ຊຸດເຄື່ອງດູດຊ໊ອກປະກອບດ້ວຍຫຍັງແດ່?
ຊຸດເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນລະບົບທີ່ສັບສົນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍອົງປະກອບ, ລວມທັງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ແຜ່ນຮອງສະປິງລຸ່ມ, ເສື້ອກັນຝຸ່ນ, ສະປິງ, ແຜ່ນຮອງຊ໊ອກ, ແຜ່ນຮອງສະປິງເທິງ, ບ່ອນນັ່ງສະປິງ, ແບຣິ່ງ, ກາວດ້ານເທິງ ແລະ ນັອດ. ລະບົບການປະກອບນີ້ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສີ່ສ່ວນໜ້າຊ້າຍ, ໜ້າຂວາ, ຫຼັງຊ້າຍ, ຫຼັງຂວາ, ແຕ່ລະສ່ວນຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຕົວດຶງ (ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຜ່ນເບຣກ) ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການເລືອກຊຸດເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ຕ້ອງຮູ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າສ່ວນໃດຂອງການປະກອບ.
ສຳລັບການປ່ຽນແທນໂຊ໊ກ, ການປ່ຽນແທນໂຊ໊ກແບບອິດສະຫຼະຕ້ອງການອຸປະກອນ ແລະ ຊ່າງເຕັກນິກມືອາຊີບ, ເຊິ່ງມັນສັບສົນ ແລະ ອັນຕະລາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປ່ຽນແທນຊຸດໂຊ໊ກແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າ ແລະ ສາມາດເຮັດໄດ້ງ່າຍໂດຍການໝຸນສະກູສອງສາມອັນ.
ໃນດ້ານລາຄາ, ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຂອງຊຸດດູດຊັບໂຊ໊ກມີລາຄາແພງກວ່າໃນການປ່ຽນແທນ. ເນື່ອງຈາກຊຸດດູດຊັບໂຊ໊ກປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບທັງໝົດຂອງລະບົບດູດຊັບໂຊ໊ກ, ລາຄາຈຶ່ງປະຫຍັດກວ່າການປ່ຽນແທນແຕ່ລະອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນໜ້າທີ່ລະຫວ່າງຕົວດູດຊັບໂຊ໊ກ ແລະ ຊຸດຕົວດູດຊັບໂຊ໊ກ. ໂຊ໊ກແຍກຕ່າງຫາກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີບົດບາດໃນການດູດຊຶມໂຊ໊ກ, ແລະ ຊຸດຕົວດູດຊັບໂຊ໊ກຍັງມີບົດບາດສຳຄັນໃນລະບົບລະງັບ.
ເປັນຫຍັງໂຊ໊ກ ແລະ ສະປິງຂອງລະບົບລະງັບໜ້າລົດຈຶ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຮ່ວມກັນ? ລະບົບລະງັບຫຼັງຈຶ່ງແຍກອອກຈາກກັນ?
ບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າເຖິງຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບລະງັບຕ່າງໆຂອງລົດ, ໝູ່ເພື່ອນເຈົ້າຂອງລົດກໍ່ມັກຫຼາຍ, ແລະ ໝູ່ເພື່ອນລົດທີ່ລະມັດລະວັງກໍ່ພົບວ່າລະບົບລະງັບຂອງກະບອກສູບໂຊ໊ກ ແລະ ສະປິງບາງອັນຖືກຕັ້ງໄວ້ນຳກັນ, ບາງອັນແຍກອອກຈາກກັນ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນ? ອັນໃດດີກວ່າ? ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະມາລົມກັນ.
ຂໍ້ດີຂອງການແຍກສະປິງກະບອກສູບແມ່ນຫຍັງ?
ໂຊ໊ກ ແລະ ສະປິງບາງຊະນິດຖືກນຳໃຊ້ໃນການອອກແບບຊິ້ນດຽວ, ນັ້ນຄື ສະປິງຖືກວາງໄວ້ດ້ານນອກຂອງໂຊ໊ກ, ແລະ ມີປະເພດແຍກຕ່າງຫາກ. ຜົນປະໂຫຍດຂອງທັງສອງແມ່ນຫຍັງ? ຂໍ້ດີຂອງຊິ້ນດຽວແມ່ນມັນສາມາດປະຫຍັດພື້ນທີ່, ແລະ ໂຊ໊ກ ແລະ ສະປິງຢູ່ໃນທິດທາງດຽວກັນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນຂອງການຮອງຮັບ; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ເສຍແມ່ນມັນບໍ່ສາມາດປັບແຍກຕ່າງຫາກໄດ້ຕາມຕົວລົດ. ປະເພດແຍກຕ່າງຫາກສາມາດປັບໂຊ໊ກແຍກຕ່າງຫາກ, ປັບມັນໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຕາມຕຳແໜ່ງຂອງຮຸ່ນຕ່າງໆ ແລະ ກົດເກນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ຄວບຄຸມທ່າທາງຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເປັນຫຍັງລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງຈຶ່ງມັກຈະແຍກອອກຈາກກັນ?
ສິ່ງນີ້ແຍກອອກຈາກລັກສະນະການລະງັບສອງຢ່າງຂ້າງເທິງ, ດ້ານໜ້າຂອງລົດໂດຍທົ່ວໄປມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຮອງຮັບ ແລະ ພື້ນທີ່ສູງກວ່າ; ດ້ານຫຼັງຂອງຕົວລົດມີຂະໜາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ, ແລະ ການມ້ວນຂອງດ້ານຫຼັງມີຂະໜາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນເມື່ອລ້ຽວ, ແລະ ການຄວບຄຸມທ່າທາງດ້ານຫຼັງຂອງຕົວລົດຈະກຳນົດຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດໂດຍກົງ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະເປັນອາການເມົາລົດໃນແຖວຫຼັງ, ສະນັ້ນລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງປັບຢ່າງລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ວິທີການກວດສອບວ່າໂຊ໊ກອັບມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼືບໍ່ ໂຊ໊ກອັບແມ່ນການຕັ້ງຄ່າທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຮົາ, ແລະໜ້າທີ່ຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຍັບຍັ້ງການເຄື່ອນໄຫວກັບຄືນ ແລະ ຜົນກະທົບຈາກຖະໜົນເມື່ອສະປິງຟື້ນຕົວຫຼັງຈາກດູດຊຶມແຮງກະແທກ. ເມື່ອຜ່ານໜ້າດິນຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະປິງໂຊ໊ກອັບສາມາດກັ່ນຕອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະໜົນໄດ້, ແຕ່ສະປິງເອງກໍ່ຈະສັ່ນສະເທືອນ, ແລະໂຊ໊ກອັບເຮັດໜ້າທີ່ຍັບຍັ້ງການເຄື່ອນໄຫວກັບຄືນຂອງສະປິງ. ສ່ວນສຳຄັນຂອງຍານພາຫະນະ, ຖ້າໂຊ໊ກອັບຖືກຫຼຸດລົງ, ມັນຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຮອງຮັບຕົວຖັງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີໂຊ໊ກອັບມັນຈະບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງການຟື້ນຕົວຂອງສະປິງໄດ້, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ດີ, ແລະຫຼັງຈາກການຕຳຄວາມໄວ ຫຼື ໜ້າດິນຖະໜົນທີ່ເປັນຂຸມ, ຍານພາຫະນະຈະມີການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະເມື່ອມັນຜ່ານໜ້າດິນຖະໜົນທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງ, ມັນຈະມີການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງ. ເມື່ອລ້ຽວມຸມ, ມັນຍັງຈະເຮັດໃຫ້ຢາງລົດຂາດການຍຶດເກາະເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂອງສະປິງ, ສະນັ້ນຈະມີອັນຕະລາຍບາງຢ່າງເມື່ອພວກເຮົາຂັບຂີ່, ສະນັ້ນມັນຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບໂຊ໊ກອັບຂອງພວກເຮົາໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາ. ດັ່ງນັ້ນຈະກວດສອບໂຊ໊ກອັບແນວໃດ?
1, ກົດດັນທາງໜ້າ ຫຼື ທາງຫຼັງຍາກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍມ້າ, ຖ້າຍານພາຫະນະມີການສັ່ນສະເທືອນພຽງ 1-2 ຄັ້ງ, ມັນຊີ້ບອກວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເຮັດວຽກໄດ້ດີ;
2, ລົດຊ້າໆ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ເບຣກສຸກເສີນ, ຖ້າໄອນ້ຳແຮງຂຶ້ນ, ຊີ້ບອກວ່າມີບັນຫາກັບຕົວດູດຊ໊ອກ;
3. ຖ້າລົດກະແທກ 3-4 ເທື່ອເມື່ອຜ່ານຈຸດໂຄ້ງຄວາມໄວ, ໝາຍຄວາມວ່າມີບັນຫາກັບໂຊ໊ກອັບ;
4. ສັງເກດເບິ່ງວ່າມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນຢູ່ນອກຕົວດູດຊ໊ອກຫຼືບໍ່;
5, ຂັບຂີ່ໃນສະພາບຖະໜົນທີ່ດີ, ໄດ້ຍິນສຽງຂອງໂຊ໊ກອັບມີສຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອາດຈະມີບັນຫາ. ໂຊ໊ກອັບຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເປັນຄູ່ບໍ? ເພື່ອແຍກສະຖານະການ, ຖ້າມີນ້ຳມັນຮາກຮົ່ວ ຫຼື ສຽງຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາຂັບລົດໃນສະພາບຖະໜົນທີ່ດີ, ຈຳນວນກິໂລແມັດຂອງລົດບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ສະຖານະການນີ້ພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ຽນຮາກ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຮາກສອງອັນ. ຖ້າສະພາບຖະໜົນບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປທຸກໆມື້, ມັກຈະແລ່ນບາງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງ, ຈຳນວນກິໂລແມັດຂອງລົດກໍ່ຖືກປຽບທຽບ, ສະຖານະການນີ້ແມ່ນຮາກຊ້າຍ ແລະ ຂວາຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອປ່ຽນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂຊ໊ກອັບມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບຖະໜົນປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາ, ຖ້າທ່ານຍ່າງຕາມເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງເລື້ອຍໆ, ປະສິດທິພາບຂອງໂຊ໊ກອັບຈະຖືກປຽບທຽບ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມແຂງລະຫວ່າງສອງດ້ານຂອງຮາກແມ່ນໃຫຍ່, ແລະ ດ້ານຂ້າງແມ່ນແຂງ ແລະ ອ່ອນ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດ. ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂຊ໊ກອັບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປຽບທຽບ, ແລະ ສະຖານະການປົກກະຕິບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງກັບ 5-6 ປີ ຫຼື 8-100,000 ກິໂລແມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າທ່ານປ່ຽນໂຊ໊ກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດການວາງຕໍາແໜ່ງສີ່ລໍ້.
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນ ch.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
