ການປະກອບເຄິ່ງເພົາໜ້າຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ຊຸດເຄິ່ງເພົາໜ້າຂອງລົດແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການໂອນກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກລະບົບສົ່ງກຳລັງໄປຫາລໍ້ໜ້າ, ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຈະໄດ້ຮັບແຮງຂັບເຄື່ອນ.
ໂຄງສ້າງ ແລະ ໜ້າທີ່
ຊຸດເຄິ່ງເພົາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປຄວາມໄວຄົງທີ່ ແລະ ເພົາກາງ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງກຳລັງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງມຸມໃນລະຫວ່າງການພວງມາໄລ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ເຟືອງປ່ຽນກັບລໍ້ ແລະ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ.
ອາການຜິດປົກກະຕິ
ຖ້າຊຸດເຄິ່ງເພົາເສຍຫາຍ, ລົດອາດຈະປະສົບກັບການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງ, ສຽງຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ບັນຫາອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນຈາກປະທັບຕານ້ຳມັນເຄິ່ງເພົາສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບ. ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປທີ່ເສຍຫາຍອາດເຮັດໃຫ້ລະບົບສົ່ງກຳລັງບໍ່ດີ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກສ່ວນປະກອບອື່ນໆ
ໜ້າທີ່ຂອງເພົາເຄິ່ງ ແລະ ເພົາຂັບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ເພົາຂັບເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ເພົາຫຼັງ, ໃນຂະນະທີ່ເພົາເຄິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ລໍ້ໂດຍກົງ, ປະຕິບັດໜ້າວຽກຂັບຂີ່ສະເພາະ.
ສ່ວນປະກອບເຄິ່ງເພົາໜ້າຂອງລົດແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຖ່າຍໂອນກຳລັງທີ່ສົ່ງອອກມາຈາກກ່ອງເກຍໄປຫາລໍ້ຂັບຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸໜ້າທີ່ການຂັບເຄື່ອນຂອງລົດ.
ສູນສົ່ງໄຟຟ້າ
ຊຸດເຄິ່ງເພົາໜ້າເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຫຼຸດເກຍ ແລະ ລໍ້ຂັບຜ່ານເທັກໂນໂລຢີການປະສານແບບ spline, ເຊິ່ງເພີ່ມແຮງບິດທີ່ເຄື່ອງຈັກສົ່ງໄປຫາລໍ້. ຄວາມສາມາດໃນການຮັບແຮງບິດສາມາດບັນລຸຫຼາຍຮ້ອຍ N · m.
ໂຄງສ້າງການຊົດເຊີຍແບບໄດນາມິກ
ການອອກແບບພອດຄູ່ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປທີ່ປະສົມປະສານສາມາດຊົດເຊີຍມຸມຊົດເຊີຍຫຼາຍກວ່າ 30° ເມື່ອລໍ້ກຳລັງໝູນ, ສະໜັບສະໜູນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບພວງມາໄລ.
ລັກສະນະການປັບຕົວຂອງລະບົບ
ໂດຍການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບ spline, ການປ່ຽນແປງຄວາມຍາວຂອງລະບົບລະງັບໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຖືກດັດແປງຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ຮັບປະກັນການສົ່ງກຳລັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ໝັ້ນຄົງ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຕົວຊີ້ວັດ NVH (ສຽງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຄວາມຫຍາບ).
ຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບຫຼັກ
ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຕອບສະໜອງລັກສະນະຂອງຂະໜາດ ແລະ ຮູບຮ່າງທີ່ນ້ອຍ, ປະສິດທິພາບການສົ່ງຜ່ານສູງ, ສຽງດັງຕໍ່າ, ແລະອື່ນໆ, ພ້ອມທັງຄໍານຶງເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ການອອກແບບນໍ້າໜັກເບົາເພື່ອປັບປຸງການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມລຽບນຽນຂອງຍານພາຫະນະ.
ອາການຫຼັກໆຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການປະກອບເຄິ່ງເພົາໜ້າຂອງລົດແມ່ນອາການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລົດສັ່ນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ສຽງຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ການສູນເສຍການຄວບຄຸມພວງມາໄລ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຢາງລົດສວມບໍ່ສະເໝີກັນ ແລະ ສຽງສະທ້ອນໃນການຂັບຂີ່. [1 Pacific Auto, Autohome
ການຂັບຂີ່ຜິດປົກກະຕິ
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເພົາເຄິ່ງໜ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດມີອາການສັ່ນໂດຍລວມ ຫຼື ສັ່ນເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ເຊັ່ນ: ສູງກວ່າ 80 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ), ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງຖືກສະກັດກັ້ນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນ.
ສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ ແລະ ບັນຫາການຄວບຄຸມ
ເມື່ອໝຸນ ຫຼື ໝຸນພວງມາໄລໄປທາງເທິງສຸດ, ຈະມີສຽງສຽດທານຂອງໂລຫະ ຫຼື ສຽງກະທົບກະເທືອນຢ່າງແຮງ. ສຳລັບລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເພົາໜ້າເຄິ່ງຂວາຈະເຮັດໃຫ້ສູນເສຍກຳລັງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເພົາໜ້າ ຫຼື ເພົາຫຼັງເຄິ່ງຊ້າຍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຄ້າຍຄືກັນ.
"ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ"
ພາຫະນະອາດຈະປ່ຽນທິດທາງ, ພິກໄປມາເມື່ອເບຣກ, ແລະໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ພວງມາໄລອາດຈະລົ້ມ, ເຊິ່ງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ການຜິດຮູບໃນໄລຍະຍາວຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່.
ການແກ້ໄຂບັນຫາ
ຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບວ່າຝາປິດກັນຝຸ່ນຂອງເຄິ່ງເພົາມີນ້ຳມັນຮົ່ວຫຼືບໍ່. ຖ້າມັນຜິດຮູບ, ເຄິ່ງເພົາທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ. ສຳລັບລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ, ຈຳເປັນຕ້ອງແຍກແຍະລັກສະນະຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ລໍ້ຂວາ ແລະ ປະຕິບັດການສ້ອມແປງໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕື່ມອີກ.
ການສ້ອມແປງ ຫຼື ການປ່ຽນແທນເຄິ່ງເພົາຫຼັງຈາກເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕາມເວລາ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ; ແທນທີ່ຈະ, ມັນສາມາດຟື້ນຟູຍານພາຫະນະໃຫ້ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິໄດ້. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນການວິເຄາະສະເພາະ:
ຜົນກະທົບໃນທາງບວກຂອງການສ້ອມແປງ
ການຟື້ນຟູລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ການປ່ຽນເຄິ່ງເພົາໃໝ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ອຸດຕັນ ແລະ ກຳຈັດຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ອ່ອນແອ ຫຼື ການບໍ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້.
ເສີມສ້າງສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່: ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການອຽງຂອງຕົວລົດ, ພ້ອມທັງປັບປຸງການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນຄວາມໄວສູງ.
ການກຳຈັດສຽງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ: ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄິ່ງເພົາມັກຈະມາພ້ອມກັບສຽງສຽດທານຂອງໂລຫະ ຫຼື ສຽງຜິດປົກກະຕິ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວມັກຈະຫາຍໄປຫຼັງຈາກການປ່ຽນແທນ.
ຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະຕ້ອງສັງເກດ
ຄຸນນະພາບຂອງອຸປະກອນເສີມ ແລະ ຂະບວນການຕິດຕັ້ງ: ຖ້າໃຊ້ເພົາເຄິ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ ຫຼື ການຕິດຕັ້ງບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ມັນອາດຈະນໍາໄປສູ່ບັນຫາໃໝ່ (ເຊັ່ນ: ການຫຼວມ, ການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ), ແທນທີ່ຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງຜິດປົກກະຕິ.
ບັນຫາການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດ: ຖ້າຢາງລົດມີການສວມໃສ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເພົາລົດເສຍຫາຍເຄິ່ງໜຶ່ງ, ຄວນກວດສອບສະພາບຂອງຢາງລົດຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ ແລະ ປ່ຽນໃໝ່ຖ້າຈຳເປັນ.
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໄລຍະຍາວ:
ເລືອກຊ່ອງທາງການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບຈາກໂຮງງານ/ຄຸນນະພາບສູງ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການຕິດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ.
ຫຼີກລ່ຽງການຂັບຂີ່ແບບຮຸນແຮງ ແລະ ກວດສອບເປັນປະຈຳວ່າຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ເຄິ່ງເພົາເສຍຫາຍຫຼືບໍ່ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຕົມ ແລະ ດິນຊາຍເຂົ້າໄປ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍເພີ່ມເຕີມ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການສ້ອມແປງເຄິ່ງເພົານັ້ນຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຄຸນນະພາບຂອງການສ້ອມແປງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຕໍ່ມາ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
