ທັງກັນຊົນໜ້າ ແລະ ກັນຊົນຫຼັງເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກບໍ?
ກັນຊົນລົດແມ່ນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ດູດຊຶມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນແຮງກະທົບຈາກພາຍນອກ ແລະ ປົກປ້ອງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງຕົວລົດ. ຫຼາຍປີກ່ອນ, ກັນຊົນດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງລົດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍການປະທັບແຜ່ນເຫຼັກໃສ່ໃນຊ່ອງເຫຼັກ, ເຊິ່ງຖືກຕອກ ຫຼື ເຊື່ອມກັບຄານຕາມລວງຍາວຂອງໂຄງລົດ. ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ລະຫວ່າງພວກມັນ ແລະ ຕົວລົດ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ແລະ ການນຳໃຊ້ພາດສະຕິກວິສະວະກຳຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ກັນຊົນລົດຍົນ, ໃນຖານະເປັນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ, ຍັງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເສັ້ນທາງແຫ່ງນະວັດຕະກຳ. ກັນຊົນດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງລົດໃນປະຈຸບັນ, ນອກເໜືອໄປຈາກການຮັກສາໜ້າທີ່ປ້ອງກັນເດີມຂອງມັນ, ຍັງພະຍາຍາມສ້າງຄວາມກົມກຽວ ແລະ ຄວາມສາມັກຄີກັບຮູບຮ່າງຕົວລົດ ແລະ ສືບຕໍ່ນ້ຳໜັກເບົາຂອງຕົນເອງ. ກັນຊົນດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງລົດທັງສອງແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ, ເຊິ່ງຄົນເຮົາເອີ້ນວ່າກັນຊົນພາດສະຕິກ. ກັນຊົນພາດສະຕິກຂອງລົດທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນຄື: ແຜ່ນນອກ, ວັດສະດຸເບາະ ແລະ ຄານຂວາງ. ໃນນັ້ນ, ແຜ່ນນອກ ແລະ ວັດສະດຸບັຟເຟີແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ, ແລະ ຄານຂວາງແມ່ນປະກອບເປັນຮ່ອງຮູບຕົວ U ໂດຍການປະທັບແຜ່ນບາງໆທີ່ມ້ວນເຢັນ. ແຜ່ນດ້ານນອກ ແລະ ວັດສະດຸເບາະແມ່ນຕິດກັບຄານຂວາງ.
ເຫດຜົນຫຼັກໆທີ່ບໍ່ຄວນທາສີກັນຊົນໜ້າຄືນໃໝ່ລວມມີສີເດີມຈາກໂຮງງານບໍ່ສາມາດລອກອອກໄດ້, ວັດສະດຸພາດສະຕິກເຮັດໃຫ້ສີໃໝ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລອກອອກ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຮູບລັກສະນະ, ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຕໍ່າ, ແລະມັນອາດຈະຫຼຸດມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອຂອງລົດ. Youdaoplaceholder0 ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງທາສີຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກນ້ອຍຄືນໃໝ່.
Youdaoplaceholder0 ຄວາມບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ຂອງສີຕົ້ນສະບັບຈາກໂຮງງານ
ສີໂຮງງານຕົ້ນສະບັບແມ່ນຜະລິດຜ່ານຂະບວນການອົບທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ປະກອບເປັນໂຄງສ້າງສີ່ຊັ້ນ (ຊັ້ນເອເລັກໂຕຣໂຟເຣຕິກ, ຊັ້ນເຄືອບກາງ, ຊັ້ນສີ ແລະ ຊັ້ນເຄືອບໃສ), ເຊິ່ງມີຄຸນສົມບັດທົນທານຕໍ່ຮອຍຂີດຂ່ວນ ແລະ ການຍຶດຕິດທີ່ດີເລີດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບການທາສີແບບສຳຜັດ, ສາມາດໃຊ້ສີສ້ອມແປງທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຂະບວນການດຽວກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມທົນທານຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ການທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຍຶດຕິດຂອງຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກຫຼັງຈາກການທາສີຄືນໃໝ່ແມ່ນພຽງແຕ່ໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ, ແລະ ພວກມັນມັກຈະລອກອອກ ຫຼື ຮູ້ສຶກຄືກັບເມັດພືດ.
ຄຸນລັກສະນະຂອງວັດສະດຸພາດສະຕິກທີ່ຈຳກັດ
ກັນຊົນໜ້າຫຼາຍກວ່າ 90% ແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກໂພລີໂພລີລີນ (PP), ເຊິ່ງມີໂຄງສ້າງໂມເລກຸນທີ່ແໜ້ນໜາ ແລະ ມີພະລັງງານໜ້າຜິວຕ່ຳ, ເຮັດໃຫ້ສີຕິດແໜ້ນຍາກ. ສານປ່ອຍເຊື້ອລາທີ່ເຫຼືອ ຫຼື ຮອຍເປື້ອນນ້ຳມັນຈາກການຜະລິດຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຍຶດຕິດ, ແລະ ສີມັກຈະລອກອອກ ຫຼື ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຫຼັງຈາກແຕະຕ້ອງສີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາດສະຕິກບໍ່ເປັນສະໜິມ. ເມື່ອມີຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກນ້ອຍທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ສີພື້ນເສຍຫາຍ, ມັນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ງ່າຍໆໂດຍການຂັດ ຫຼື ຂັດແວັກ, ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງທາສີໃໝ່.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົວຈິງຂອງສີສຳຜັດແມ່ນ
Youdaoplaceholder0 ບັນຫາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີ : ການທາສີແບບເຕີມຕ້ອງໃຊ້ການປະສົມສີຢູ່ສະຖານທີ່, ແຕ່ສີເດີມຈະຈາງລົງຫຼັງຈາກໃຊ້ລົດແລ້ວ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຈັບຄູ່ກັນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ອັດຕາການດູດຊຶມສີໂດຍພາດສະຕິກ ແລະ ໂລຫະແຕກຕ່າງກັນເກືອບ 40%, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີທີ່ສຳຄັນ (ຕົວຢ່າງ, ຄ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີ ΔE ຂອງ Tesla Model 3 ສູງເຖິງ 3.8), ແລະ ມັນໄດ້ຮັບແສງແດດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຜົນກະທົບຂອງອັດຕາການຮັກສາລົດໄວ້: ການທາສີຄືນໃໝ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງອາດຈະຖືກພິຈາລະນາຜິດວ່າເປັນລົດທີ່ໄດ້ປະສົບອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາການຊື້ຂາຍຂອງລົດໃຊ້ແລ້ວ; ຖ້າຫາກມີການປ່ຽນກັນຊົນ, ມັນຈະບໍ່ຖືກຖືວ່າເປັນລົດທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ.
ກັນຊົນໜ້າຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ທາສີໃໝ່ຫຼືບໍ່ ຖ້າມັນມີຮອຍຂີດຂ່ວນ ແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະເມີນຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມເສຍຫາຍ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມງາມ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ. ຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກນ້ອຍທີ່ບໍ່ທຳລາຍສີພື້ນສາມາດຂັດໄດ້. ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ ຫຼື ສີພື້ນທີ່ເປີດເຜີຍ, ແນະນຳໃຫ້ສີດສີເພື່ອການສ້ອມແປງ.
Youdaoplaceholder0 ການຈັດການຄຳແນະນຳ ແລະ ການວິເຄາະຄວາມຈຳເປັນ
Youdaoplaceholder0 ແຜນການປິ່ນປົວຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກນ້ອຍ.
ການປົນເປື້ອນຂອງວັດຖຸແປກປອມ: ມັນສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ໂດຍການເຊັດດ້ວຍນໍ້າຢາທໍາຄວາມສະອາດສະເພາະ.
Youdaoplaceholder0 ສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການທາສີເພື່ອສ້ອມແປງ.
ຮອຍຂີດຂ່ວນເລິກເຖິງສີພື້ນ ແລະ ປົກຄຸມພື້ນທີ່ກ້ວາງ: ຕ້ອງການການທາສີບາງສ່ວນ ຫຼື ທັງກັນຊົນ. ການຈັບຄູ່ສີແບບມືອາຊີບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີໄດ້ (ແນະນຳຢູ່ຮ້ານ 4S ຫຼື ຮ້ານສ້ອມແປງຂະໜາດໃຫຍ່).
ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຕໍ່ສີລົດສີຂາວ/ສີອ່ອນ: ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ, ແນະນຳໃຫ້ສ້ອມແປງມັນກ່ອນເພື່ອຮັກສາຮູບລັກສະນະຂອງມັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄຸນນະພາບຫຼັງການສີດພົ່ນສີ: ການຍຶດຕິດ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດຂອງສີໃໝ່ຈະອ່ອນແອກວ່າສີຕົ້ນສະບັບຈາກໂຮງງານ, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີອາດຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການນຳໃຊ້ 1-2 ປີ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະ
ບັນທຶກການທາສີໃໝ່ເລື້ອຍໆອາດຈະຖືກລະບຸວ່າເປັນພາຫະນະທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າເສື່ອມລາຄາຂອງລົດໃຊ້ແລ້ວຫຼຸດລົງ 3% ຫາ 5%.
ກັນຊົນແມ່ນຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກ. ເມື່ອໂຄງສ້າງຕົວຖັງລົດບໍ່ເສຍຫາຍ, ຜົນກະທົບຂອງການສ້ອມແປງພຽງຄັ້ງດຽວຕໍ່ອັດຕາການຮັກສາໄວ້ຈະມີຈຳກັດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
