. ພາລະບົດບາດຂອງເຄື່ອງມືກໍານົດເວລາແມ່ນການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂະຫນາດທີ່ໃຊ້ເວລາສໍາລັບການສໍາເລັດຂອງຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນອຸປະກອນກົນຈັກ.
Timing gear ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ມີບົດບາດໃນການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂະຫນາດເວລາສໍາລັບການສໍາເລັດຂອງຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນອຸປະກອນກົນຈັກ. ເຄື່ອງມືກໍານົດເວລາໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນລະບົບການກິນແລະໄອເສຍໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໃນໂມງແລະລະບົບທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆທີ່ມີຄວາມສໍາພັນຕາມລໍາດັບເພື່ອເຮັດສໍາເລັດຫນ້າທີ່ກົນຈັກ.
ພາລະບົດບາດຂອງເຄື່ອງມືກໍານົດເວລາ: ມັນສາມາດມີບົດບາດຕໍາແຫນ່ງຂະຫນາດທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການສໍາເລັດຂອງຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນອຸປະກອນກົນຈັກ.
ສາມຮູບແບບສາຍສົ່ງຂອງເກຍກໍານົດເວລາ: ການຂັບຕ່ອງໂສ້, ການຂັບສາຍແອວແຂ້ວ, ການຂັບເກຍ. ເກຍທາງບວກແລະລົບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວທີ່ມີແຂ້ວເລ່ືອຍ, ມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ສຽງຕ່ໍາ, ການດໍາເນີນງານລຽບ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງສູງ, ການ synchronization ທີ່ດີ, ແລະອື່ນໆ, ແຕ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນແມ່ນຕ່ໍາ, ງ່າຍຕໍ່ອາຍຸ, ການຜິດປົກກະຕິ tensile ຫຼືກະດູກຫັກຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ, ແລະມັນບໍ່ສະດວກທີ່ຈະສັງເກດເຫັນສະພາບການເຮັດວຽກຂອງມັນ.
ປັດຈຸບັນແລະສະຖານະຂອງການປະຕິບັດຂອງວາວຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບສະຖານະແລະປັດຈຸບັນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ piston, ແລະ crankshaft ແລະ camshaft ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນແກນ, ແລະຕ້ອງມີລະບົບສາຍສົ່ງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນສໍາເລັດໂດຍສອງເກຍແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼືສາຍແອວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທັງສອງເກຍເອີ້ນວ່າເກຍກໍານົດເວລາ.
ເກຍເວລາເຄື່ອງຈັກລົດລົ້ມເຫລວ
ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ມັນເຮັດໃຫ້ມີສຽງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼືຈັງຫວະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ສຽງຫຼາຍ; ສຽງບໍ່ປ່ຽນແປງເມື່ອອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງ; ສຽງຂອງກະບອກດຽວແຕກໄຟບໍ່ອ່ອນລົງ.
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງສຽງຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັບເວລາ
(1) ຊ່ອງຫວ່າງຂອງການປະສົມປະສານຂອງເກຍແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປຫຼືນ້ອຍເກີນໄປ
(2) ໄລຍະຫ່າງສູນກາງລະຫວ່າງ crankshaft ຂຸມ bearing ຕົ້ນຕໍແລະ camshaft bearing hole ມີການປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້ຫຼືການສ້ອມແປງ, ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ; ເສັ້ນສູນກາງຂອງ crankshaft ແລະ camshaft ແມ່ນບໍ່ຂະຫນານ, ຜົນອອກມາໃນ meshing ບໍ່ດີຂອງເກຍ.
(3) ຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວຂອງເຄື່ອງມືບໍ່ໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງ, ການຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການຮັກສາຄວາມຮ້ອນຫຼືພື້ນຜິວແຂ້ວແມ່ນສວມເກີນໄປ;
(4) ຊ່ອງຫວ່າງ gnawing ບໍ່ແຫນ້ນຫຼືການຕັດຮາກເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຫມຸນເກຍ;
(5) ດ້ານຂອງແຂ້ວມີຮອຍແປ້ວ, delamination ຫຼືແຂ້ວຫັກ;
(6) ເກຍແມ່ນວ່າງຫຼືອອກຢູ່ໃນ crankshaft ຫຼື camshaft;
(7) gear face circular runout ຫຼື radial runout ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ;
(8) crankshaft ຫຼື camshaft clearance axial ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ;
(9) Gears ບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນຄູ່.
(10) ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແທນ crankshaft ແລະ camshaft bearing bush, ຕໍາແຫນ່ງຕາຫນ່າງເກຍແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ.
(11) ເກຍກໍານົດເວລາ camshaft fixing nut ວ່າງ.
(12) ເກຍຄາບເຟືອງເວລາເສຍແຂ້ວ, ຫຼືການແຕກຮາກຂອງເກຍ.
Timing gear ລັກສະນະປະສິດທິພາບສຽງຜິດປົກກະຕິ
1) ສຽງມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ບາງຄັ້ງຈັງຫວະ, ບາງຄັ້ງບໍ່ມີຈັງຫວະ, ບາງຄັ້ງສະຫຼັບ, ບາງຄັ້ງຕໍ່ເນື່ອງ.
2) ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ ຫຼື ຄວາມໄວປ່ຽນແປງ, ມີສຽງລົບກວນ ແລະ ມີສຽງລົບກວນເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ຝາປິດຂອງຫ້ອງເກຍຕາມກຳນົດເວລາ, ແລະ ສຽງດັງຈະຫາຍໄປຫຼັງຈາກເພີ່ມຄວາມໄວຂຶ້ນ, ແລະ ປະກົດມີສຽງດັງຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລັ່ງລົດໄວ.
3) ບາງສຽງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກອຸນຫະພູມແລະການທົດສອບການແຕກແຍກໄຟທໍ່ດຽວ, ແລະບາງສຽງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກອຸນຫະພູມ, ບໍ່ມີສຽງໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ແລະເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິ, ສຽງຈະປາກົດ.
4) ບາງສຽງແມ່ນມາພ້ອມກັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງຝາປິດຫ້ອງເກຍເວລາ, ແລະບາງສຽງບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບການສັ່ນສະເທືອນ.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການ suຜະລິດຕະພັນ ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
