ການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງດຶງໄຮໂດຼລິກ
ຕົວດຶງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານທີ່ວ່າງຂອງລະບົບຈັບເວລາ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮອງຮັບແຜ່ນນຳທາງຂອງລະບົບຈັບເວລາ ແລະ ກຳຈັດຄວາມສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງເພົາຂັບ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍແຈຂອງມັນເອງ. ໂຄງສ້າງທົ່ວໄປແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 2, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີຫ້າພາກສ່ວນຄື: ເປືອກ, ວາວກວດສອບ, ກະບອກສູບ, ສະປິງກະບອກສູບ ແລະ ຟິວເລີ. ນ້ຳມັນຖືກຕື່ມເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຄວາມດັນຕ່ຳຈາກທາງເຂົ້ານ້ຳມັນ, ແລະ ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຄວາມດັນສູງທີ່ປະກອບດ້ວຍກະບອກສູບ ແລະ ເປືອກຜ່ານວາວກວດສອບເພື່ອສ້າງຄວາມດັນ. ນ້ຳມັນໃນຫ້ອງຄວາມດັນສູງສາມາດຮົ່ວໄຫຼອອກທາງຖັງນ້ຳມັນທີ່ດູດຊຶມ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງກະບອກສູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງດູດຊຶມໃຫຍ່ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງລະບົບ.
ຄວາມຮູ້ພື້ນຖານ 2: ຄຸນລັກສະນະການດູດຊຶມຂອງຕົວດຶງໄຮໂດຼລິກ
ເມື່ອການກະຕຸ້ນການຍົກຍ້າຍແບບຮາໂມນິກຖືກນຳໃຊ້ກັບກະບອກສູບຂອງຕົວດຶງໃນຮູບທີ 2, ກະບອກສູບຈະສ້າງແຮງດູດຊຶມທີ່ມີຂະໜາດແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຊົດເຊີຍອິດທິພົນຂອງການກະຕຸ້ນພາຍນອກຕໍ່ລະບົບ. ມັນເປັນວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການສຶກສາລັກສະນະຂອງເຄື່ອງດຶງເພື່ອສະກັດເອົາຂໍ້ມູນແຮງ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຂອງກະບອກສູບ ແລະ ແຕ້ມເສັ້ນໂຄ້ງລັກສະນະການດູດຊຶມດັ່ງທີ່ສະແດງໃນຮູບທີ 3.
ເສັ້ນໂຄ້ງລັກສະນະການດູດຊຶມສາມາດສະທ້ອນຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງ. ຕົວຢ່າງ, ພື້ນທີ່ປິດລ້ອມຂອງເສັ້ນໂຄ້ງສະແດງເຖິງພະລັງງານດູດຊຶມທີ່ໃຊ້ໂດຍຕົວດຶງໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວເປັນໄລຍະ. ພື້ນທີ່ປິດລ້ອມໃຫຍ່ເທົ່າໃດ, ຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນກໍ່ຈະແຂງແຮງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ; ຕົວຢ່າງອີກອັນໜຶ່ງ: ຄວາມຊັນຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຂອງພາກສ່ວນບີບອັດ ແລະ ພາກສ່ວນຕັ້ງຄ່າໃໝ່ສະແດງເຖິງຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງການໂຫຼດ ແລະ ການຍົກຂອງຕົວດຶງ. ການໂຫຼດ ແລະ ການຍົກໄວເທົ່າໃດ, ການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຕົວດຶງກໍ່ຈະໜ້ອຍລົງເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ມັນຍິ່ງເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ຈະຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງກະບອກສູບຂະໜາດນ້ອຍ.
ຄວາມຮູ້ພື້ນຖານທີ 3: ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງແຮງກົດດັນ ແລະ ແຮງຂອບທີ່ວ່າງຂອງຕ່ອງໂສ້
ແຮງຂອບວ່າງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນການແຍກສ່ວນຂອງແຮງຕຶງຂອງກະບອກດຶງຕາມທິດທາງສະໜິດຂອງແຜ່ນນຳທາງກະບອກດຶງ. ເມື່ອແຜ່ນນຳທາງກະບອກດຶງໝູນ, ທິດທາງສະໜິດຈະປ່ຽນແປງພ້ອມໆກັນ. ອີງຕາມຮູບແບບຂອງລະບົບກຳນົດເວລາ, ຄວາມສຳພັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນລະຫວ່າງແຮງກະບອກ ແລະ ແຮງຂອບວ່າງພາຍໃຕ້ຕຳແໜ່ງແຜ່ນນຳທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ປະມານ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 5. ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ໃນຮູບທີ 6, ແຮງຂອບວ່າງ ແລະ ແນວໂນ້ມການປ່ຽນແປງແຮງກະບອກໃນພາກສ່ວນເຮັດວຽກແມ່ນຄືກັນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າແຮງຂ້າງທີ່ແໜ້ນບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍກົງຈາກແຮງຂອງກະບອກສູບ, ແຕ່ອີງຕາມປະສົບການດ້ານວິສະວະກຳ, ແຮງຂ້າງທີ່ແໜ້ນສູງສຸດແມ່ນປະມານ 1.1 ຫາ 1.5 ເທົ່າຂອງແຮງຂ້າງທີ່ວ່າງສູງສຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດຄາດຄະເນແຮງຕ່ອງໂສ້ສູງສຸດຂອງລະບົບໂດຍທາງອ້ອມໂດຍການສຶກສາແຮງຂອງກະບອກສູບ.
