ອົງປະກອບຂອງກຸ່ມ flywheel crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກ
ທໍາອິດ, crankshaft
Crankshaft ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງກ໊າຊຈາກກຸ່ມ piston ເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນ torque ຂອງ crankshaft ແລະຜົນຜະລິດພາຍນອກ, ນອກຈາກນັ້ນ, crankshaft ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂັບກົນໄກວາວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແລະອຸປະກອນຊ່ວຍອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ພັດລົມ, ປ້ຳນ້ຳ, ປ້ຳພວງມະໄລ, ກົນໄກການດຸ່ນດ່ຽງ, ແລະອື່ນໆ)
ກຸ່ມ flywheel crankshaft: 1- pulley; 2- crankshaft timing tooth wheel belt; 3- crankshaft sprocket; 4- Crankshaft; 5- crankshaft ເກິດຕົ້ນຕໍ (ເທິງ); 6- Flywheel; 7- ຄວາມໄວເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານ sensor; 8, 11- pad thrust; 9- crankshaft ເກິດຕົ້ນຕໍ (ລຸ່ມ); 10- ການປົກຫຸ້ມຂອງລູກປືນຕົ້ນຕໍ Crankshaft.
ເມື່ອ crankshaft ເຮັດວຽກ, ມັນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງເປັນໄລຍະຂອງຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສ, reciprocating inertial force ແລະ centrifugal force, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ torque ແລະ bending moment ຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃຕ້ການດໍາເນີນງານຄວາມໄວສູງ, ງ່າຍທີ່ຈະງໍແລະບິດຜິດປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນ crankshaft ຄວນຈະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ. ແລະຄວາມແຂງ, ການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່ທີ່ດີແລະການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ crankshaft ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມກາກບອນຂະຫນາດກາງ, ແລະພື້ນຜິວຂອງວາລະສານແມ່ນໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຖີ່ສູງ quenching ຫຼື nitriding. Shanghai Santana crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກາກບອນຂະຫນາດກາງຄຸນນະພາບສູງ forging. ເຄື່ອງຈັກ Audi JW ແລະ Yuchai YC6105QC ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກທີ່ຫາຍາກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີ.
1. ໂຄງສ້າງຂອງ crankshaft
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ crankshaft ແມ່ນປະກອບດ້ວຍດ້ານຫນ້າ, ຄໍ shaft ຕົ້ນຕໍ, crank, counterweight, ວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະໃນຕອນທ້າຍ. crank ແມ່ນປະກອບດ້ວຍວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະວາລະສານຕົ້ນຕໍຊ້າຍແລະຂວາຂອງຕົນ. ຈໍານວນຂອງ crank ຂອງ crankshaft ແມ່ນຂຶ້ນກັບຈໍານວນແລະການຈັດລຽງຂອງ cylinders. crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນກະບອກສູບດຽວມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ crank; ຈໍານວນຂອງ crank ຂອງ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນແມ່ນເທົ່າກັບຈໍານວນຂອງກະບອກ; ຈໍານວນຂອງ cranks ໃນ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກ V ແມ່ນເທົ່າກັບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນຂອງກະບອກ. ເພົາດ້ານຫນ້າຂອງ crankshaft ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ pulley, ເຄື່ອງມືກໍານົດເວລາ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂັບປັ໊ມນ້ໍາແລະກົນໄກວາວ. ຄໍ spindle ຂອງ crankshaft ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ bearing ຕົ້ນຕໍຂອງຮ່າງກາຍກະບອກແລະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ crankshaft ໄດ້. ວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ crank ເຊື່ອມຕໍ່ວາລະສານ shaft ຕົ້ນຕໍກັບວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່. ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ໃນເວລາທີ່ crankshaft rotates, ການດຸ່ນດ່ຽງ block ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ກ່ຽວກັບ crankshaft. Flange ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ crankshaft ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ flywheel ກັບ crankshaft ໂດຍ bolts. ເພື່ອຫລໍ່ລື່ນວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ເປັນ passage lubricating ແມ່ນເຈາະຈາກວາລະສານ shaft ຕົ້ນຕໍໄປຫາວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່. crankshaft ປະສົມປະສານແມ່ນງ່າຍດາຍໃນໂຄງສ້າງ, ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການດໍາເນີນງານ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ adopts bearings ທໍາມະດາ, ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດນ້ອຍ.
2. ຫຼັກການການຈັດວາງຂອງ crank
ຮູບຮ່າງຂອງ crankshaft ແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງແຕ່ລະ crank ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຈໍານວນຂອງກະບອກສູບ, ການຈັດລຽງຂອງກະບອກສູບແລະຄໍາສັ່ງການເຮັດວຽກຂອງແຕ່ລະກະບອກ. ເມື່ອຈັດລໍາດັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວນປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຕໍ່ໄປນີ້ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້:
ເຮັດໃຫ້ສອງກະບອກຂອງການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ຫ່າງກັນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງ bearing ຕົ້ນຕໍ, ແລະຫຼີກເວັ້ນການປະກົດຕົວຂອງສອງປ່ຽງເຊື່ອມຕໍ່ເປີດໃນເວລາດຽວກັນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຮັບປະທານ, ແລະປະກົດການ "ຈັບອາກາດ" ຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາເງິນເຟີ້. ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
(1) ມຸມໄລຍະການເຮັດວຽກຂອງແຕ່ລະກະບອກຄວນມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພາຍໃນມຸມ crankshaft ທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດສໍາເລັດວົງຈອນການເຮັດວຽກ, ແຕ່ລະກະບອກຄວນເຮັດວຽກຫນຶ່ງຄັ້ງ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະທີ່ມີເລກກະບອກ i, ມຸມການເຮັດວຽກແມ່ນ 720°/i. ນັ້ນແມ່ນ, ທຸກໆ 720 ° / i ຂອງ crankshaft ຄວນມີກະບອກສູບສໍາລັບການເຮັດວຽກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ.
(2) ຖ້າມັນເປັນເຄື່ອງຈັກປະເພດ V, ຖັນຊ້າຍແລະຂວາຂອງກະບອກສູບຄວນເຮັດວຽກສະຫຼັບກັນ.
3. ການຈັດລຽງ crank ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກະບອກທົ່ວໄປແລະຄໍາສັ່ງເຮັດວຽກ
ການຈັດລຽງຂອງ crankshaft ແລະ crank ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນສີ່ຈັງຫວະ. ມຸມໄລຍະຫ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບໃນແຖວແມ່ນ 720° / 4 = 180°, crank ສີ່ແມ່ນຈັດລຽງຢູ່ໃນຍົນດຽວກັນ, ແລະລໍາດັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຫຼືລໍາດັບ ignition) ແມ່ນ 1-3-. 4-2 ຫຼື 1-2-4-3. ອຸປະກອນ thrust ວົງຈອນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປມີ pad thrust ເຄິ່ງວົງຂ້າງດຽວຂ້າງຄຽງທີ່ມີຊັ້ນໂລຫະຕ້ານ friction, crankshaft bearing ຕົ້ນຕໍທີ່ມີ flanging ແລະວົງ thrust ໄດ້ຕະຫຼອດມີສາມຮູບແບບ. ແຜ່ນ thrust ເປັນແຜ່ນເຫຼັກເຄິ່ງວົງກັບຊັ້ນໂລຫະປະສົມຕ້ານການ friction ດ້ານນອກ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່ອງຂອງຮ່າງກາຍຫຼືການປົກຫຸ້ມຂອງ bearing ຕົ້ນຕໍ. ເພື່ອປ້ອງກັນການຫມຸນຂອງ thrust pad, pad thrust ມີ bulge stuck ໃນ groove ໄດ້. ແຜ່ນຮອງບາງອັນໃຊ້ 4 ຊິ້ນເພື່ອສ້າງຂີດຈຳກັດວົງຮອບບວກສອງອັນ, ແລະບາງອັນໃຊ້ຂີດຈຳກັດ 2 ອັນ. ດ້ານທີ່ມີໂລຫະຕ້ານການ friction ຄວນປະເຊີນກັບ crankshaft ໄດ້.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
