ຫຼັກການແລະການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີ abs ລົດໃຫຍ່
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ abs ລົດໃຫຍ່ແມ່ນ:
ໃນການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ອີງໃສ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະລໍ້, ລັອກລໍ້ໄດ້ຖືກພົບເຫັນ, ແລະຄອມພິວເຕີທັນທີຄວບຄຸມເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເພື່ອບັນເທົາຄວາມກົດດັນຂອງປັ໊ມເບກຂອງລໍ້ເພື່ອປ້ອງກັນການລັອກລໍ້. ລະບົບ abs ປະກອບດ້ວຍປັ໊ມ abs, ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ແລະສະຫຼັບເບກ.
ບົດບາດຂອງລະບົບ abs ແມ່ນ:
1, ຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະ, ເພີ່ມທະວີໄລຍະຫ້າມລໍ້, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ;
2, ປັບປຸງການປະຕິບັດການຫ້າມລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະ;
3, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ໃນຂະບວນການເບກ;
4. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມທິດທາງໃນເວລາທີ່ເບກແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເພົາຫລັງເລື່ອນ.
ພາລະບົດບາດຂອງ ABS, ຕາມຊື່ແນະນໍາ, ພາລະບົດບາດຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເບກປ້ອງກັນການລັອກແມ່ນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຈາກການລັອກເນື່ອງຈາກແຮງຫ້າມລໍ້ຫຼາຍເກີນໄປໃນກໍລະນີຂອງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນຂອງຍານພາຫະນະ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງອຸປະກອນ. ຕົວຢ່າງ: ເມື່ອເຮົາພົບສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ທາງໜ້າ, ພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບ ABS ສາມາດຂັບຂີ່ຢ່າງງ່າຍດາຍເພື່ອຫຼີກລ່ຽງເບຣກສຸກເສີນໃນເວລາດຽວກັນ.
ເມື່ອລົດບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບ ABS ໃນເບຣກສຸກເສີນ, ເພາະແຮງເບຣກຂອງລໍ້ທັງ 4 ຄືກັນ, ການສຽດສີຂອງຢາງໃສ່ພື້ນກໍ່ຄືກັນ, ເວລານີ້ລົດຈະລ້ຽວໄດ້ຍາກຫຼາຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຈາກລົດເສຍການຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເບິ່ງວ່າລະບົບ ABS ມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ໃນປັດຈຸບັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໃນຂະບວນການຜະລິດຍານພາຫະນະຕ້ອງເປັນລະບົບຕ້ານການລັອກ ABS ມາດຕະຖານ.
ດັ່ງນັ້ນລະບົບເບກປ້ອງກັນການລັອກ ABS ເຮັດວຽກແນວໃດ? ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ພວກເຮົາທໍາອິດຕ້ອງເຂົ້າໃຈອົງປະກອບຂອງລະບົບຕ້ານການລັອກ ABS, ABS ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກເບກ, ກະບອກແມ່ບົດຫ້າມລໍ້ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ. ເມື່ອຍານພາຫະນະຕ້ອງການເບກ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ຢູ່ລໍ້ຈະກວດພົບສັນຍານຄວາມໄວລໍ້ຂອງສີ່ລໍ້ໃນເວລານີ້, ແລ້ວສົ່ງໄປທີ່ VCU (ຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ), ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ VCU ຈະວິເຄາະສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອກໍານົດສະຖານະຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລານີ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ VCU ສົ່ງຄໍາສັ່ງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເບກກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ ABS (ABS pump).
ເມື່ອເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ ABS ໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເບກ, ມັນໂດຍກົງຫຼືທາງອ້ອມຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເບກຂອງແຕ່ລະຊ່ອງທາງໂດຍການຄວບຄຸມວາວ solenoid ພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ ABS, ເພື່ອປັບແຮງບິດເບກຂອງສີ່ລໍ້, ເພື່ອປັບໃຫ້ມັນຕິດກັບພື້ນດິນ, ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຈາກການຖືກລັອກເນື່ອງຈາກແຮງເບກຫຼາຍເກີນໄປ.
ຄົນຂັບລົດເກົ່າຫຼາຍຄົນເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້ອາດຈະຄິດວ່າພວກເຮົາຂັບລົດ "spot brake" ປົກກະຕິສາມາດມີຜົນກະທົບຕ້ານການລັອກ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເນັ້ນຫນັກຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າແນວຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນລ້າສະໄຫມ, ແລະມັນຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າວິທີການຂອງ "spot brake" ຫ້າມລໍ້ intermittent ມີຜົນກະທົບຄວາມປອດໄພການຂັບລົດ.
ເປັນຫຍັງເຈົ້າເວົ້າແນວນັ້ນ? ນີ້ແມ່ນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຈາກຕົ້ນກໍາເນີດຂອງ "Spot Brake", ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "Spot Brake", ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ ABS ລະບົບປ້ອງກັນການລັອກໃນຍານພາຫະນະໂດຍການປອມແປງການເຄື່ອນໄຫວຫ້າມລໍ້ຂອງ pedal, ດັ່ງນັ້ນແຮງຫ້າມລໍ້ລໍ້ບາງຄັ້ງບໍ່ມີ, ເພື່ອປ້ອງກັນຜົນກະທົບຂອງ lock ລໍ້. ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າໃນປັດຈຸບັນຍານພາຫະນະມີທັງຫມົດມາດຕະຖານ ABS ລະບົບຕ້ານການ lock, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລະບົບຕ້ານການ lock ຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງ, ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວສາມາດເຮັດສັນຍານການກວດພົບ 10 ~ 30 ຄັ້ງ / ວິນາທີ, ຈໍານວນຂອງການຫ້າມລໍ້ 70 ~ 150 ຄັ້ງ / ວິນາທີຄວາມຖີ່ຂອງການປະຕິບັດ, ຄວາມຖີ່ຂອງການຮັບຮູ້ແລະການປະຕິບັດນີ້ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ ABS ຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນລະບົບເບກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາປອມ "spot-brake" ຫ້າມລໍ້ intermittent, ລະບົບຫ້າມລໍ້ ABS ຕ້ານການລັອກໄດ້ຮັບສັນຍານການຊອກຄົ້ນຫາບາງຄັ້ງ, ແລະ ABS ຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ປະສິດທິພາບ, ຊຶ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບເບກແລະເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະເບກຍາວເກີນໄປ.
