ຫຼັກການ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຊັນເຊີ abs ຂອງລົດຍົນ
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບຣກ abs ລົດຍົນຄື:
ໃນການເບຣກສຸກເສີນ, ໂດຍອີງໃສ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະລໍ້, ຈະພົບລັອກລໍ້, ແລະຄອມພິວເຕີຈະຄວບຄຸມຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນທັນທີເພື່ອຫຼຸດຄວາມດັນຂອງປໍ້າເບຣກຂອງລໍ້ເພື່ອປ້ອງກັນການລັອກລໍ້. ລະບົບ abs ປະກອບດ້ວຍປໍ້າ abs, ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ ແລະ ສະວິດເບຣກ.
ໜ້າທີ່ຂອງລະບົບ abs ມີດັ່ງນີ້:
1, ຫຼີກລ່ຽງການສູນເສຍການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ, ເພີ່ມໄລຍະເບຣກ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ;
2, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເບຣກຂອງຍານພາຫະນະ;
3, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ໃນຂະບວນການເບຣກ;
4. ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມທິດທາງໄດ້ເມື່ອເບຣກ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເພົາຫຼັງເລື່ອນ.
ບົດບາດຂອງ ABS, ຕາມຊື່ທີ່ແນະນຳ, ບົດບາດຫຼັກຂອງລະບົບເບຣກປ້ອງກັນລັອກແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລັອກຍ້ອນແຮງເບຣກຫຼາຍເກີນໄປໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງເບຣກສຸກເສີນຂອງຍານພາຫະນະ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສູນເສຍການຄວບຄຸມອຸປະກອນ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອພວກເຮົາພົບອຸປະສັກຢູ່ຕໍ່ໜ້າພວກເຮົາ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບ ABS ສາມາດຄວບຄຸມລົດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເບຣກສຸກເສີນໃນເວລາດຽວກັນ.
ເມື່ອລົດບໍ່ມີລະບົບ ABS ໃນການເບຣກສຸກເສີນ, ເນື່ອງຈາກແຮງເບຣກຂອງລໍ້ທັງສີ່ແມ່ນເທົ່າກັນ, ແຮງສຽດທານຂອງຢາງລົດເທິງພື້ນດິນແມ່ນຄືກັນ, ໃນເວລານີ້ລົດຈະລ້ຽວຍາກຫຼາຍ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຈາກການສູນເສຍການຄວບຄຸມລົດ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຫັນວ່າລະບົບ ABS ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາແນວໃດ. ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ປະຈຸບັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດລົດຍົນໃນຂະບວນການຜະລິດລົດຍົນຕ້ອງມີລະບົບປ້ອງກັນລັອກ ABS ມາດຕະຖານ.
ດັ່ງນັ້ນລະບົບເບຣກ ABS ເຮັດວຽກແນວໃດ? ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ກ່ອນອື່ນໝົດພວກເຮົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງລະບົບເບຣກ ABS, ABS ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້, ໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ຕົວຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກເບຣກ, ກະບອກສູບເບຣກ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ. ເມື່ອລົດຕ້ອງການເບຣກ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ເທິງລໍ້ຈະກວດຈັບສັນຍານຄວາມໄວລໍ້ຂອງລໍ້ທັງສີ່ໃນເວລານີ້, ແລະ ຈາກນັ້ນສົ່ງໄປຫາ VCU (ຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ), ໜ່ວຍຄວບຄຸມ VCU ຈະວິເຄາະສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອກຳນົດສະພາບຂອງລົດໃນເວລານີ້, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນ VCU ຈະສົ່ງຄຳສັ່ງຄວບຄຸມຄວາມດັນເບຣກໄປຫາຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນ ABS (ປໍ້າ ABS).
ເມື່ອຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນ ABS ໄດ້ຮັບຄຳແນະນຳໃນການຄວບຄຸມຄວາມດັນເບຣກ, ມັນຈະຄວບຄຸມຄວາມດັນເບຣກຂອງແຕ່ລະຊ່ອງທາງໂດຍກົງ ຫຼື ໂດຍທາງອ້ອມໂດຍການຄວບຄຸມວາວໂຊລີນອຍພາຍໃນຂອງຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນ ABS, ເພື່ອປັບແຮງບິດເບຣກຂອງລໍ້ທັງສີ່, ເພື່ອປັບມັນໃຫ້ເຂົ້າກັບການຍຶດຕິດຂອງພື້ນດິນ, ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລັອກຍ້ອນແຮງເບຣກຫຼາຍເກີນໄປ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນທີ່ເຫັນຢູ່ນີ້ອາດຄິດວ່າໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາຂັບລົດແບບ "ເບຣກຈຸດ" ສາມາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ການລັອກໄດ້. ຈຳເປັນຕ້ອງເນັ້ນໜັກຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າແນວຄວາມຄິດນີ້ລ້າສະໄໝແລ້ວ, ແລະຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າວິທີການເບຣກ "ເບຣກຈຸດ" ເປັນໄລຍະໆໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈຶ່ງເວົ້າແນວນັ້ນ? ນີ້ແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນຈາກຕົ້ນກຳເນີດຂອງ "ເບຣກຈຸດ", ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ເບຣກຈຸດ", ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບປ້ອງກັນລັອກ ABS ໃນລົດໂດຍການຢຽບເບຣກທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງທຽມ, ດັ່ງນັ້ນບາງຄັ້ງແຮງເບຣກລໍ້ຈຶ່ງບໍ່ມີ, ເພື່ອປ້ອງກັນຜົນກະທົບຂອງການລັອກລໍ້. ຄວນສັງເກດວ່າໃນປັດຈຸບັນລົດມີລະບົບປ້ອງກັນລັອກ ABS ມາດຕະຖານທັງໝົດ, ລະບົບປ້ອງກັນລັອກຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງ, ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວສາມາດເຮັດສັນຍານກວດຈັບໄດ້ 10~30 ເທື່ອ/ວິນາທີ, ຈຳນວນຄັ້ງຂອງການເບຣກແມ່ນ 70~150 ເທື່ອ/ວິນາທີ, ຄວາມຖີ່ຂອງການຮັບຮູ້ ແລະ ການປະຕິບັດນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ລະບົບເບຣກ ABS ປ້ອງກັນລັອກຈຳເປັນຕ້ອງມີການເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ເມື່ອພວກເຮົາເບຣກແບບ "ຈຸດເບຣກ" ແບບປອມ, ລະບົບເບຣກ ABS ປ້ອງກັນລັອກຈະໄດ້ຮັບສັນຍານກວດຈັບເປັນບາງຄັ້ງຄາວ, ແລະ ABS ຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງຈະນຳໄປສູ່ປະສິດທິພາບການເບຣກຫຼຸດລົງ ແລະ ແມ່ນແຕ່ໄລຍະເບຣກທີ່ຍາວເກີນໄປ.
