ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອແຖບເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂຄນດ້ານໜ້າແຕກ?
ເອົາໃຈໃສ່ກັບເສົາການດຸ່ນດ່ຽງບໍ່ແມ່ນແບບສຸ່ມ, ຕ້ອງເບິ່ງໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງແລະການເຮັດວຽກ, ເສົາການດຸ່ນດ່ຽງບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າຍິ່ງມີຄວາມແຂງແຮງ, ດີກວ່າ, ບໍ່ແມ່ນການເວົ້າວ່າຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ, ດີກວ່າ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ສູງເກີນໄປ, ເວລາດົນນານຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຫ້ອຍຢູ່ຂ້າງເທິງ, ນັ້ນແມ່ນ, ເຈົ້າຕິດຕັ້ງເສົາຄວາມດຸ່ນດ່ຽງໃນຕໍາແຫນ່ງຂຸມຂອງຮ່າງກາຍ, ມັນ deforms ເນື່ອງຈາກວ່າ beam ແຂງເກີນໄປແລະການບິດທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານຜ່ານມຸມທີ່ມີຄວາມໄວສູງບໍ່ໄດ້. 'ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ toughness ຂອງ beam ເອົາຜົນບັງຄັບໃຊ້.
ໃນເວລາທີ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງ suspension ທັງສອງດ້ານບໍ່ເທົ່າທຽມກັນແລະຮ່າງກາຍແມ່ນ inclined ກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງກອບຍ້າຍໃກ້ກັບສະຫນັບສະຫນູນພາກຮຽນ spring, ດ້ານຂ້າງຂອງ bar stabilizer ຍ້າຍຂຶ້ນທຽບກັບກອບ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງ. ກອບແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການສະຫນັບສະຫນູນພາກຮຽນ spring, ທ້າຍແຖບສະຖຽນລະພາບທີ່ສອດຄ້ອງກັນເຄື່ອນຍ້າຍລົງທຽບກັບກອບ, ແຕ່ເມື່ອຮ່າງກາຍແລະກອບ tilt, ກາງຂອງແຖບ stabilizer transverse ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກອບ.
ດ້ວຍວິທີນີ້, ເມື່ອຮ່າງກາຍອຽງ, ພາກສ່ວນຕາມລວງຍາວທັງສອງດ້ານຂອງ rod stabilizer deflects ໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນ rod stabilizer ແມ່ນບິດ, ແລະແຂນຂ້າງແມ່ນງໍ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງມຸມຂອງ suspension.
ທີ່ມາຂອງສຽງຜິດປົກກະຕິ : ເວລາຂັບຂີ່ລົດ ເນື່ອງຈາກມີປະລິມານຂອງພຸ່ມໄມ້ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງ ໂຄນກັນຄິ້ວ ແລະ ໂຄນກັນໂຄນ, ລົດຈະເຮັດໃຫ້ຄັນໂຄນນັ່ງຂຶ້ນ ແລະ ລົງໃນພຸ່ມໄມ້ ເວລາຂັບລົດຜ່ານທາງບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ. ພື້ນຜິວຖະຫນົນຫຼືເສັ້ນຊື່, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນ, ແລະ rod stabilizer ຂອງລົດໃຫມ່ໄດ້ຖືກຫໍ່ແຫນ້ນໂດຍ bushing, ນີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ;
ວິທີການກວດຈັບ: ເມື່ອຜູ້ປະເມີນກວດພົບຕົວເຄື່ອງຂອງລົດ, ລາວຄວນສັ່ນໄມ້ຄ້ອນເທົ້າດ້ວຍມືຂອງລາວເພື່ອຮູ້ສຶກວ່າມີປະລິມານເປີດລະຫວ່າງ rod stabilizer ແລະ bushing.ຖ້າປະລິມານເປີດມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນຄວນຈະຖືກທົດແທນໃນເວລາ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&ອາໄຫລ່ລົດຍົນ MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
