ຜົນກະທົບຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງຝາປິດຝາປ່ຽງສະພາ?
ຂໍ້ຄວນລະວັງການປ່ຽນຝາຝາວາວ:
ທໍາອິດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃຊ້ຝາປິດຫ້ອງປ່ຽງຕົ້ນສະບັບ
ການປ່ຽນຝາປ່ຽງປ່ຽງເດີມຈະແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້. ຫ້ອງວາວ Peugeot Citroen ຕົ້ນສະບັບແມ່ນຜະລິດໂດຍ Mega, ແລະນີ້ແມ່ນຕົວເລກສ່ວນຂອງມັນ. ມີສິນຄ້າຂະຫນານຫຼາຍໃນຕະຫຼາດ, ແລະ 95% ຂອງຄຸນນະພາບແມ່ນນ້ໍາຫຼາຍ, ຖ້າທ່ານບໍ່ມີການຈັດຊື້ຊ່ອງທາງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຊື້ຝາປິດຫ້ອງວາວຂະຫນານແມ່ນສູງເຖິງ 95%. ເມື່ອໄດ້ປ່ຽງປ່ຽງແນວນອນ, ມີໂອກາດຫຼາຍທີ່ຈະໃຊ້ບໍ່ດີ, ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກປິດວາວເປັນເວລາໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ຝາປິດວາວບໍ່ຮົ່ວ, ເຄື່ອງຈັກປີນຂຶ້ນຄ້ອຍຊັນ, ແລະ ເລັ່ງຄວາມໄວ, ເມື່ອຄວາມກົດດັນດ້ານລົບຫຼາຍ, ນໍ້າມັນຈະຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກຝາປິດວາວ. ເມື່ອນ້ຳມັນເຄື່ອງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ມັນຈະໄຫຼລົງໃສ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດດ້ານລຸ່ມ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄໝ້ເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່າ 400 ອົງສາໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະ ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຫຼາຍ. ບາງຄົນປ່ຽນຝາຜະໜັງອະລູມິນຽມ, ຝາປິດອະລູມິນຽມບໍ່ເປັນຂອງໂຮງງານເດີມແມ່ນບໍ່ດີທີ່ຈະໃຊ້, ເພາະວ່າເມື່ອຕິດຕັ້ງວາວ, ພາດສະຕິກມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມບໍ່ເຄັ່ງຕຶງເລັກນ້ອຍ, ປະກົດການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຈະເກີດຂື້ນໃນໄລຍະເວລາ. ແນ່ນອນ, ໂຮງງານຕົ້ນສະບັບແມ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ພວກເຮົາຕ້ອງປ່ຽນຝາປິດອະລູມິນຽມຕົ້ນສະບັບ, ໂຮງງານຜະລິດຕົ້ນສະບັບເປັນພາດສະຕິກ, ພວກເຮົາຕ້ອງປ່ຽນຝາພາດສະຕິກຕົ້ນສະບັບ.
ອັນທີສອງ, ວິທີການກໍານົດການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງວາວຕົ້ນສະບັບ
ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຈໍາແນກພຽງແຕ່ໂດຍການເບິ່ງການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງວາວ. ຫນ້າທໍາອິດ, ເບິ່ງສະຖານະການພາຍໃນຂອງຝາປ່ຽງວາວທີ່ມີອາຍຸແລະເສຍຫາຍ: ຈຸດສີແດງຂອງຝາປິດຫ້ອງວາວທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍໄດ້ຖືກທໍາລາຍແລະຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ເບິ່ງສອງຫ້ອງວາວໃຫມ່ກວມເອົາວິທີການຈໍາແນກລະຫວ່າງດີແລະບໍ່ດີ, ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະສົມທຽບກາວຢູ່ seams, ກາວທີ່ພາກສ່ວນຍີ່ຫໍ້, ແລະ seams ທີ່ໂຮງງານ Meijia ຕົ້ນສະບັບ. ກາວຂອງພາກສ່ວນຍີ່ຫໍ້ແມ່ນ rough, ສັງເກດເຫັນດ້ວຍຕາ naked, ແລະກາວຂອງພາກສ່ວນຕົ້ນສະບັບແມ່ນຫຼາຍເປັນເອກະພາບແລະ neat. ກາວທີ່ປະທັບຕາພາຍໃຕ້ຝານ້ໍາມັນແມ່ນຍັງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກກາວຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພາກສ່ວນຍີ່ຫໍ້ແລະກາວດ້ານຂວາຂອງຝາປິດຫ້ອງວາວຕົ້ນສະບັບ. ດັ່ງນັ້ນຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງ, ພຽງແຕ່ປ່ຽນພາກສ່ວນຕົ້ນສະບັບ. ອັນທີສາມ, ການທົດແທນຂອງ 1.6T valve chamber cover precautions ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ພົບກັບ valve chamber cover oil leak ຫຼື valve aging in the valve chamber cover burning oil problems. ຫຼັງຈາກການທົດແທນບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນສາມເຫດຜົນ, ຈື່ຈໍາສາມຈຸດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້, ທົດແທນການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງປ່ຽງບໍ່ detente. ຫນ້າທໍາອິດ, ການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງວາວຕົ້ນສະບັບ, ຊຶ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ; ຈຸດທີສອງ, ຫຼັງຈາກເປີດຝາປິດຫ້ອງວາວ, ເວລາເຮັດຄວາມເຢັນຄວນຈະພຽງພໍ, ຈຸດທີສາມ, ອີງຕາມແຮງບິດມາດຕະຖານ, ເພື່ອຕິດຕັ້ງສະກູ, ຕາບໃດທີ່ສາມຈຸດຂ້າງເທິງ, ສາມາດເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີຕໍ່ບັນຫາ, ບັນຫາການປົກຫຸ້ມຂອງຫ້ອງວາວບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບ.
ສີ່, ພວກເຮົາເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍທີ່ສຸດກັບມູນຄ່າຄວາມກົດດັນທາງລົບ
ຄວາມກົດດັນທາງລົບຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.6T ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ, ແລະພວກເຮົາຈະສະຫນອງມູນຄ່ານີ້ໃຫ້ທ່ານໃນມື້ນີ້ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການກວດສອບການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນໃນອະນາຄົດ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມີເຄື່ອງມືເພື່ອທົດສອບຄ່າຄວາມກົດດັນທາງລົບ, ຫຼັງຈາກລົດຮ້ອນ, ກວດພົບຄ່າຄວາມກົດດັນທາງລົບ, ໃສ່ປາຍທໍ່ ໜຶ່ງ ເຂົ້າໄປໃນຮູບັນຈຸຂອງເຄື່ອງວັດແທກນ້ ຳ ມັນ, ແລະຕັ້ງອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ເປັນຫນ່ວຍບໍລິການ mbar, ທ່ານສາມາດເລີ່ມທົດສອບໄດ້. 1.6T ປົກກະຕິລາຄາປະມານ 35 ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ຖ້າຫນ້ອຍກວ່າ 25 ແນ່ນອນຈະເລີ່ມບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ໃນເວລານີ້, ການນໍາໃຊ້ວິທີການແບບດັ້ງເດີມໃນການເປີດຝານ້ໍາມັນດຶງເຄື່ອງວັດແທກນ້ໍາມັນບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ, ເກືອບສາມາດປະມານ 3000-4000 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດຂອງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ. ຖ້າຕ່ໍາກວ່າ 12, ຈະມີການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຜິດປົກກະຕິຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແລະການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫນຶ່ງລິດເປັນຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດຫຼືຫນຶ່ງພັນກິໂລແມັດແມ່ນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການປົກຫຸ້ມຂອງ valve chamber ເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນອາຍຸ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນໃນການຂັບລົດຄວາມໄວຕ່ໍາໃນຕົວເມືອງແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງ, ແລະການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນໃນການຂັບລົດຄວາມໄວສູງຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
