ຈານເບຣກຫຼັງຂອງລົດເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸຫຍັງແດ່
ວັດສະດຸທົ່ວໄປສຳລັບແຜ່ນເບກຫຼັງຂອງລົດປະກອບມີປະເພດຕໍ່ໄປນີ້:
ເຫຼັກຫລໍ່ສີເທົາ (HT250)
ປະຈຸບັນເຫຼັກຫລໍ່ສີເທົາແມ່ນວັດສະດຸຫຼັກສຳລັບແຜ່ນເບກ. ມັນມີປະລິມານຄາບອນ 3.1%-3.4%, ປະລິມານຊິລິກອນ 1.9%-2.3%, ແລະ ປະລິມານແມງການີສ 0.6%-0.9%. ມັນມີຄວາມແຂງສູງ (187-241 HBS) ແລະ ຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງ (ສູງກວ່າ 206 MPa), ພ້ອມທັງມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່.
ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມ
ມັນເຮັດດ້ວຍໂລຫະເຊັ່ນ: ທອງແດງ, ສັງກະສີ ແລະ ອາລູມິນຽມ, ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ຄວາມແຂງສູງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງ.
ວັດສະດຸເຊລາມິກ
ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍຄາບອນ ຫຼື ແກຣໄຟທ໌, ມັນມີນ້ຳໜັກເບົາ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີເລີດ, ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງຫຼາຍ ແລະ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດກິລາປະສິດທິພາບສູງ.
ວັດສະດຸເຊລາມິກຄາບອນໄຟເບີ
ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍຄາບອນ, ມັນມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງ ແລະ ມັກພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຍົນລະດັບສູງ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລົດຍົນທຳມະດາຈະໃຊ້ຈານເບກເຫຼັກສີເທົາ, ໃນຂະນະທີ່ລົດລຸ້ນປະສິດທິພາບສູງ ຫຼື ລຸ້ນລະດັບສູງອາດຈະເລືອກວັດສະດຸເຊລາມິກໂລຫະປະສົມ, ເຊລາມິກ ຫຼື ເສັ້ນໄຍຄາບອນ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຈານເບຣກຫຼັງໃນລົດແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍແຜ່ນເບຣກໜ້າ. ຜ່ານແຮງສຽດທານ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ລົດຮັກສາສະຖຽນລະພາບ ແລະ ສົມດຸນໃນລະຫວ່າງການເບຣກ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດດ້ານຫຼັງສັ່ນ.
ໜ້າທີ່ສະເພາະ
Youdaoplaceholder0 ການແຈກຢາຍແຮງເບຣກເສີມ
ເມື່ອລົດເບຣກ, ຈານເບຣກໜ້າຈະຮັບແຮງເບຣກຫຼາຍກວ່າ 70%, ໃນຂະນະທີ່ຈານເບຣກຫຼັງສ່ວນໃຫຍ່ຈະຮັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຄວາມໄວ ຫຼື ຢຸດໄດ້ຍ້ອນແຮງສຽດທານ.
Youdaoplaceholder0 ຮັກສາຄວາມສົມດຸນຂອງຍານພາຫະນະ
ຈານເບຣກຫຼັງສາມາດສະກັດກັ້ນການສະວິງທາງຫຼັງຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ພາຍໃຕ້ສະພາບການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເບຣກສຸກເສີນ ຫຼື ເສັ້ນທາງລື່ນ.
Youdaoplaceholder0 ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່
ຈານເບຣກຫຼັງມີຄວາມຕ້ອງການການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຕ່ຳກວ່າ, ແຕ່ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນປະສິດທິພາບແຮງສຽດທານພື້ນຖານເພື່ອຮ່ວມມືກັບຈານເບຣກໜ້າເພື່ອເຮັດສຳເລັດໜ້າວຽກເບຣກ.
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແຜ່ນເບກຫຼັງຂອງລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຕາມສະຖານະການສະເພາະ:
ປ່ຽນຈານເບຣກ
ຖ້າແຜ່ນເບກມີຮອຍແຕກ, ການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ຄວາມໜາບໍ່ພຽງພໍ (ຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຜະລິດ), ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່ທັງໝົດ. ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນໃໝ່ປະກອບມີ:
ຍົກລົດ ແລະ ຖອດຢາງລົດອອກ
ຖອດກະບອກເບຣກອອກ ແລະ ຖອດຈານເບຣກເກົ່າອອກ
ຕັ້ງຄ່າຄາລິເປີຣີຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງຈານເບຣກໃໝ່ແລ້ວ
ປັບແປ້ນເບຣກເພື່ອຫຼຸດໄລຍະຫ່າງ
ສ້ອມແປງຈານເບຣກ
ຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍ (ເຊັ່ນ: ຮອຍຂີດຂ່ວນ ຫຼື ການສວມໃສ່ບໍລິເວນໃກ້ຄຽງ) ສາມາດບົດໃຫ້ລຽບດ້ວຍເຄື່ອງສ້ອມແປງແຜ່ນເບກໄດ້, ແຕ່ຕ້ອງຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂຕໍ່ໄປນີ້:
ຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ເກີນ 50% ຂອງໜ້າດິນກະດານ
ບໍ່ມີການສວມໃສ່ທີ່ເປັນຮູບຈວຍ ຫຼື ຮ່ອງເກີດຂຶ້ນ
ມາດຕະການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນ
ຖ້າເບກລົ້ມເຫຼວ:
ເປີດໄຟເຕືອນໄພ ແລະ ພະຍາຍາມປ່ຽນເກຍເພື່ອຊະລໍຄວາມໄວລົງ (ຄ່ອຍໆປ່ຽນເກຍລົງສຳລັບເກຍຄູ່ມື ແລະ ປ່ຽນໄປໃຊ້ເກຍຕ່ຳສຳລັບເກຍອັດຕະໂນມັດ)
ສຳລັບລຸ້ນທີ່ບໍ່ມີ ABS, ສາມາດຈຳລອງການເບຣກ ABS ໄດ້ (ກົດເລິກໆ - ປ່ອຍແປ້ນ) ເພື່ອປ້ອງກັນການລັອກ
ການຫຼຸດຄວາມໄວຂອງຮາວປ້ອງກັນແຮງສຽດທານ (ໃຊ້ສະເພາະເມື່ອບໍ່ມີຍານພາຫະນະອື່ນເທົ່ານັ້ນ)
ແນະນຳໃຫ້ຕິດຕໍ່ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາມືອາຊີບກ່ອນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກການຖອດປະກອບ ແລະ ປະກອບເອງ.
ສາເຫດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສຳລັບຮອຍລະອຽດໆເທິງແຜ່ນເບຣກ:
ມີພຽງແຕ່ແຜ່ນເບຣກໜ້າ ຫຼື ແຜ່ນເບຣກຫຼັງເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຮ່ອງ. ສະຖານະການນີ້ມັກຈະເກີດຈາກນິໄສການຂັບຂີ່ ແລະ ການແຈກຢາຍແຮງເບຣກລະຫວ່າງໜ້າ ແລະ ຫຼັງທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບກັນເລື້ອຍໆ. ບາງຄົນມັກກົດເບຣກເມື່ອຢຽບເບຣກ, ເຊິ່ງເປັນການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງເລັກນ້ອຍ.
ວິທີແກ້ໄຂ: ແກ້ໄຂນິໄສການຂັບຂີ່ ແລະ ເອົາໃຈໃສ່ກັບແຮງເບຣກ. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຄວນກົດເບຣກລົງຊ້າໆ ແລະ ໝັ້ນຄົງ, ຮັກສາແຮງ, ແລະ ຈາກນັ້ນປັບແຮງຂອງການຢຽບເບຣກຕາມການປ່ຽນແປງຕົວຈິງ.
ມີວັດຖຸແປກປະຫຼາດອັນໃດຕິດຢູ່ລະຫວ່າງແຜ່ນເບກ ແລະ ຜ້າເບກ? ໃນເວລານີ້, ມັນເກີດຈາກການເບກແຮງ.
ວິທີແກ້ໄຂ: ກຳຈັດວັດຖຸແປກປອມອອກ.
ມັນເກີດຈາກແຮງທີ່ບໍ່ສົມດຸນຂອງກະບອກເບຣກ.
ວິທີແກ້ໄຂ: ກວດກາ ແລະ ສ້ອມແປງ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຂະບວນການຜະລິດຜ້າເບກເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມວັດສະດຸທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຮັດໃຫ້ຜ້າເບກແຂງເກີນໄປ ຫຼື ມີອະນຸພາກໂລຫະຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ພາຍໃນ.
ວິທີແກ້ໄຂ: ເຮັດຄວາມສະອາດອະນຸພາກໂລຫະ.
ມັນເກີດຈາກການສວມໃສ່ເປັນເວລາດົນຂອງແຜ່ນເບກ ແລະ ຜ້າເບກ.
ວິທີແກ້ໄຂ: ປ່ຽນຈານເບກ ແລະ ຜ້າເບກເມື່ອຈຳເປັນ.
ຖ້າຮອຍລະອຽດໆເທິງແຜ່ນເບກບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ມັນອາດຈະເກີດຈາກການເບກອຽງຂອງລົດ.
ວິທີແກ້ໄຂ: ກວດກາຍານພາຫະນະ ແລະ ປະຕິບັດການສ້ອມແປງ.
ຖ້າຈານເບກຂອງຍານພາຫະນະສະແດງໃຫ້ເຫັນປະກົດການດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ ແລະ ເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກັງວົນຫຼາຍເກີນໄປ. ຖ້າຈານເບກບໍ່ມີເສັ້ນບາງໆ ແຕ່ມີຮ່ອງ, ມັນເປັນປະກົດການຜິດປົກກະຕິ. ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຈານເບກໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໜ້າທີ່ເບກຂອງຍານພາຫະນະສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕາມປົກກະຕິ. ເມື່ອໃຊ້ຍານພາຫະນະ, ເຈົ້າຂອງລົດຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການບຳລຸງຮັກສາຈານເບກ. ເມື່ອຍານພາຫະນະໄດ້ເດີນທາງ 60,000 ຫາ 80,000 ກິໂລແມັດ, ໃຫ້ປ່ຽນຈານເບກຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອຍານພາຫະນະໄດ້ເດີນທາງປະມານ 100,000 ກິໂລແມັດ, ໃຫ້ປ່ຽນຈານເບກຢູ່ດ້ານຫຼັງ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຜ້າເບກຫຼັກແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນຄື: ຊັ້ນສຽດທານ ແລະ ຊັ້ນຫຼັງເຫຼັກ (ຫຼື ແຜ່ນຮອງ). ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຈາກພາຍນອກຂອງຢາງລົດແມ່ນຊັ້ນຫຼັງເຫຼັກ. ຊັ້ນຫຼັງເຫຼັກບໍ່ມີບົດບາດໃນການສຽດທານ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຕິດຕັ້ງໃນກະບອກເບກ ແລະ ເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຂອງຜ້າເບກ. ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນຫຼັງເຫຼັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍ, ແລະ ເນື້ອໃນດ້ານວິຊາການບໍ່ສູງ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍໃນຄຸນນະພາບຂອງຜ້າເບກແມ່ນຢູ່ໃນຊັ້ນສຽດທານ. ຊັ້ນສຽດທານແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມ, ເຊິ່ງປະສົມເຂົ້າກັນຢ່າງເປັນເອກະພາບກັບເສັ້ນໃຍອິນຊີ, ເສັ້ນໃຍອະນົງຄະທາດ, ສານເຕີມແຮ່ທາດ, ຢາງຟີໂນລິກ, ແລະອື່ນໆ, ແລະ ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການກົດຮ້ອນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມກົດດັນສູງພາຍໃນເຄື່ອງກົດ. ປະຈຸບັນ, ຜ້າເບກຫຼາຍຊະນິດແບ່ງຊັ້ນສຽດທານອອກເປັນສອງຊັ້ນຂອງວັດສະດຸຄື: ຊັ້ນພື້ນຖານ ແລະ ຊັ້ນໜ້າດິນ. ຊັ້ນພື້ນຖານຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຊັ້ນຫຼັງເຫຼັກ ແລະ ຊັ້ນໜ້າດິນ. ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ຜ້າເບກ, ວັດສະດຸຊັ້ນໜ້າດິນຈະເສື່ອມກ່ອນ, ຈາກນັ້ນວັດສະດຸຊັ້ນພື້ນຖານ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຊັ້ນຫຼັງເຫຼັກ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຜ້າເບກຄວນຖືກປ່ຽນແທນກ່ອນທີ່ວັດສະດຸຊັ້ນໜ້າດິນຈະເສື່ອມໝົດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
