• ປ້າຍໂຄສະນາຫົວ
  • ປ້າຍໂຄສະນາຫົວ

ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ SAIC MG350/MG5 ຊຸດເສີມສູນຍາກາດລົດຍົນ -ZKZLQZC-350 ລະບົບໄຟຟ້າ ຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ ລາຍການສິນຄ້າ mg ຂາຍສົ່ງ ລາຄາໂຮງງານລາຄາຖືກກວ່າ

ຄໍາອະທິບາຍສັ້ນໆ:

ຜະລິດຕະພັນທີ່ນຳໃຊ້: SAIC MG 350

ສະຖານທີ່ຜະລິດ: ຜະລິດຢູ່ປະເທດຈີນ

ຍີ່ຫໍ້: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

ເວລານຳ: ຫຸ້ນ, ຖ້າໜ້ອຍກວ່າ 20 ຊິ້ນ, ປົກກະຕິໜຶ່ງເດືອນ

ການຈ່າຍເງິນ: ເງິນຝາກ TT

ຍີ່ຫໍ້ບໍລິສັດ: CSSOT


ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ປ້າຍຜະລິດຕະພັນ

ຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນ

 

ຊື່ຜະລິດຕະພັນ ການປະກອບເຄື່ອງເສີມສູນຍາກາດ       
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຜະລິດຕະພັນ SAIC MG 350
ຜະລິດຕະພັນ OEM NO ZKZLQZC/350
ອົງການຂອງສະຖານທີ່ ຜະລິດຢູ່ປະເທດຈີນ
ຍີ່ຫໍ້ CSSOT / RMOEM / ອົງກອນ / ສຳເນົາ
ເວລານຳ ຫຸ້ນ, ຖ້າໜ້ອຍກວ່າ 20 ຊິ້ນ, ປົກກະຕິໜຶ່ງເດືອນ
ການຈ່າຍເງິນ ເງິນຝາກ TT
ຍີ່ຫໍ້ບໍລິສັດ CSSOT
ລະບົບແອັບພລິເຄຊັນ ລະບົບໄຟຟ້າ

ສະແດງຜະລິດຕະພັນ

ຊຸດເສີມແຮງດູດຝຸ່ນ -ZKZLQZC-350
ຊຸດເສີມແຮງດູດຝຸ່ນ -ZKZLQZC-350

ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນ

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງເສີມສູນຍາກາດແມ່ນຫຍັງ?
ຕົວເສີມສູນຍາກາດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຂອງແປ້ນເບຣກຕີນພາຍໃຕ້ແຜງໜ້າປັດຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະແກນຍູ້ຂອງແປ້ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄັນໂຍກຂອງແປ້ນເບຣກ. ສ່ວນທ້າຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກສູບເບຣກດ້ວຍສະກູ, ແລະແກນຍູ້ທີ່ຢູ່ໃຈກາງຂອງຕົວເສີມສູນຍາກາດຖືກຍົກຢູ່ເທິງແກນສູບທຳອິດຂອງກະບອກສູບເບຣກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວເສີມສູນຍາກາດຈຶ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວເສີມລະຫວ່າງແປ້ນເບຣກແລະກະບອກສູບເບຣກ.
ໃນຕົວເສີມສູນຍາກາດ, ຫ້ອງອາກາດແບ່ງອອກເປັນຫ້ອງດ້ານໜ້າຂອງຫ້ອງແຮງ ແລະ ຫ້ອງດ້ານຫຼັງຂອງຫ້ອງແຮງໂດຍບ່ອນນັ່ງກະບັງລົມ. ຫ້ອງດ້ານໜ້າຖືກສື່ສານກັບທໍ່ດູດຜ່ານຂໍ້ຕໍ່ທໍ່, ແລະ ພະລັງງານແມ່ນຜະລິດໂດຍຜົນກະທົບການດູດຂອງລະດັບສູນຍາກາດຂອງທໍ່ດູດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການເບຣກ. ປາຍດ້ານໜ້າຂອງບ່ອນນັ່ງກະບັງລົມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຜ່ນປະຕິກິລິຍາຢາງ ແລະ ແກນຍູ້ຂອງຄັນເລັ່ງ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງແຜ່ນປະຕິກິລິຍາຢາງແມ່ນເທົ່າກັບຄວາມດັນຕີນ. ດ້ານຫຼັງຂອງແຜ່ນປະຕິກິລິຍາຢາງມີວາວອາກາດ, ການເປີດຂອງວາວອາກາດແມ່ນເທົ່າກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງແຜ່ນປະຕິກິລິຍາຢາງ, ນັ້ນຄືແຮງຂອງຕີນທີ່ເບຣກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຮງຂອງຄັນເລັ່ງແມ່ນນ້ອຍ, ແລະ ຜົນກະທົບຂອງຕົວເສີມສູນຍາກາດແມ່ນນ້ອຍ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ ຫຼື ທໍ່ສູນຍາກາດຮົ່ວ, ຕົວເສີມສູນຍາກາດບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ແກນຍູ້ຄັນເລັ່ງຈະຍູ້ບ່ອນນັ່ງກະບັງລົມ ແລະ ແກນຍູ້ຜ່ານວາວອາກາດໂດຍກົງ, ແລະ ເຮັດວຽກໂດຍກົງໃສ່ແກນສູບທຳອິດຂອງກະບອກເບຣກ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບການເບຣກ, ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີພະລັງງານໃນເວລານີ້, ແຮງເບຣກແມ່ນຜະລິດໂດຍຄວາມດັນຂອງຄັນເລັ່ງ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ຕົວເສີມສູນຍາກາດຈະເຮັດວຽກ. ເມື່ອເບຣກ, ໃຫ້ຫຼຸດຄັນເບຣກລົງ, ຍູ້ກ້ານຍູ້ຄັນເບຣກ ແລະ ວາວອາກາດໄປທາງໜ້າ, ບີບແຜ່ນຢາງປະຕິກິລິຍາ, ກຳຈັດຊ່ອງຫວ່າງ, ຍູ້ກ້ານຍູ້ໄປທາງໜ້າ, ເພື່ອໃຫ້ຄວາມດັນຂອງກະບອກເບຣກເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ສົ່ງໄປຫາແຕ່ລະເບຣກ, ແລະ ແຮງການກະທຳຈະຖືກມອບໃຫ້ໂດຍຄົນຂັບ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ວາວສູນຍາກາດ ແລະ ວາວອາກາດເຮັດວຽກ, ແລະ ອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ B ແລະ ຍູ້ບ່ອນນັ່ງກະບອກອາກາດໄປທາງໜ້າເພື່ອສ້າງຜົນກະທົບດ້ານພະລັງງານ. ພະລັງງານຖືກກຳນົດໂດຍລະດັບສູນຍາກາດຂອງທໍ່ດູດ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນອາກາດ. ເມື່ອເບຣກແຮງ, ແຮງຂອງຄັນເບຣກສາມາດກະທຳໂດຍກົງຕໍ່ກ້ານຍູ້ຄັນເບຣກ ແລະ ສົ່ງໄປຫາກ້ານຍູ້, ພະລັງງານສູນຍາກາດ ແລະ ແຮງຂອງຄັນເບຣກເຮັດວຽກໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະ ຄວາມດັນຂອງກະບອກເບຣກແຮງ. ເມື່ອຮັກສາການເບຣກແຮງ, ຄັນເບຣກສາມາດຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ແນ່ນອນພາຍໃຕ້ຂັ້ນໄດ, ແລະ ພະລັງງານສູນຍາກາດເຮັດວຽກເພື່ອຮັກສາຜົນກະທົບຂອງການເບຣກ. ເມື່ອປ່ອຍເບຣກ, ແປວເບຣກຈະຜ່ອນຄາຍ, ຕົວເສີມສູນຍາກາດຈະກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງເດີມ, ແລະ ລໍຖ້າໃຫ້ເບຣກຕໍ່ໄປມາຮອດ.

 

 ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍລົດ MG&MAUXS ອາໄຫຼ່ລົດຍົນຍິນດີຕ້ອນຮັບທີ່ຈະຊື້.

 

ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ

ທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດແກ້ໄຂໃຫ້ທ່ານໄດ້, CSSOT ສາມາດຊ່ວຍທ່ານໄດ້ສຳລັບສິ່ງທີ່ທ່ານສັບສົນ, ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກະລຸນາຕິດຕໍ່

ໃບຢັ້ງຢືນ

ໃບຢັ້ງຢືນ
ໃບຢັ້ງຢືນ 1
ໃບຢັ້ງຢືນ 2
ໃບຢັ້ງຢືນ 2

ງານວາງສະແດງ


  • ກ່ອນໜ້ານີ້:
  • ຕໍ່ໄປ:

  • ຂຽນຂໍ້ຄວາມຂອງທ່ານຢູ່ນີ້ ແລະ ສົ່ງມາໃຫ້ພວກເຮົາ

    ຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ