ຂົດລວດຕິດໄຟລົດແມ່ນຫຍັງ
ຂົດລວດຈູດໄຟຂອງລົດແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບຈູດໄຟຂອງລົດ.
ຂົດລວດຈູດໄຟຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີໜ້າທີ່ປ່ຽນແຮງດັນຕ່ຳ (ໂດຍປົກກະຕິ 12 ໂວນ) ທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍແບັດເຕີຣີລົດໄປເປັນແຮງດັນສູງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຫຼາຍສິບພັນໂວນ) ເພື່ອສ້າງประกายໄຟເພື່ອຈູດສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂົດລວດຈູດໄຟເຮັດວຽກໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ປ່ຽນໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ຳໄປເປັນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິແລະການເຜົາໄໝ້ທີ່ລຽບງ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂົດລວດຈູດໄຟຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຂົດລວດຈູດໄຟແລະອຸປະກອນສະວິດ.
ເຫດຜົນທີ່ຂົດລວດຈູດໄຟສາມາດປ່ຽນໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ຳໃນຍານພາຫະນະໃຫ້ເປັນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງໄດ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນມີຮູບແບບດຽວກັນກັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າທົ່ວໄປ, ແລະອັດຕາສ່ວນການໝູນຂອງຂົດລວດປະຖົມຕໍ່ຂົດລວດທຸຕິຍະພູມແມ່ນໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງຂົດລວດຈູດໄຟແຕກຕ່າງຈາກໝໍ້ແປງໄຟຟ້າທົ່ວໄປ. ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າທົ່ວໄປເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ຂົດລວດຈູດໄຟເຮັດວຽກເປັນໄລຍະໆ. ມັນເກັບຮັກສາ ແລະ ປ່ອຍພະລັງງານຊ້ຳໆໃນຄວາມຖີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເມື່ອຂົດລວດປະຖົມເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ແຮງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນອ້ອມຮອບມັນເມື່ອກະແສໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະແກນເຫຼັກຈະເກັບຮັກສາພະລັງງານສະໜາມແມ່ເຫຼັກ. ເມື່ອອຸປະກອນສະວິດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນຂົດລວດປະຖົມ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງຂົດລວດປະຖົມຈະເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາ, ແລະແຮງດັນໄຟຟ້າສູງຫຼາຍຈະຖືກກະຕຸ້ນໃນຂົດລວດທຸຕິຍະພູມ. ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງຂົດລວດປະຖົມຈະຫາຍໄປໄວເທົ່າໃດ, ກະແສໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ກະແສໄຟຟ້າຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ກໍ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແລະອັດຕາສ່ວນການໝູນຂອງຂົດລວດສອງຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນເທົ່າໃດ, ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກຂົດລວດທຸຕິຍະພູມກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ອາການຫຼັກຂອງຂົດລວດຈູດໄຟໃນລົດປະກອບມີການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງຂອງຕົວຖັງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໃນເວລາເປີດ, ການເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ອ່ອນແອ ແລະ ກະຕຸກໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ການສະສົມຂອງຄາບອນຢ່າງໄວວາ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກຕິດຂັດ ຫຼື ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ເກີດຈາກພະລັງງານຈູດໄຟບໍ່ພຽງພໍ ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເຜົາໄໝ້ທີ່ບໍ່ສົມບູນ.
ອາການຫຼັກຂອງຂົດລວດຈູດໄຟໃນລົດປະກອບມີການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງຂອງຕົວຖັງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໃນເວລາເປີດ, ການເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ອ່ອນແອ ແລະ ກະຕຸກໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ການສະສົມຂອງຄາບອນຢ່າງໄວວາ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກຕິດຂັດ ຫຼື ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ເກີດຈາກພະລັງງານຈູດໄຟບໍ່ພຽງພໍ ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເຜົາໄໝ້ທີ່ບໍ່ສົມບູນ.
ອາການຫຼັກໆທີ່ສະແດງອອກ
Youdaoplaceholder0 ຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການຂັບຂີ່.
ເມື່ອເປີດເຄື່ອງຈັກຢູ່เฉยๆ, ຕົວຖັງລົດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຈະສັ່ນຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະ ທໍ່ໄອເສຍຈະປ່ອຍອາຍພິດອອກມາເປັນໄລຍະໆ ພ້ອມກັບສຽງ "putt-putt" ທີ່ຜິດປົກກະຕິ.
ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ຳກວ່າ 2,500 RPM ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ການເລັ່ງຈະອ່ອນລົງ ແລະ ຕົວລົດຈະສັ່ນ. ເມື່ອຄວາມໄວເກີນ 2,500 RPM, ການສັ່ນອາດຈະຫຼຸດລົງ, ແຕ່ກຳລັງຍັງຄົງບໍ່ໝັ້ນຄົງ.
Youdaoplaceholder0 ບັນຫາພະລັງງານ ແລະ ການເຜົາໄໝ້.
ເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງໄວວາ, ລົດຈະມີອາການສະດຸ້ງຢ່າງຈະແຈ້ງ, ການຕອບສະໜອງຂອງຄັນເລັ່ງຈະຊ້າ, ແລະ ພະລັງງານຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອຂຶ້ນເນີນ ຫຼື ແຊງ.
ພະລັງງານຈູດໄຟທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງຫົວທຽນຈະນໍາໄປສູ່ການເຜົາໄໝ້ທີ່ບໍ່ສົມບູນ, ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ຫາ 30%, ມີຄວັນດຳຈາກທໍ່ໄອເສຍ ແລະ ມີກິ່ນເໝັນ.
Youdaoplaceholder0 ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ ແລະ ຄຳເຕືອນ.
ຄາບອນຈະສະສົມຢ່າງໄວວາຢູ່ຫົວທຽນ, ວາວ ແລະ ຫ້ອງເຜົາໄໝ້, ແລະ ຂົ້ວຫົວທຽນຈະປ່ຽນເປັນສີດຳ.
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຂາດກະບອກສູບ (ກະບອກສູບໜຶ່ງ ຫຼື ຫຼາຍກະບອກຢຸດເຮັດວຽກ), ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຖ້າກະບອກສູບສອງກະບອກທີ່ຢູ່ຕິດກັນຫາຍໄປພ້ອມໆກັນ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້.
ໄຟສັນຍານຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບຈູດໄຟ.
ບໍ່ວ່າຈະຕ້ອງປ່ຽນຂົດລວດຈູດໄຟທັງໝົດໃນເທື່ອດຽວຫຼືບໍ່ນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບເວລາການນຳໃຊ້ຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ສະພາບປັດຈຸບັນຂອງຂົດລວດຈູດໄຟ. Youdaoplaceholder0 ຖ້າຂົດລວດຈູດໄຟຖືກນຳໃຊ້ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ (ເຊັ່ນພາຍໃນ 100,000 ກິໂລແມັດ) ແລະ ມີຂໍ້ບົກພ່ອງສະເພາະຕົວ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພຽງແຕ່ຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເສຍຫາຍເທົ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງປ່ຽນ; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກຖືກນຳໃຊ້ເປັນເວລາດົນ (ຫຼາຍກວ່າ 100,000 ກິໂລແມັດ), ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງພຽງຢ່າງດຽວ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກທັງໝົດເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງ.
ປ່ຽນແປງພື້ນຖານການຕັດສິນໃຈ ແລະ ຄຳແນະນຳຕ່າງໆ
Youdaoplaceholder0 ສະຖານະການທີ່ປ່ຽນພຽງແຕ່ຂົດລວດທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງເທົ່ານັ້ນ: ຖ້າໄລຍະທາງຂອງລົດຢູ່ພາຍໃນ 100,000 ກິໂລແມັດ ແລະ ມີພຽງ 1-2 ຂົດລວດທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກສັ່ນ, ການເລັ່ງສັ່ນ), ໃນຂະນະທີ່ຂົດລວດອື່ນໆເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍສາມາດປ່ຽນໄດ້ໂດຍກົງເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
Youdaoplaceholder0 ສະຖານະການທີ່ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນທັງໝົດ: : ຖ້າໄລຍະທາງເກີນ 100,000 ກິໂລແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ຂົດລວດດຽວຈະລົ້ມເຫຼວ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນທັງສີ່ອັນ. ເນື່ອງຈາກຂົດລວດອື່ນໆອາດຈະໃກ້ຈະໝົດອາຍຸການໃຊ້ງານພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກດຽວກັນ, ການປ່ຽນທັງໝົດສາມາດຫຼີກລ່ຽງການບຳລຸງຮັກສາຊ້ຳອີກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການສັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ການຢຸດເຮັດວຽກ, ແລະ ຮັບປະກັນພະລັງງານຈູດໄຟທີ່ສົມດຸນຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
