ກະຕ່າບານພາຍໃນເຄິ່ງເພົາໜ້າຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ກະບອກບານພາຍໃນເຄິ່ງເພົາໜ້າຂອງລົດແມ່ນຂໍ້ຕໍ່ຄວາມໄວຄົງທີ່ຊະນິດໜຶ່ງ ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຊຸດເຄິ່ງເພົາ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຖ່າຍໂອນກຳລັງທີ່ສົ່ງອອກມາຈາກລະບົບສົ່ງກຳລັງໄປຫາລໍ້ໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນ, ພ້ອມທັງດູດຊຶມການປ່ຽນແປງການເຄື່ອນທີ່ທີ່ເກີດຈາກການໂດດຂອງລໍ້ ຫຼື ການພວງມາໄລ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ຄວາມລຽບງ່າຍໃນການຂັບຂີ່.
ໂຄງສ້າງ ແລະ ໜ້າທີ່
ກະຕຸກບານດ້ານໃນປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍເປືອກຮູບລະຄັງ, ບານເຫຼັກ, ກະຕຸກ, ຝາປິດຝຸ່ນ ແລະ ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ເຄິ່ງເພົາຮັກສາຄວາມໄວສົ່ງກຳລັງໃຫ້ຄົງທີ່ໃນທຸກມຸມ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອລົດລ້ຽວ, ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜັນຜວນຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ
ກະບອກບານດ້ານໃນຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງເພົາເຄິ່ງໜຶ່ງ ແລະ ເພົາອອກຂອງກ່ອງເກຍ, ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບກະບອກບານດ້ານນອກເພື່ອຮ່ວມກັນສົ່ງກຳລັງໃຫ້ສຳເລັດ. ກະບອກບານພາຍໃນເພົາເຄິ່ງໜຶ່ງດ້ານໜ້າມັກຈະຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຂອງລົດ ແລະ ຮັບຜິດຊອບໃນການຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ.
ຖາມ-ຕອບ
ກະບອກບານດ້ານໃນມັກຈະຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ສັບສົນເປັນເວລາດົນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ການຂັດຂວາງລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ບັນຫາອື່ນໆ. ຕ້ອງມີການກວດສອບ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່ເປັນປະຈຳ. ຕົວຢ່າງ, ການລ້ຽວເລື້ອຍໆ ຫຼື ສຽງຜິດປົກກະຕິເມື່ອຂັບຜ່ານຈຸດອ່ອນຄວາມໄວອາດເປັນສັນຍານຂອງການສວມໃສ່ກະບອກບານດ້ານໃນ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງກະບອກບານ (ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປຄວາມໄວຄົງທີ່) ພາຍໃນເຄິ່ງເພົາໜ້າຂອງລົດແມ່ນເພື່ອຖ່າຍໂອນພະລັງງານທີ່ສົ່ງອອກມາຈາກລະບົບສົ່ງກຳລັງໄປຫາເພົາຂັບຢ່າງລາບລື່ນ, ຮັບປະກັນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງເມື່ອລໍ້ກະໂດດ ຫຼື ໝຸນ. [1-4]
ການວິເຄາະໜ້າທີ່ສະເພາະ
Youdaoplaceholder0 ລະບົບສົ່ງກຳລັງຫຼາຍມຸມ
ກະບອກບານດ້ານໃນເຊື່ອມຕໍ່ດິຟເຟີເຣນຊຽລຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງກັບເພົາຂັບ. ໃນລະຫວ່າງການພວງມາໄລ ຫຼື ການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ມັນຈະສົ່ງກຳລັງໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຜ່ານກະບອກເຫຼັກ ແລະ ກະບອກ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັດຂວາງພະລັງງານ.
Youdaoplaceholder0 ດູດຊຶມການຍ້າຍແກນ
ເມື່ອລໍ້ໂດດຂຶ້ນ ແລະ ລົງ ຫຼື ໝຸນ, ກະບອກບານດ້ານໃນຈະຊົດເຊີຍການຍ້າຍແກນໂດຍຜ່ານການກິ້ງຂອງບານເຫຼັກພາຍໃນເປືອກຮູບລະຄັງ, ຮັບປະກັນວ່າເສັ້ນທາງສົ່ງກຳລັງຈະຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງດຽວກັນສະເໝີ.
ການປ້ອງກັນປະທັບຕາປ້ອງກັນຝຸ່ນ Youdaoplaceholder0
ກະບອກບານດ້ານໃນຖືກຫໍ່ດ້ວຍຝາປິດກັນຝຸ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຝຸ່ນ ແລະ ຮອຍເປື້ອນນໍ້າເຂົ້າໄປ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການຫຼໍ່ລື່ນລົ້ມເຫຼວ, ພ້ອມທັງຫຼີກລ່ຽງສິ່ງສົກກະປົກພາຍນອກບໍ່ໃຫ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການສົ່ງກຳລັງ.
ຂໍ້ຄວນລະວັງໃນການບຳລຸງຮັກສາ
Youdaoplaceholder0 ການຄຸ້ມຄອງການຫລໍ່ລື່ນ : ປະສິດທິພາບການປະທັບຕາຂອງຝາປິດຝຸ່ນຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບເປັນປະຈຳ. ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງພິເສດ (ສີຟ້າ-ດຳ) ຄວນຖືກປ່ຽນໃໝ່ທຸກໆສອງປີ ຫຼື 40,000 ກິໂລແມັດ.
Youdaoplaceholder0 ການລະບຸສຽງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ : ເມື່ອເສຍຫາຍ, ມັນຈະສ້າງສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ "ຄລິກ-ຄລິກ" ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ ຫຼື ຢູ່ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ມັນອາດຈະມາພ້ອມກັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ ຫຼື ການພວງມາໄລລົ້ມເຫຼວ.
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກະຕ່າບານພາຍໃນເຄິ່ງເພົາສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນກະທົບຕໍ່ໄປນີ້:
ການສັ່ນສະເທືອນໃນການຂັບຂີ່
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກະຕ່າບານດ້ານໃນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຜິດປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມລຽບງ່າຍ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ພວງມາໄລຕິດຢູ່.
ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ພວງມາໄລອາດຈະບໍ່ໝຸນ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຕິດຂັດ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງພວງມາໄລ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂັບຂີ່.
ການເສື່ອມສະພາບຂອງຢາງລົດທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເພົາເຄິ່ງໜຶ່ງອາດເຮັດໃຫ້ຢາງລົດສວມໃສ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງ.
ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອເສຍຫາຍ.
ການຂາດການບຳລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປໍ້ານໍ້າມັນພວງມາໄລພາວເວີ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກໃນການເຮັດວຽກຂອງພວງມາໄລ.
ສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິຈາກຕົວຖັງລົດ
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກະຕ່າບານດ້ານໃນອາດເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງຜິດປົກກະຕິເມື່ອຂັບຂີ່ໃນແນວຊື່, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການໃນການຂັບຂີ່.
ແນະນຳໃຫ້ປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາໃຫ້ທັນເວລາເມື່ອຄົ້ນພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
