ເຊັນເຊີ ABS ສຳລັບລົດຍົນແມ່ນຫຍັງ
ເຊັນເຊີ abs ຖືກນຳໃຊ້ໃນ ABS (ລະບົບເບກປ້ອງກັນລັອກ) ຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນລະບົບ ABS, ເຊັນເຊີອິນດັກທິບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ. ເຊັນເຊີ abs ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບວົງແຫວນເກຍທີ່ໝູນພ້ອມກັບລໍ້ເພື່ອສົ່ງສັນຍານໄຟຟ້າກະແສສະຫຼັບ quasi-sinusoidal. ຄວາມຖີ່ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວຂອງລໍ້. ສັນຍານຜົນຜະລິດນີ້ຖືກສົ່ງໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ ABS (ECU) ເພື່ອບັນລຸການຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງລໍ້ໃນເວລາຈິງ.
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊັນເຊີ ABS ໃນລົດສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ ABS, ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໄຟເຕືອນ ABS ຢູ່ແຜງໜ້າປັດສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ລໍ້ລັອກໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ, ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງສະຖຽນລະພາບຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍານພາຫະນະຍັງສາມາດຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງໄດ້ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
ອາການຕົ້ນຕໍຂອງພະຍາດຄື
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ ABS ສາມາດກະຕຸ້ນອາການທົ່ວໄປຕໍ່ໄປນີ້, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່:
Youdaoplaceholder0 ໄຟສັນຍານ ABS ສະຫວ່າງຂຶ້ນ : ແຜງໜ້າປັດສະແດງໄຟເຕືອນ ABS, ເຊິ່ງຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບ.
Youdaoplaceholder0 ລໍ້ລັອກໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ : ເມື່ອເບຣກຢ່າງກະທັນຫັນ, ລໍ້ຈະລັອກ, ເຮັດໃຫ້ລົດເລື່ອນ, ສູນເສຍການຄວບຄຸມ ຫຼື ກິ້ງໄປທາງຂ້າງ.
Youdaoplaceholder0 ປະສິດທິພາບຂອງເບຣກຫຼຸດລົງ : ແປ້ນເບຣກຈະແຂງຂຶ້ນ, ຈັງຫວະເບຣກຍາວຂຶ້ນ, ແລະ ໄລຍະເບຣກເພີ່ມຂຶ້ນ.
Youdaoplaceholder0 ຫຼຸດຜ່ອນສະຖຽນລະພາບຂອງຍານພາຫະນະ: ຍານພາຫະນະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດການກະທົບກັບຫາງປາເມື່ອລ້ຽວ ຫຼື ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ລື່ນ, ແລະ ລະບົບສະຖຽນລະພາບເອເລັກໂຕຣນິກ (ເຊັ່ນ ESP) ອາດຈະລົ້ມເຫຼວ.
ຜົນກະທົບສະເພາະຂອງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່
ຄວາມສ່ຽງຫຼັກຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊັນເຊີ ABS ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມອ່ອນແອຂອງຄວາມສາມາດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ງານໄດ້:
Youdaoplaceholder0 ການຊຸດໂຊມຂອງການຄວບຄຸມ: ຫຼັງຈາກລໍ້ລັອກ, ທິດທາງຈະຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການຫຼີກລ່ຽງສຸກເສີນ, ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸບັດຕິເຫດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
Youdaoplaceholder0 ໄລຍະເບຣກທີ່ຍາວນານ : ຜົນກະທົບຂອງການເບຣກທີ່ອ່ອນແອລົງ, ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຈອດລົດດົນກວ່າ, ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງສູງຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີຝົນຕົກ ແລະ ຫິມະຕົກ.
Youdaoplaceholder0 ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ : ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຄວາມໄວຂອງລໍ້, ເຊັ່ນ: ໜ້າທີ່ຄວບຄຸມການຍຶດເກາະ ຫຼື ໜ້າທີ່ຄວບຄຸມຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ.
ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນວິດີໂອກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງເຊັນເຊີ ABS:
Youdaoplaceholder0 ຜົນກະທົບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນອື່ນໆ
ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໂດຍກົງແລ້ວ, ບັນຫາຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ອີກ:
Youdaoplaceholder0 ຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງກົດໝາຍ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ: ໃນພາກພື້ນທີ່ລະບົບ ABS ເປັນສິ່ງຈຳເປັນ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງອາດຈະບໍ່ຜ່ານການກວດກາປະຈຳປີ ຫຼື ປະເຊີນກັບການລົງໂທດ.
Youdaoplaceholder0 ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນ : ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຊັກຊ້າອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບເບຣກ ເຊັ່ນ: ຜ້າເບຣກ ຫຼື ຕົວແປງກາຕາລິຕິກສາມທາງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ.
ປະສົບການຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງ: ເຄື່ອງຈັກຢູ່เฉยໆບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ການເລັ່ງຄວາມໄວຊ້າ ຫຼື ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຈໍສະແດງຜົນຄວາມໄວເທິງແຜງໜ້າປັດ.
ເຊັນເຊີ ABS ຂອງລົດยนต์ແບ່ງອອກເປັນສີ່ຕຳແໜ່ງຄື ໜ້າ, ຫຼັງ, ຊ້າຍ ແລະ ຂວາ. ແຕ່ລະລໍ້ Youdaoplaceholder0 ມີເຊັນເຊີອິດສະຫຼະ, ເຊິ່ງສອດຄ້ອງກັບຕຳແໜ່ງທັງສີ່ຂອງໜ້າຊ້າຍ, ໜ້າຂວາ, ຫຼັງຊ້າຍ ແລະ ຫຼັງຂວາຕາມລຳດັບ, ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມຄວາມໄວໃນການໝູນຂອງແຕ່ລະລໍ້ໃນເວລາຈິງເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບເບຣກ.
ການແຈກຢາຍຈຳນວນ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງເຊັນເຊີ ABS
ການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານຂອງ ແມ່ນສີ່ເຊັນເຊີ : ລະບົບ ABS ຂອງລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່ (ລວມທັງລົດເກັງ ແລະ ລົດ SUV) ແມ່ນມີເຊັນເຊີໜຶ່ງຕົວຢູ່ແຕ່ລະລໍ້, ຄືໜຶ່ງຕົວຢູ່ດ້ານໜ້າຊ້າຍ, ໜຶ່ງຕົວຢູ່ດ້ານໜ້າຂວາ, ໜຶ່ງຕົວຢູ່ດ້ານຫຼັງຊ້າຍ ແລະ ໜຶ່ງຕົວຢູ່ດ້ານຫຼັງຂວາ, ລວມທັງໝົດສີ່ຕົວ. ຕົວຢ່າງ, ຮຸ່ນຕ່າງໆເຊັ່ນ Volkswagen Lavida ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບນີ້ຢ່າງຊັດເຈນ.
Youdaoplaceholder0 ຕຳແໜ່ງຕິດຕັ້ງ : ເຊັນເຊີມັກຈະຕັ້ງຢູ່ດ້ານໃນຂອງລໍ້, ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານນອກຂອງແບຣິ່ງດຸມ, ວົງແຫວນດ້ານໃນຂອງຈານເບຣກ ຫຼື ໃກ້ກັບກະບອກເບຣກ. ມັນສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ເມື່ອຍົກລົດຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ລົດຮຸ່ນພິເສດເຊັ່ນລົດບັນທຸກອາດມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຫຼັກການຫຼັກຍັງຄົງຢູ່ວ່າລໍ້ແຕ່ລະລໍ້ຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ.
Youdaoplaceholder0 ເຄື່ອງໝາຍ ແລະ ລາຍລະອຽດໜ້າທີ່
ກົດລະບຽບການລະບຸ Youdaoplaceholder0 : ເຊັນເຊີຖືກວາງຕຳແໜ່ງຕາມລະຫັດ, ຕົວຢ່າງ:
VL ຫຼື LF ຫຍໍ້ມາຈາກ Front Left.
VR ຫຼື RF ຫຍໍ້ມາຈາກ Front Right.
HL ຫຼື LR ຫຍໍ້ມາຈາກ Rear Left.
HR ຫຼື RR ໝາຍເຖິງ Rear Right.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງ Youdaoplaceholder0: ເຊັນເຊີແຕ່ລະຕົວຈະຕິດຕາມກວດກາຂໍ້ມູນຄວາມໄວໝູນຂອງລໍ້ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ ແລະ ສົ່ງສັນຍານໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມ ABS. ເມື່ອເບຣກຢ່າງກະທັນຫັນ, ລະບົບຈະປຽບທຽບຂໍ້ມູນຂອງແຕ່ລະລໍ້ເພື່ອປ້ອງກັນລໍ້ລັອກ, ຫຼີກລ່ຽງການເລື່ອນຂອງຍານພາຫະນະ ຫຼື ການຫັນອອກນອກເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະເບຣກສັ້ນລົງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່.
ຄຳຖະແຫຼງຂໍ້ຍົກເວັ້ນ Youdaoplaceholder0
ລົດບາງລຸ້ນອາດຈະຫຼຸດຈຳນວນເຊັນເຊີລົງຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການອອກແບບ, ຕົວຢ່າງ:
ລົດເກັງ Mercedes-Benz ບາງລຸ້ນມີເຊັນເຊີສາມຕົວ (ລໍ້ໜ້າຊ້າຍ, ລໍ້ໜ້າຂວາ ແລະ ລໍ້ຫຼັງ).
ລົດບັນທຸກບາງຄັນ ຫຼື ລຸ້ນເກົ່າອາດຈະມີເຊັນເຊີພຽງແຕ່ສອງຕົວເທົ່ານັ້ນ (ຜ້າເບກຫຼັງຊ້າຍ ແລະ ຜ້າເບກຫຼັງຂວາ), ແຕ່ກໍລະນີດັ່ງກ່າວແມ່ນພົບໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ມັກຈະຖືກໃຊ້ສຳລັບການກວດຈັບການເລື່ອນແທນທີ່ຈະເປັນໜ້າທີ່ ABS ມາດຕະຖານ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
