ແຂນ swing ມັກຈະຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງລໍ້ແລະຮ່າງກາຍ, ແລະມັນແມ່ນສ່ວນປະກອບດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ເຮັດໃຫ້ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຄວບຄຸມທິດທາງ.
ແຂນ swing ມັກຈະຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງລໍ້ແລະຮ່າງກາຍ, ແລະມັນແມ່ນສ່ວນປະກອບດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງໄຟຟ້າ, ແລະຄວບຄຸມທິດທາງ. ບົດຂຽນນີ້ແນະນໍາການອອກແບບໂຄງສ້າງທົ່ວໄປຂອງແຂນ swing ໃນຕະຫຼາດ, ແລະປຽບທຽບແລະວິເຄາະອິດທິພົນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຂະບວນການ, ຄຸນນະພາບແລະລາຄາ.
ການຢຸດລະດັບລົດຂອງ CHASIS ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນການແບ່ງແຍກທາງຫນ້າແລະການໂຈະດ້ານຫລັງ. ການໂຈະດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງທັງດ້ານມີແຂນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ແລະຮ່າງກາຍ. ແຂນແກວ່ງມັກຈະຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງລໍ້ແລະຮ່າງກາຍ.
ພາລະບົດບາດຂອງຄໍາແນະນໍາຂອງແຂນ Swing Swing ແມ່ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ແລະກອບ, ສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້, ຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງສຽງສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຄວບຄຸມທິດທາງ. ມັນແມ່ນສ່ວນປະກອບດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ມີການສົ່ງເສີມຊິ້ນສ່ວນຂອງໂຄງສ້າງໃນລະບົບໂຈະ, ເພື່ອໃຫ້ລໍ້ຍ້າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຮ່າງກາຍຕາມເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນ. ພາກສ່ວນທີ່ມີໂຄງສ້າງສົ່ງພາລະ, ແລະລະບົບການຖອກລະບົບທັງຫມົດຈະເຮັດໃຫ້ການຈັດການກັບການເຮັດວຽກຂອງລົດ.
ຫນ້າທີ່ທົ່ວໄປແລະໂຄງສ້າງການອອກແບບຂອງແຂນ Swing ຂີ່ລົດ
1. ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການໂອນຍ້າຍການໂຫຼດ, ການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງແຂນແລະເຕັກໂນໂລຢີແຂນ
ລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດໃຊ້ລະບົບການລະງັບເອກະລາດ. ອີງຕາມຮູບແບບໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະບົບການຢຸດເຊົາການລະງັບເອກະລາດສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດ workbone, ປະເພດແຂນ, ປະເພດຫຼາຍ link, ປະເພດທຽນແລະປະເພດ McPheRson. ແຂນຂ້າມແລະແຂນທີ່ຕິດຕາມແມ່ນໂຄງສ້າງສອງຢ່າງສໍາລັບແຂນດຽວໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍ, ມີສອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່. ສອງເຊືອກສອງກໍາລັງຖືກປະກອບໃນຮ່ວມກັນທົ່ວໄປໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນ, ແລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແບບຟອມເປັນຮູບສາມຫລ່ຽມ. ແຂນເບື້ອງລຸ່ມຂອງ Macpherson Suspension ແຂນຕ່ໍາແມ່ນແຂນແກວ່ງສາມຈຸດທໍາມະດາທີ່ມີສາມຈຸດເຊື່ອມຕໍ່. ເສັ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສາມຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນໂຄງສ້າງສາມຫລ່ຽມທີ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ສາມາດຕ້ານທານກັບການໂຫຼດໃນຫລາຍທິດທາງ.
ໂຄງສ້າງຂອງແຂນ Swing Swing ສອງຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະການອອກແບບໂຄງສ້າງມັກຈະຖືກກໍານົດຕາມຄວາມຊໍານານດ້ານວິຊາຊີບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງແຕ່ລະບໍລິສັດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໂຄງສ້າງໂລຫະທີ່ມີສະແຕມ (ເບິ່ງຮູບທີ 1), ໂຄງປະກອບການອອກແບບແມ່ນແຜ່ນເຫຼັກດຽວແມ່ນແຜ່ນເຫຼັກດຽວໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຮູບຊົງ "i"; ໂຄງສ້າງທີ່ເຊື່ອມໂລຫະໂລຫະແຜ່ນ (ເບິ່ງຮູບທີ 2), ໂຄງສ້າງການອອກແບບແມ່ນແຜ່ນເຫຼັກທີ່ເຊື່ອມໂລຫະ, ແລະຢູ່ຕາມແຄມໂຄງສ້າງແມ່ນມີຫຼາຍໃນຮູບຊົງຂອງ "口"; ຫຼືແຜ່ນເສີມສ້າງໃນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມໂລຫະແລະເສີມສ້າງຕໍາແຫນ່ງອັນຕະລາຍ; ໂຄງປະກອບການປຸງແຕ່ງເຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປະເທດທີ່ມີໂຄງສ້າງແມ່ນແຂງ, ແລະຮູບຮ່າງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກດັດແປງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຫມາຍ; ໂຄງປະກອບການປຸງແຕ່ງອາລູມີນຽມ (ເບິ່ງຮູບທີ 3), ໂຄງສ້າງທີ່ຢູ່ຕາມໂກນແມ່ນແຂງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຮູບຮ່າງແມ່ນຄ້າຍຄືກັບເຫຼັກປອມ; ໂຄງປະກອບທໍ່ເຫຼັກແມ່ນງ່າຍດາຍໃນໂຄງສ້າງ, ແລະຢູ່ຕາມແຄມທະເລແມ່ນວົງ.
ໂຄງສ້າງຂອງແຂນສາມຈຸດແມ່ນສັບສົນ, ແລະການອອກແບບໂຄງສ້າງມັກຈະຖືກກໍານົດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງ OEM. ໃນການກວດສອບການຈໍາລອງແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຂນ Swing ບໍ່ສາມາດແຊກແຊງພາກສ່ວນອື່ນ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກມັນມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານໄລຍະເວລາຕ່ໍາສຸດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໂຄງປະກອບໂລຫະທີ່ມີສະແຕມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນເວລາດຽວກັນກັບຕາຕະລາງທີ່ເຊື່ອມໂລຫະ, sensor hitch ເຊື່ອມຕໍ່ວົງແຫວນການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະອື່ນໆຈະປ່ຽນແປງໂຄງປະກອບການອອກແບບຂອງແຂນ Swing; ຢູ່ຕາມໂຄງປະກອບຂອງໂຄງສ້າງແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຮູບຊົງຂອງ "ປາກ", ແລະຕັ່ງແຂນຂອງ swing ຈະເປັນໂຄງສ້າງທີ່ປິດແມ່ນດີກ່ວາໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ. ການບັງຄັບໂຄງສ້າງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ຢູ່ຕາມໂຄງສ້າງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ "i" ຮູບຮ່າງ, ເຊິ່ງມີຄຸນລັກສະນະພື້ນເມືອງຂອງການຕ້ານທານແລະການຕໍ່ຕ້ານ; ໂຄງສ້າງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ຮູບຮ່າງແລະຢູ່ຕາມໂຄງປະກອບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມພ້ອມດ້ວຍກະດູກສັນຫຼັງແລະການຫຼຸດຜ່ອນຮູນ້ໍາຫນັກຕາມຄຸນລັກສະນະຂອງການສະແດງ; ແຜ່ນໂລຫະເຊື່ອມໂລຫະປະສົມກັບການປອມແປງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່ຂອງລົດຍົນ, ກະໂພກ, ແລະການປອມແປງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂລຫະແຜ່ນ; ໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກອະລູມິນຽມທີ່ຖືກປະດັບປະດາປະດິດວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ດີຂື້ນແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ດີກ່ວາ, ແລະມັນແມ່ນດີກວ່າທີ່ຈະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານວັດຖຸ, ເຊິ່ງແມ່ນການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່.
2. ຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງຕໍ່ໄປໃນຮ່າງກາຍ, ແລະການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງອົງປະກອບທີ່ຍືດເຍື້ອຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຂນ swastic
ນັບຕັ້ງແຕ່ພື້ນຖະຫນົນທີ່ລົດແມ່ນການຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດແປໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງເສັ້ນທາງຕັ້ງຢູ່ໃນຫນ້າດິນທີ່ບໍ່ດີ, ຜົນກະທົບທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍໃຈ. , ອົງປະກອບ Elastic ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນລະບົບລະງັບ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມງວດຈະປ່ຽນເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ elastic. ຫຼັງຈາກທີ່ມີເນື້ອຫາທີ່ຍືດເຍື້ອໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ມັນກໍ່ສ້າງຄວາມສັ່ນສະເທືອນ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍ, ສະນັ້ນລະບົບໂຈະຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢ່າງໄວວາ.
ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໃນການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງແຂນ Swing ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບທີ່ຍືດເຍື້ອແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຮ່ວມບານ. ອົງປະກອບ Elastic ໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະລະດັບລະດັບການຫມູນວຽນຂອງເສລີພາບ. ພຸ່ມໄມ້ຢາງແມ່ນມັກຖືກໃຊ້ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ຍືດເຍື້ອຢູ່ໃນລົດ, ແລະພຸ່ມໄມ້ໄຮໂດຼລິກແລະພັບຂ້າມແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້.
ຮູບ 2 ແຜ່ນໂລຫະແຂນເຊື່ອມໂລຫະ
ໂຄງສ້າງຂອງຢາງພາລາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນທໍ່ເຫຼັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນທໍ່ເຫຼັກທີ່ມີຢາງຢູ່ດ້ານນອກ, ຫຼືໂຄງສ້າງ sandwich ຂອງເຫຼັກເຫຼັກກ້າເຫຼັກ. ທໍ່ເຫຼັກໃນພາຍໃນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມກົດດັນແລະຄວາມຕ້ອງການເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ແລະການໃຫ້ບໍລິການຕ້ານການ skid ແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວໄປທັງສອງສົ້ນ. ຊັ້ນຢາງປັບປັບສູດສູດແລະໂຄງສ້າງການອອກແບບຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ແຫວນເຫຼັກທີ່ຢູ່ນອກມັກຈະມີຄວາມຕ້ອງການເປັນມູມມອງທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ເຊິ່ງມີຜົນດີຕໍ່ການກົດປຸ່ມ.
The Bushing ບົບໄຮໂດຼລິກມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ, ແລະມັນແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຂະບວນການທີ່ສັບສົນແລະມູນຄ່າເພີ່ມສູງໃນປະເພດ bushing. ມີຢູ່ຕາມໂກນໃນຢາງ, ແລະມີນ້ໍາມັນຢູ່ຕາມໂກນ. ການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ຢູ່ຕາມໂກນແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການປະຕິບັດຂອງ bushing ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າການຮົ່ວຂອງນ້ໍາ, bushing ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ. ພຸ່ມໄມ້ໄຮໂດຼລິກສາມາດໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງແຂງດີ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການແບ່ງປັນພາຫະນະໂດຍລວມ.
The Cross Hinge ມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນແລະເປັນສ່ວນປະກອບຂອງຢາງແລະລູກປືນ. ມັນສາມາດໃຫ້ຄວາມທົນທານທີ່ດີກ່ວາການຂີ່ລົດ, ມຸມແລະມຸມຫມູນວຽນ, ເສັ້ນໂຄ້ງແຂງພິເສດ, ແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. hinges ຂ້າມທີ່ເສຍຫາຍຈະສ້າງສິ່ງລົບກວນເຂົ້າໄປໃນ cab ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະແມ່ນຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ.
3. ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້, ການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງອົງປະກອບ swing ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຂນ swon
ພື້ນຜິວຖະຫນົນທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີເຮັດໃຫ້ລໍ້ໂດດຂຶ້ນແລະລົງທຽບໃສ່ຮ່າງກາຍ (ກອບ), ແລະໃນເວລາດຽວກັນລໍ້ກໍ່ຍ້າຍໄປ, ແລະອື່ນໆ, ແລະອື່ນໆ. ແຂນ swing ແລະຮ່ວມກັນທັງຫມົດແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍການແຂ່ງຂັນບານ.
ສາຍແຂນລູກເຫຼັກສາມາດສະຫນອງມຸມ swing ໄດ້ໃຫຍ່ກວ່າ±° 18 °, ແລະສາມາດສະຫນອງມຸມຫມູນວຽນຂອງ 360 ອົງສາ. ຢ່າງເຕັມທີ່ຕອບສະຫນອງການແຂ່ງຂັນທີ່ມີລໍ້ແລະການຊີ້ນໍາ. ແລະບານ Hinge ໄດ້ພົບກັບຄວາມຕ້ອງການການຮັບປະກັນຂອງ 2 ປີຫຼື 60,000 KM ແລະ 30,000 ກິໂລແມັດສໍາລັບລົດທັງຫມົດ.
ອີງຕາມວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງແຂນ swing ແລະ ball hinge (ຮ່ວມບານ), ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ໄລປະຕູຫຼື rivet, ບານ hinge ມີ flange ໄດ້. ການເຊື່ອມຕໍ່ແຊກແຊງຂອງຂ່າວ, ການເຊື່ອມຕໍ່ບານບໍ່ມີຂົນສົ່ງ; ປະສົມປະສານ, ແຂນ swing ແລະບານ hinge ທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງ. ສໍາລັບໂຄງສ້າງໂລຫະແຜ່ນດຽວແລະໂຄງສ້າງທີ່ເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີຫຼາຍແຜ່ນ, ໃນອະດີດສອງປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ; ປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທ້າຍເຊັ່ນ: ເຫຼັກປອມ, ອາລູມີນຽມປອມແລະສຽງໂຫວດທັງຫມົດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
The Ball Hinge ຕ້ອງການທີ່ຈະຕອບສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່ພາຍໃຕ້ສະພາບການໂຫຼດ, ເນື່ອງຈາກມຸມເຮັດວຽກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຊີວິດທີ່ສູງກວ່າ. ສະນັ້ນ, ຫມາກບານທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫ້ຖືກອອກແບບເປັນໂຄງສ້າງລວມກັນ, ລວມທັງການຫລໍ່ລື່ນທີ່ດີຂອງລະບົບນ້ໍາມັນແລະລະບົບຫລໍ່ລ້ໍາ.
ຮູບ 3 ອາລູມິນຽມປອມປອມ
ຜົນກະທົບຂອງການອອກແບບແຂນ Swing ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບແລະລາຄາ
1. ປັດໄຈທີ່ມີຄຸນນະພາບ: ນ້ໍາຫນັກທີ່ດີກວ່າ
ຄວາມຖີ່ຂອງຮ່າງກາຍຂອງຮ່າງກາຍ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງການສັ່ນສະເທືອນ) ໂດຍຕົວຊີ້ວັດການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລະບົບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບການລະງັບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂີ່ລົດສະດວກສະບາຍ. ຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນແນວຕັ້ງທີ່ໃຊ້ໂດຍຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດແມ່ນຄວາມຖີ່ຂອງຮ່າງກາຍທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງໃນເວລາຍ່າງ, ເຊິ່ງປະມານ 1-1.6hz. ຄວາມຖີ່ຂອງຮ່າງກາຍຂອງຮ່າງກາຍຄວນຈະໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ກັບລະດັບຄວາມຖີ່ນີ້. ໃນເວລາທີ່ຄວາມແຂງຂອງລະບົບໂຈະແມ່ນຄົງທີ່, ການປັ່ນປ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງແນວຕັ້ງຂອງການໂຈະ, ແລະຄວາມຖີ່ຂອງທໍາມະຊາດທີ່ສູງກວ່າ.
ໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດແນວຕັ້ງແມ່ນຄົງທີ່, ຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ຕ່ໍາຂອງລົດທໍາມະຊາດ, ແລະພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງສໍາລັບລໍ້ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໂດດລົງແລະລົງ.
ໃນເວລາທີ່ສະພາບເສັ້ນທາງແລະຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຄືກັນ, ມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ສະຫຼາດທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ຜົນກະທົບທີ່ນ້ອຍກວ່າທີ່ມີຜົນກະທົບທີ່ນ້ອຍກວ່າໃນລະບົບການລະງັບ. ມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ສະຫຼາດປະກອບມີມວນລໍ້, ສາກົນຮ່ວມກັນແລະນໍາພາມວນຊົນ, ແລະອື່ນໆ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ແຂນອາລູມິນຽມ swor ມີມະຫາຊົນທີ່ເບົາທີ່ສຸດແລະແຂນແກວ່ງ Iron Swing ມີມວນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຄົນອື່ນແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ມະຫາຊົນຂອງກໍານົດໄວ້ຂອງແຂນ swing ແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ 10kg, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບພາຫະນະທີ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 1000kg, ມະຫາຊົນຂອງແຂນ Swing ມີຜົນຫນ້ອຍໃນການຊົມໃຊ້ນ້ໍາມັນ.
2. ປັດໄຈດ້ານລາຄາ: ຂື້ນກັບແຜນການອອກແບບ
ຂໍ້ກໍານົດຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າ. ກ່ຽວກັບການທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງແຂນ Swing ຕອບສະຫນອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຜະລິດ, ປະເພດວັດສະດຸແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານວັດຖຸແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານການກັດທາງດ້ານການຜະລິດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ປັດໄຈຕ້ານການກັດ: ດ້ານເຄືອບໄຟຟ້າ, ໂດຍຜ່ານການຮັກສາດ້ານຫນ້າແລະການຮັກສາດ້ານອື່ນໆ, ສາມາດບັນລຸປະມານ 144h; ການປ້ອງກັນດ້ານແມ່ນແບ່ງອອກເປັນເຄືອບສີ Pathrophoretic ໄຟຟ້າ Cathrophoretic, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸຄວາມຕ້ານທານໄດ້ 240h ໂດຍການປັບຄວາມຫນາແລະວິທີການປິ່ນປົວ; ການເຄືອບ Zinc-ac ຫຼື Zinc-nickel, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການທົດສອບການຕ້ານການຢັບຢັ້ງຂອງຫຼາຍກ່ວາ 500h. ໃນຖານະເປັນຂໍ້ກໍານົດການທົດສອບການກັດລ່ວງຫນ້າ, ສະນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສ່ວນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ໂດຍການປຽບທຽບແຜນການອອກແບບແລະໂຄງສ້າງຂອງແຂນ swon.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ການຈັດແຈງຈຸດແຂງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃຫ້ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນຄວນຈະຖືກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຈັດແຈງຈຸດທີ່ແຂງແກ່ນດຽວກັນແລະການອອກແບບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດໃຫ້ຕົ້ນທຶນຕ່າງກັນ.
ມີສາມປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກສ່ວນໂຄງສ້າງແລະຂໍ້ຕໍ່: ການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຜ່ານພາກສ່ວນມາດຕະຖານ (ໄລປະຕູ, ແກ່ນຫຼື rivets), ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນແລະການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂຄງສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ແບບມາດຕະຖານ, ໂຄງສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຫມາະສົມກັບປະເພດຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ: ໄລປະຕູ, ແກ່ນ, ຫມາກໄມ້ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ. ໂຄງສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີການເຊື່ອມໂຍງແບບປະສົມປະສານກ່ວາການແຊກແຊງໂຄງສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຫມາະສົມກັບຈໍານວນສ່ວນຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງບານຮ່ວມບານ.
ມີສອງຮູບແບບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະມາຊິກໂຄງສ້າງແລະອົງປະກອບ Elastic: ດ້ານຫນ້າດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງແມ່ນຢູ່ໃນຂະຫນານຍືດແລະທາງເພົາ. ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນກໍານົດຂະບວນການຊຸມນຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ທິດທາງການກົດດັນຂອງພຸ່ມໄມ້ແມ່ນຢູ່ໃນທິດທາງດຽວກັນແລະກົງກັນກັບຮ່າງກາຍຂອງແຂນ. ຫນັງສືພິມສອງຊັ້ນທີ່ມີສະຖານີດຽວສາມາດໃຊ້ເພື່ອກົດປຸ່ມພຸ່ມໄມ້ທີ່ເຫມາະສົມກັບດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງໃນເວລາດຽວກັນ, ປະຢັດແຮງງານ, ອຸປະກອນແລະເວລາ; ຖ້າທິດທາງການຕິດຕັ້ງແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງ (ແນວຕັ້ງ), ຫນັງສືພິມສອງຊັ້ນດຽວສາມາດໃຊ້ເພື່ອກົດແລະຕິດຕັ້ງ bushing ໄດ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ປະຫຍັດແຮງງານ; ໃນເວລາທີ່ bushing ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ຖືກກົດດັນຈາກພາຍໃນ, ສະຖານີສອງສະຖານີແລະສອງເຄື່ອງກົດຫມາຍແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ກົດປຸ່ມແຂງແຮງ.
