ເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ໝໍ້ນ້ຳລົດ ແມ່ນອັນດຽວກັນບໍ່?
Youdaoplaceholder0 ເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ໝໍ້ນ້ຳຂອງລົດບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວກັນ. ພວກມັນຢູ່ໃນລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ.
Youdaoplaceholder0 ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໜ້າທີ່ ແລະ ລະບົບ
ໝໍ້ນ້ຳ Youdaoplaceholder0: ມັນເປັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງຈັກຜ່ານການໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ ແລະ ຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ Youdaoplaceholder0: ມັນເປັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ. ມັນເຮັດໃຫ້ສານເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເປັນອາຍແກັສທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມດັນສູງທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກເຄື່ອງອັດອາກາດເຢັນລົງ ແລະ ປ່ຽນມັນໃຫ້ກາຍເປັນຂອງແຫຼວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເຢັນພາຍໃນລົດ.
Youdaoplaceholder0 ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໂຄງສ້າງ ແລະ ຕຳແໜ່ງແມ່ນ
ໂຄງສ້າງ Youdaoplaceholder0 :
ໝໍ້ນ້ຳປະກອບດ້ວຍຫ້ອງນ້ຳເຂົ້າ, ຫ້ອງນ້ຳອອກ ແລະ ແກນໝໍ້ນ້ຳ. ແກນແມ່ນອີງໃສ່ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນ ແລະ ອາກາດ.
ເຄື່ອງຄວບແນ່ນປະກອບດ້ວຍທໍ່ທອງແດງຫຼາຍອັນ ແລະ ເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນອາລູມີນຽມ, ແລະ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຜ່ານການປ່ຽນເຟສຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຕຳແໜ່ງ Youdaoplaceholder0 : ທັງສອງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງຍານພາຫະນະ (ເຊັ່ນ: ໃກ້ກັບທໍ່ດູດອາກາດ), ແຕ່ເຄື່ອງປັບອາກາດມັກຈະຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຂອງໝໍ້ນ້ຳ ແລະ ເປັນອົງປະກອບເອກະລາດທີ່ຢູ່ຕິດກັນ.
ຂໍ້ຄວນລະວັງໃນການບຳລຸງຮັກສາ Youdaoplaceholder0
ເນື່ອງຈາກວ່າຕົວກາງ (ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ ທຽບກັບ ນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນ) ແລະ ລະບົບແມ່ນເອກະລາດຢ່າງສົມບູນ, ພວກມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການແຍກຕ່າງຫາກໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາ:
ຈຳເປັນຕ້ອງກວດກາໝໍ້ນ້ຳເປັນປະຈຳເພື່ອກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ ແລະ ການອຸດຕັນຂອງຄີໝໍ້ນ້ຳ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດຂີ້ຝຸ່ນເທິງຄີບ ແລະ ທົດສອບຄວາມດັນຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ.
ໝໍ້ນ້ຳລົດແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງຈັກ. ມັນປະກອບດ້ວຍຫ້ອງນ້ຳເຂົ້າ, ຫ້ອງນ້ຳອອກ, ແກນໝໍ້ນ້ຳ, ແລະທໍ່ນ້ຳເຂົ້າ ແລະ ທໍ່ອອກ, ແລະອື່ນໆ. ວັດສະດຸສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ (ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 80%), ໃນຂະນະທີ່ທອງແດງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນຂົງເຂດລົດຍົນການຄ້າ. ອີງຕາມທິດທາງການໄຫຼຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็น, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດການໄຫຼຕາມລວງຍາວ ແລະ ປະເພດການໄຫຼຂ້າມ. ໂຄງສ້າງຫຼັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະເພດແຜ່ນທໍ່, ປະເພດສາຍແອວທໍ່ ແລະ ປະເພດແຜ່ນ. ໃນນັ້ນ, ພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປະເພດສາຍແອວທໍ່ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າປະເພດແຜ່ນທໍ່ 12%. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຂັບເຄື່ອນນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນໃຫ້ໄຫຼວຽນຜ່ານປໍ້ານ້ຳ, ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກັບອາກາດຜ່ານທໍ່ຝາບາງໆຢູ່ແກນໝໍ້ນ້ຳ, ແລະ ບັນລຸການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຊັດເຈນຮ່ວມກັບອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ພັດລົມ ແລະ ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນ, ຄວນໃຊ້ນ້ຳອ່ອນ ແລະ ສານປ້ອງກັນການແຂງຕົວເພື່ອປ້ອງກັນການເປັນຂຸຍ ແລະ ການກັດກ່ອນ. ຂີ້ຝຸ່ນພື້ນຜິວຄວນໄດ້ຮັບການທຳຄວາມສະອາດເປັນປະຈຳ ແລະ ກວດສອບລະດັບນ້ຳ. ແນະນຳໃຫ້ດຳເນີນການກວດກາລະບົບທຸກໆສາມເດືອນ ຫຼື 5,000 ກິໂລແມັດ. ໝໍ້ນ້ຳຮ້ອນທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ການອອກແບບທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ (ມີນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າທອງແດງ 40%), ແລະ ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນຂອງມັນທີ່ 230W/(m·K). ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ກຳລັງຄ່ອຍໆນຳໃຊ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານ. ໃນຂະແໜງລົດຍົນໂດຍສານ, ໝໍ້ນ້ຳຮ້ອນອາລູມິນຽມແມ່ນເດັ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ໃນລົດຍົນການຄ້າ, ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມທອງແດງແຂງຍັງຄົງຮັກສາໄວ້.
ໝໍ້ນ້ຳລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີສອງປະເພດຄື: ອາລູມີນຽມ ແລະ ທອງແດງ. ແບບທຳອິດແມ່ນໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານທົ່ວໄປ, ໃນຂະນະທີ່ແບບທີສອງແມ່ນໃຊ້ໃນລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.
ວັດສະດຸ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດສຳລັບໝໍ້ນ້ຳລົດຍົນກຳລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. ໝໍ້ນ້ຳອາລູມີນຽມ, ດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນໃນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງວັດສະດຸ, ກຳລັງຄ່ອຍໆທົດແທນໝໍ້ນ້ຳທອງແດງໃນຂົງເຂດລົດເກັງ ແລະ ລົດຂະໜາດນ້ອຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດໝໍ້ນ້ຳທອງແດງໄດ້ມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໝໍ້ນ້ຳທອງແດງແຂງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນໃນໝໍ້ນ້ຳເຄື່ອງຈັກຂອງລົດເມ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ, ລົດບັນທຸກໜັກ, ແລະອື່ນໆ. ໝໍ້ນ້ຳສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໃນລົດຕ່າງປະເທດແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກທັດສະນະຂອງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ (ໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ). ໃນລົດເອີຣົບລຸ້ນໃໝ່, ອັດຕາສ່ວນສະເລ່ຍຂອງໝໍ້ນ້ຳອາລູມີນຽມແມ່ນ 64%. ຈາກທັດສະນະຂອງການພັດທະນາຂອງການຜະລິດໝໍ້ນ້ຳລົດຍົນໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ຈຳນວນໝໍ້ນ້ຳອາລູມີນຽມທີ່ຜະລິດໂດຍການເຊື່ອມແຂງກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ. ໝໍ້ນ້ຳທອງແດງແຂງຍັງຖືກນຳໃຊ້ໃນລົດເມ, ລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງ ແລະ ອຸປະກອນວິສະວະກຳອື່ນໆ.
ໜ້າທີ່ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດຍົນແມ່ນເພື່ອຮັກສາລົດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມພາຍໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານທັງໝົດ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດຍົນສາມາດຈັດແບ່ງໄດ້ເປັນປະເພດເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ ແລະ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ. ລະບົບທີ່ໃຊ້ອາກາດເປັນຕົວກາງເຮັດຄວາມເຢັນເອີ້ນວ່າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ, ແລະ ລະບົບທີ່ໃຊ້ນ້ຳຢາເຢັນເປັນຕົວກາງເຮັດຄວາມເຢັນເອີ້ນວ່າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວປະກອບດ້ວຍປໍ້ານ້ຳ, ໝໍ້ນ້ຳ, ພັດລົມເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ຖັງນ້ຳຊົດເຊີຍ, ເສື້ອກັນນ້ຳໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຫົວກະບອກສູບ, ພ້ອມທັງອຸປະກອນເສີມອື່ນໆ. ໃນນັ້ນ, ໝໍ້ນ້ຳມີໜ້າທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນໃຫ້ກັບນ້ຳທີ່ໄຫຼວຽນ. ທໍ່ນ້ຳ ແລະ ຄີບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມ. ທໍ່ນ້ຳອາລູມີນຽມເຮັດເປັນຮູບຊົງຮາບພຽງ, ແລະ ຄີບລະບາຍຄວາມຮ້ອນເປັນຄື້ນ, ເນັ້ນໃສ່ປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ທິດທາງການຕິດຕັ້ງແມ່ນຕັ້ງສາກກັບທິດທາງຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດ, ແລະ ມີຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງລົມ ແລະ ບັນລຸປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມເຢັນສູງ. ນ້ຳຢາເຢັນໄຫຼພາຍໃນແກນໝໍ້ນ້ຳ, ໃນຂະນະທີ່ອາກາດຜ່ານອອກນອກແກນໝໍ້ນ້ຳ. ນ້ຳຢາເຢັນຮ້ອນຈະເຢັນລົງເມື່ອມັນລະບາຍຄວາມຮ້ອນອອກສູ່ອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ອາກາດເຢັນອຸ່ນຂຶ້ນໂດຍການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກນ້ຳຢາເຢັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໝໍ້ນ້ຳຄວາມຮ້ອນຈຶ່ງເປັນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
