ພື້ນຖານຂອງພອດສາກໄຟລົດແມ່ນຫຍັງ?
ພື້ນຖານຂອງພອດສາກໄຟລົດยนต์ມັກຈະໝາຍເຖິງຕຳແໜ່ງການຕິດຕັ້ງ ຫຼື ໂຄງສ້າງເປືອກຂອງອິນເຕີເຟດສາກໄຟ ຫຼື ຊັອກເກັດໃນລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່. ມັນແມ່ນບ່ອນທີ່ໃສ່ປືນສາກໄຟ ແລະ ໃຊ້ເພື່ອຖ່າຍໂອນພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານພາຍນອກ (ກອງສາກໄຟ) ໄປຫາແບັດເຕີຣີຂອງລົດເພື່ອສາກໄຟ. "ຖານ" ນີ້ແມ່ນສ່ວນໂຄງສ້າງຂອງຕົວລົດໄຟຟ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບປືນສາກໄຟ ແລະ ຕິດຕັ້ງພອດສາກໄຟ, ແທນທີ່ຈະເປັນກອງສາກໄຟເອງ.
ຄຳອະທິບາຍ
ປະຕູນ້ອຍສຳລັບສາກໄຟ (ຊ່ອງສາກໄຟ): ມັນເປັນອົງປະກອບຢູ່ເທິງຕົວລົດທີ່ໃຊ້ເພື່ອປົກປິດ ແລະ ປົກປ້ອງຊ່ອງສຽບສາກໄຟ. ມັນສາມາດເປີດ ແລະ ປິດດ້ວຍມື ຫຼື ດ້ວຍໄຟຟ້າເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການໃສ່ປືນສາກໄຟ.
ຊັອກເກັດສາກໄຟ: "ຖານ" ນີ້ມັກຈະໝາຍເຖິງຊັອກເກັດເອງ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ຮັບປືນສາກໄຟໂດຍກົງ.
ປືນສາກໄຟ: ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກປາຍກອງສາກໄຟໄປຫາຊ່ອງສຽບສາກໄຟຂອງລົດ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການສົ່ງພະລັງງານໄປຫາແບັດເຕີຣີລົດ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເມື່ອທ່ານກ່າວເຖິງ "ຖານພອດສາກໄຟ", ທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈມັນໄດ້ວ່າເປັນໂຄງສ້າງທີ່ຄົງທີ່ຢູ່ເທິງຕົວລົດໄຟຟ້າ ເຊິ່ງປະກອບມີຊັອກເກັດສາກໄຟ ແລະ ໃຊ້ເພື່ອສຽບ ແລະ ຖອດປລັກປືນສາກໄຟ.
ພື້ນຖານຂອງພອດສາກໄຟລົດยนต์, ໃນຄວາມໝາຍແຄບ, ໝາຍເຖິງອົງປະກອບໃນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເຟດສາກໄຟ. ມັນເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບສາກໄຟ ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະໃນຂະແໜງການລົດຍົນໄຟຟ້າ. ມັນຄືກັບສູນກາງຂົວລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ແລະ ແຫຼ່ງພະລັງງານພາຍນອກ, ຮັບປະກັນການສົ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ປອດໄພຈາກກອງສາກໄຟໄປຫາແບັດເຕີຣີລົດยนต์.
ໃນດ້ານຮູບລັກສະນະ ແລະ ໂຄງສ້າງ, ພື້ນຖານພອດສາກໄຟມັກຈະເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ ຫຼື ໂລຫະທີ່ແຂງແຮງເພື່ອຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດ, ຜົນກະທົບ ແລະ ການກັດເຊາະຈາກສະພາບແວດລ້ອມທຳມະຊາດໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ປະຈຳວັນ. ຮູບຮ່າງ ແລະ ຂະໜາດຂອງມັນໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມຮຸ່ນລົດຍົນ ແລະ ມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຖານພອດສາກໄຟມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດທົ່ວໄປ, ອິນເຕີເຟດສາກໄຟ AC ມັກຈະໃຊ້ການອອກແບບ 7 ຮູ, ໃນຂະນະທີ່ອິນເຕີເຟດສາກໄຟໄວ DC ມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ ແລະ ຊັດເຈນກວ່າ, ໂດຍມີການພິຈາລະນາຈຳນວນ ແລະ ຮູບແບບຂອງຮູຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຮູເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັບໜ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມລຳດັບ, ເຊັ່ນ: ການສົ່ງພະລັງງານບວກ ແລະ ລົບ, ການສົ່ງສັນຍານ, ແລະອື່ນໆ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ເປັນລະບຽບຂອງທຸກໜ້າທີ່ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟ. ໃນບາງຮຸ່ນລະດັບສູງ, ພື້ນຖານພອດສາກໄຟຍັງມີອຸປະກອນກັນຝຸ່ນ, ກັນນ້ຳ ແລະ ປະທັບຕາທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອິນເຕີເຟດສາກໄຟສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງຕ່າງໆ ແລະ ປ້ອງກັນວົງຈອນສັ້ນ ແລະ ຄວາມຜິດພາດອື່ນໆທີ່ເກີດຈາກຝຸ່ນ ຫຼື ຄວາມຊຸ່ມ.
ຈາກທັດສະນະຂອງລັກສະນະການເຮັດວຽກ, ໜ້າວຽກຫຼັກຂອງຖານພອດສາກໄຟແມ່ນເພື່ອບັນລຸການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ. ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າລະຫວ່າງສາຍສາກໄຟ ແລະ ຍານພາຫະນະມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ສາມາດທົນທານຕໍ່ການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ຍົກຕົວຢ່າງກອງສາກໄຟໃນຄົວເຮືອນທົ່ວໄປ. ກະແສໄຟຟ້າສາກໄຟຂອງພວກມັນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 10A ແລະ 32A, ໃນຂະນະທີ່ກະແສໄຟຟ້າຂອງກອງສາກໄຟໄວສາມາດສູງເຖິງ 100A ຫຼືສູງກວ່າ. ພື້ນຖານຂອງພອດສາກໄຟຕ້ອງມີຄວາມນຳໄຟຟ້າທີ່ດີ ແລະ ມີລັກສະນະຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການສາກໄຟໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງຮັບຜິດຊອບທີ່ສຳຄັນຂອງການສົ່ງສັນຍານ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟ, ຕ້ອງມີການພົວພັນຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງລະຫວ່າງກອງສາກໄຟ ແລະ ຍານພາຫະນະ, ເຊັ່ນ: ການສົ່ງຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ສະຖານະການສາກໄຟ, ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ, ແຮງດັນໄຟຟ້າສາກໄຟ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າ. ສາຍສົ່ງສັນຍານໃນຖານພອດສາກໄຟສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະ ແລະ ກອງສາກໄຟສາມາດປະສານງານກັນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຂະບວນການສາກໄຟ. ເມື່ອແບັດເຕີຣີໃກ້ຈະສາກເຕັມ, ຍານພາຫະນະຈະສົ່ງສັນຍານໄປຫາກອງສາກຜ່ານຖານພອດສາກ. ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບສັນຍານແລ້ວ, ກອງສາກຈະປັບກະແສໄຟຟ້າສາກໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນການສາກແບບ trickle charge ເພື່ອປົກປ້ອງແບັດເຕີຣີ.
ໃນຂະບວນການຜະລິດລົດຍົນ, ຕຳແໜ່ງການຕິດຕັ້ງຂອງຖານພອດສາກໄຟກໍ່ມີຄວາມສະເພາະຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ອອກແບບຖານພອດສາກໄຟຢູ່ດ້ານໜ້າ, ຂ້າງ ຫຼື ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ. ຕິດຕັ້ງຢູ່ຕຳແໜ່ງດ້ານໜ້າ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນຢູ່ທີ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການສາກໄຟໃນທິດທາງຂອງດ້ານໜ້າຂອງລົດ, ແລະມັນແຕກຕ່າງຈາກຕຳແໜ່ງຂອງພອດເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ປະກອບເປັນຕົວລະບຸທີ່ເປັນເອກະລັກ. ການຕິດຕັ້ງດ້ານຂ້າງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຈອດລົດ ແລະ ສາກໄຟ, ໂດຍສະເພາະໃນບ່ອນຈອດລົດບາງແຫ່ງທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ. ການອອກແບບການຕິດຕັ້ງດ້ານຫຼັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຖືກປິດບັງໃນຮູບລັກສະນະ, ເຮັດໃຫ້ຮູບຮ່າງໂດຍລວມຂອງລົດງ່າຍດາຍ ແລະ ລຽບງ່າຍຂຶ້ນ. ການອອກແບບໃນຕຳແໜ່ງຕ່າງໆລ້ວນແຕ່ຄຳນຶງເຖິງຫຼາຍປັດໃຈເຊັ່ນ: ຮູບແບບໂດຍລວມຂອງລົດ, ອາກາດໄດນາມິກ, ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ງານຂອງຜູ້ໃຊ້.
ຈາກທັດສະນະຂອງແນວໂນ້ມການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ, ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງໄວວາຂອງເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ພື້ນຖານພອດສາກໄຟກໍ່ພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຖານພອດສາກໄຟສູງຂຶ້ນ. ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ, ເຊັ່ນເປົ້າໝາຍທີ່ນິຍົມໃນປະຈຸບັນຄື "ການສາກໄຟເປັນເວລາ 10 ນາທີ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ", ພື້ນຖານພອດສາກໄຟຕ້ອງມີຄວາມສາມາດທົນຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດພັດທະນາວັດສະດຸ ແລະ ໂຄງສ້າງໃໝ່ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟພະລັງງານສູງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຖານພອດສາກໄຟກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ປະຈຸບັນ, ມີມາດຕະຖານການສາກໄຟຕ່າງໆໃນຕະຫຼາດ, ລວມທັງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ, ມາດຕະຖານເອີຣົບ, ມາດຕະຖານອາເມລິກາ, ແລະອື່ນໆ. ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການສາກໄຟຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນເສົາສາກໄຟປະເພດຕ່າງໆໃນພາກພື້ນຕ່າງໆ, ຜູ້ຜະລິດລົດບາງລາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຄົ້ນຫາການພັດທະນາຖານພອດສາກໄຟທີ່ມີໜ້າທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍມາດຕະຖານ, ຫຼື ບັນລຸຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນປ່ຽນພາຍນອກ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ບໍ່ວ່າເຈົ້າຂອງລົດຈະຢູ່ໃສ, ພວກເຂົາສາມາດຊອກຫາເສົາສາກໄຟທີ່ເໝາະສົມເພື່ອສາກໄຟລົດຂອງພວກເຂົາໄດ້ສະດວກກວ່າ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
