ອົງປະກອບຂອງກຸ່ມລໍ້ເລື່ອນຂອງເພົາຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກ
ທຳອິດ, ເພົາຂັບ
ເພົາຂັບແມ່ນໜຶ່ງໃນສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສຈາກກຸ່ມກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລູກສູບເຂົ້າໄປໃນແຮງບິດຂອງເພົາຂັບ ແລະ ຜົນຜະລິດພາຍນອກ, ນອກຈາກນັ້ນ, ເພົາຂັບຍັງໃຊ້ເພື່ອຂັບເຄື່ອນກົນໄກວາວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຊ່ວຍອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ, ພັດລົມ, ປໍ້ານໍ້າ, ປໍ້າພວງມາໄລ, ກົນໄກເພົາດຸ່ນດ່ຽງ, ແລະອື່ນໆ)
ກຸ່ມລໍ້ໝຸນຂອງເພົາຂັບ: 1- ລໍ້ລໍ້; 2- ລໍ້ສາຍແອວແຂ້ວເວລາຂອງເພົາຂັບ; 3- ສະເປີຣັອກຂອງເພົາຂັບ; 4- ເພົາຂັບ; 5- ແບຣິ່ງຫຼັກຂອງເພົາຂັບ (ດ້ານເທິງ); 6- ລໍ້ໝຸນ; 7- ເຄື່ອງສ້າງສັນຍານເຊັນເຊີຄວາມໄວ; 8, 11- ແຜ່ນຮອງແຮງຂັບ; 9- ແບຣິ່ງຫຼັກຂອງເພົາຂັບ (ດ້ານລຸ່ມ); 10- ຝາປິດແບຣິ່ງຫຼັກຂອງເພົາຂັບ.
ເມື່ອເພົາຂັບເຮັດວຽກ, ມັນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສເປັນໄລຍະ, ແຮງเฉื่อยแบบกลับหัว ແລະ ແຮງໜີສູນກາງ, ພ້ອມທັງແຮງບິດ ແລະ ໂມເມັນງໍພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກຄວາມໄວສູງ, ງ່າຍຕໍ່ການງໍ ແລະ ບິດຜິດຮູບ, ດັ່ງນັ້ນ, ເພົາຂັບຄວນມີຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມແຂງແກ່ນພຽງພໍ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີ ແລະ ສົມດຸນທີ່ດີ. ເພົາຂັບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມຄາບອນປານກາງ, ແລະ ໜ້າຜິວຂອງໄດຣນໄດ້ຮັບການຮັກສາດ້ວຍການດັບຄວາມຖີ່ສູງ ຫຼື ໄນໄຕຣດ. ເພົາຂັບເຄື່ອງຈັກ Shanghai Santana ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກາກບອນປານກາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ເຄື່ອງຈັກ Audi JW ແລະ Yuchai YC6105QC ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກດັດທີ່ຫາຍາກທີ່ມີລາຄາຖືກ, ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີ.
1. ໂຄງສ້າງຂອງເພົາຂັບ
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ເພົາຂັບປະກອບດ້ວຍສ່ວນໜ້າ, ຄໍຂອງເພົາຫຼັກ, ເພົາຂັບ, ນໍ້າໜັກຖ່ວງ, ແຜ່ນຮອງແກນເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສ່ວນຫຼັງ. ເພົາຂັບປະກອບດ້ວຍແຜ່ນຮອງແກນເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ແຜ່ນຮອງແກນຫຼັກຊ້າຍ ແລະ ຂວາ. ຈຳນວນແຜ່ນຮອງແກນຂອງເພົາຂັບແມ່ນຂຶ້ນກັບຈຳນວນ ແລະ ການຈັດວາງຂອງກະບອກສູບ. ເພົາຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບດຽວມີແຜ່ນຮອງແກນພຽງອັນດຽວ; ຈຳນວນແຜ່ນຮອງແກນຂອງເພົາຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສາຍສົ່ງເທົ່າກັບຈຳນວນກະບອກສູບ; ຈຳນວນແຜ່ນຮອງແກນໃນເພົາຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກຮູບຕົວ V ເທົ່າກັບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຈຳນວນກະບອກສູບ. ເພົາສ່ວນໜ້າຂອງເພົາຂັບມີລູກລໍ້, ເກຍຈັບເວລາ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອຂັບເຄື່ອນປໍ້ານໍ້າ ແລະ ກົນໄກວາວ. ຄໍແກນຂອງເພົາຂັບຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຮັບນໍ້າຫຼັກຂອງຕົວກະບອກສູບ ແລະ ໃຊ້ເພື່ອຮອງຮັບເພົາຂັບ. ແຜ່ນຮອງແກນເຊື່ອມຕໍ່ຖືກໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງແຜ່ນຮອງແກນເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ເພົາຂັບເຊື່ອມຕໍ່ແຜ່ນຮອງແກນຫຼັກກັບແຜ່ນຮອງແກນເຊື່ອມຕໍ່. ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງແຮງໜີສູນກາງເມື່ອເພົາຂັບໝູນ, ຈະມີບລັອກດຸ່ນດ່ຽງຢູ່ເທິງເພົາຂັບ. ແປນເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນສະໜອງໃຫ້ຢູ່ສົ້ນດ້ານຫຼັງຂອງເພົາຂັບເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ລົມກັບເພົາຂັບໂດຍໃຊ້ສະກູ. ເພື່ອຫລໍ່ລື່ນແຜ່ນກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ຊ່ອງທາງຫລໍ່ລື່ນຈະຖືກເຈາະຈາກແຜ່ນກ້ານຫຼັກໄປຫາແຜ່ນກ້ານເຊື່ອມຕໍ່. ເພົາຂັບປະສົມປະສານມີໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ແບຣິ່ງທຳມະດາ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກຂະໜາດກາງ ແລະ ຂະໜາດນ້ອຍ.
2. ຫຼັກການອອກແບບຂອງ crank
ຮູບຮ່າງຂອງເພົາຂັບ ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງເພົາຂັບແຕ່ລະອັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຈຳນວນກະບອກສູບ, ການຈັດລຽງຂອງກະບອກສູບ ແລະ ລຳດັບການເຮັດວຽກຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບ. ເມື່ອຈັດລຽງລຳດັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວນປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຕໍ່ໄປນີ້ເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້:
ເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບສອງອັນເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃຫ້ຫ່າງກັນເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງແບຣິ່ງຫຼັກ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການເກີດວາວເຊື່ອມຕໍ່ສອງອັນເປີດໃນເວລາດຽວກັນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການດູດ, ແລະ ປະກົດການ "ການດູດອາກາດ" ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການເປົ່າລົມຂອງເຄື່ອງຈັກ.
(1) ມຸມໄລຍະຫ່າງການເຮັດວຽກຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບຄວນຈະເທົ່າກັນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນ. ພາຍໃນມຸມຂອງເພົາຂັບທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກສຳເລັດຮອບວຽນ, ແຕ່ລະກະບອກສູບຄວນເຮັດວຽກຄັ້ງດຽວ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະທີ່ມີລູກສູບໝາຍເລກ i, ມຸມໄລຍະຫ່າງການເຮັດວຽກແມ່ນ 720°/i. ນັ້ນຄື, ທຸກໆ 720°/i ຂອງເພົາຂັບຄວນມີກະບອກສູບສຳລັບເຮັດວຽກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ລາບລື່ນ.
(2) ຖ້າມັນເປັນເຄື່ອງຈັກປະເພດ V, ຖັນຊ້າຍ ແລະ ຂວາຂອງກະບອກສູບຄວນສະຫຼັບກັນເຮັດວຽກ.
3. ການຈັດລຽງຂໍ້ຂັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກະບອກສູບທົ່ວໄປ ແລະ ລຳດັບການເຮັດວຽກ
ການຈັດລຽງຂອງເພົາຂັບ ແລະ ເພົາຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະໃນສາຍ. ມຸມຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບສີ່ຈັງຫວະໃນສາຍແມ່ນ 720°/4=180°, ເພົາຂັບທັງສີ່ຖືກຈັດລຽງຢູ່ໃນລະນາບດຽວກັນ, ແລະລຳດັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຫຼືລຳດັບການຈູດໄຟ) ແມ່ນ 1-3-4-2 ຫຼື 1-2-4-3. ອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນວົງຈອນການເຮັດວຽກທີ່ນິຍົມໃຊ້ມີແຜ່ນຂັບເຄື່ອນເຄິ່ງວົງມົນດ້ານດຽວທີ່ມີຊັ້ນໂລຫະຕ້ານແຮງສຽດທານ, ແບຣິ່ງຫຼັກເພົາຂັບທີ່ມີແຜ່ນປິດ ແລະ ວົງແຫວນຂັບເຄື່ອນຮູບວົງມົນມີສາມຮູບແບບ. ແຜ່ນຂັບເຄື່ອນແມ່ນແຜ່ນເຫຼັກເຄິ່ງວົງແຫວນທີ່ມີຊັ້ນໂລຫະປະສົມຕ້ານແຮງສຽດທານຢູ່ດ້ານນອກ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່ອງຂອງຕົວຖັງ ຫຼື ຝາປິດແບຣິ່ງຫຼັກ. ເພື່ອປ້ອງກັນການໝຸນຂອງແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ, ແຜ່ນຂັບເຄື່ອນມີບ່ອນໂພງຕິດຢູ່ໃນຮ່ອງ. ແຜ່ນຂັບເຄື່ອນບາງອັນໃຊ້ 4 ຊິ້ນເພື່ອສ້າງຂອບເຂດວົງມົນບວກສອງອັນ, ແລະບາງອັນໃຊ້ຂອບເຂດ 2 ຊິ້ນ. ດ້ານທີ່ມີໂລຫະຕ້ານແຮງສຽດທານຄວນຫັນໜ້າໄປທາງເພົາຂັບ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
