ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອແຖບເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂຄນດ້ານໜ້າແຕກ?
ເອົາໃຈໃສ່ກັບເສົາການດຸ່ນດ່ຽງບໍ່ແມ່ນແບບສຸ່ມ, ຕ້ອງເບິ່ງໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງແລະການເຮັດວຽກ, ເສົາການດຸ່ນດ່ຽງບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າຍິ່ງມີຄວາມແຂງແຮງ, ດີກວ່າ, ບໍ່ແມ່ນການເວົ້າວ່າຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ, ດີກວ່າ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ສູງເກີນໄປ, ເວລາດົນນານຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຫ້ອຍຢູ່ຂ້າງເທິງ, ນັ້ນແມ່ນ, ເຈົ້າຕິດຕັ້ງເສົາຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຂຸມຂອງຮ່າງກາຍ, ມັນ deforms ເນື່ອງຈາກວ່າ beam ແຂງເກີນໄປແລະການບິດທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານຜ່ານມຸມທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມທົນທານຂອງ beam ທີ່ຈະເອົາຜົນບັງຄັບໃຊ້.
ໃນເວລາທີ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງ suspension ທັງສອງດ້ານບໍ່ເທົ່າທຽມກັນແລະຮ່າງກາຍແມ່ນ inclined ກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງກອບຍ້າຍໃກ້ກັບສະຫນັບສະຫນູນພາກຮຽນ spring, ດ້ານຂ້າງຂອງ bar stabilizer ຍ້າຍຂຶ້ນທຽບກັບກອບ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງ. ກອບແມ່ນຢູ່ໄກຈາກສະຫນັບສະຫນູນພາກຮຽນ spring ໄດ້, ທ້າຍແຖບ stabilizer ທີ່ສອດຄ້ອງກັນເຄື່ອນຍ້າຍລົງພີ່ນ້ອງກັບກອບ, ແຕ່ເມື່ອຮ່າງກາຍແລະກອບ tilt, ກາງຂອງ stabilizer transverse. ແຖບບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກອບ.
ດ້ວຍວິທີນີ້, ເມື່ອຮ່າງກາຍອຽງ, ພາກສ່ວນຕາມລວງຍາວທັງສອງດ້ານຂອງ rod stabilizer deflects ໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນ rod stabilizer ແມ່ນບິດ, ແລະແຂນຂ້າງແມ່ນງໍ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງມຸມຂອງ suspension.
ທີ່ມາຂອງສຽງຜິດປົກກະຕິ : ເວລາຂັບຂີ່ລົດ ເນື່ອງຈາກມີປະລິມານຂອງພຸ່ມໄມ້ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງ ໂຄນກັນຄິ້ວ ແລະ ໂຄນກັນໂຄນ, ລົດຈະເຮັດໃຫ້ຄັນໂຄນນັ່ງຂຶ້ນ ແລະ ລົງໃນພຸ່ມໄມ້ ເວລາຂັບລົດຜ່ານທາງບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ. ພື້ນຜິວຖະຫນົນຫຼືເສັ້ນຊື່, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນ, ແລະ rod stabilizer ຂອງລົດໃຫມ່ໄດ້ຖືກຫໍ່ແຫນ້ນໂດຍ bushing, ນີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ;
ວິທີການກວດຈັບ: ເມື່ອຜູ້ປະເມີນກວດພົບຕົວເຄື່ອງຂອງລົດ, ລາວຄວນສັ່ນໄມ້ຄ້ອນເທົ້າດ້ວຍມືຂອງລາວເພື່ອຮູ້ສຶກວ່າມີປະລິມານເປີດລະຫວ່າງ rod stabilizer ແລະ bushing. ຖ້າປະລິມານເປີດມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນຄວນຈະຖືກທົດແທນໃນເວລາ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&ອາໄຫລ່ລົດຍົນ MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
