ຫຼັກການແລະການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີ abs ລົດໃຫຍ່
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ abs ລົດໃຫຍ່ແມ່ນ:
ໃນການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ອີງໃສ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະລໍ້, ລັອກລໍ້ໄດ້ຖືກພົບເຫັນ, ແລະຄອມພິວເຕີທັນທີຄວບຄຸມເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເພື່ອບັນເທົາຄວາມກົດດັນຂອງປັ໊ມເບກຂອງລໍ້ເພື່ອປ້ອງກັນການລັອກລໍ້. ລະບົບ abs ປະກອບດ້ວຍປັ໊ມ abs, ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ແລະສະຫຼັບເບກ.
ບົດບາດຂອງລະບົບ abs ແມ່ນ:
1, ຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະ, ເພີ່ມທະວີໄລຍະຫ້າມລໍ້, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ;
2, ປັບປຸງການປະຕິບັດການຫ້າມລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະ;
3, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ໃນຂະບວນການເບກ;
4. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມທິດທາງໃນເວລາທີ່ເບກແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເພົາຫລັງເລື່ອນ.
ພາລະບົດບາດຂອງ ABS, ຕາມຊື່ແນະນໍາ, ພາລະບົດບາດຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເບກປ້ອງກັນການລັອກແມ່ນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຈາກການຖືກລັອກເນື່ອງຈາກແຮງຫ້າມລໍ້ຫຼາຍເກີນໄປໃນກໍລະນີຂອງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນຂອງຍານພາຫະນະ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງ. ອຸປະກອນ. ຕົວຢ່າງ: ເມື່ອເຮົາພົບສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ທາງໜ້າ, ພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບ ABS ສາມາດຂັບຂີ່ຢ່າງງ່າຍດາຍເພື່ອຫຼີກລ່ຽງເບຣກສຸກເສີນໃນເວລາດຽວກັນ.
ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບ ABS ໃນເບກສຸກເສີນ, ເນື່ອງຈາກວ່າກໍາລັງເບກຂອງສີ່ລໍ້ແມ່ນຄືກັນ, ການ friction ຂອງຢາງໃນດິນແມ່ນພື້ນຖານດຽວກັນ, ໃນເວລານີ້ຍານພາຫະນະຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະຫັນ. , ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຂອງຍານພາຫະນະສູນເສຍການຄວບຄຸມ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເບິ່ງວ່າລະບົບ ABS ມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ໃນປັດຈຸບັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໃນຂະບວນການຜະລິດຍານພາຫະນະຕ້ອງເປັນລະບົບຕ້ານການລັອກ ABS ມາດຕະຖານ.
ດັ່ງນັ້ນລະບົບເບກປ້ອງກັນການລັອກ ABS ເຮັດວຽກແນວໃດ? ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ພວກເຮົາທໍາອິດຕ້ອງເຂົ້າໃຈອົງປະກອບຂອງລະບົບຕ້ານການລັອກ ABS, ABS ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກເບກ, ກະບອກແມ່ບົດຫ້າມລໍ້ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ. ເມື່ອຍານພາຫະນະຕ້ອງການເບກ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ຢູ່ໃນລໍ້ຈະກວດພົບສັນຍານຄວາມໄວລໍ້ຂອງສີ່ລໍ້ໃນເວລານີ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງໄປທີ່ VCU (ຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ), ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ VCU ຈະວິເຄາະສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອກໍານົດ. ສະພາບຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລານີ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ VCU ສົ່ງຄໍາສັ່ງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເບກກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ ABS (ABS pump).
ເມື່ອເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ ABS ໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເບກ, ມັນໂດຍກົງຫຼືທາງອ້ອມຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເບກຂອງແຕ່ລະຊ່ອງທາງໂດຍການຄວບຄຸມວາວ solenoid ພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ ABS, ເພື່ອປັບແຮງບິດເບກຂອງສີ່ລໍ້, ດັ່ງນັ້ນ. ປັບໃຫ້ມັນຕິດກັບພື້ນດິນ, ແລະປ້ອງກັນລໍ້ບໍ່ໃຫ້ຖືກລັອກຍ້ອນແຮງເບກເກີນໄປ.
ຄົນຂັບລົດເກົ່າຫຼາຍຄົນເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້ອາດຈະຄິດວ່າພວກເຮົາຂັບລົດ "spot brake" ປົກກະຕິສາມາດມີຜົນກະທົບຕ້ານການລັອກ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເນັ້ນຫນັກຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າແນວຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນລ້າສະໄຫມ, ແລະມັນຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າວິທີການຂອງ "spot brake" ຫ້າມລໍ້ intermittent ມີຜົນກະທົບຄວາມປອດໄພການຂັບລົດ.
ເປັນຫຍັງເຈົ້າເວົ້າແບບນັ້ນ? ນີ້ແມ່ນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຈາກຕົ້ນກໍາເນີດຂອງ "Spot Brake", ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "Spot Brake", ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບຕ້ານການລັອກ ABS ໃນຍານພາຫະນະໂດຍການປອມແປງການດໍາເນີນການຫ້າມລໍ້ຂອງ pedal, ດັ່ງນັ້ນ, ໄດ້. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກລໍ້ບາງຄັ້ງກໍ່ບໍ່ມີ, ເພື່ອປ້ອງກັນຜົນກະທົບຂອງການລັອກລໍ້. ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າໃນປັດຈຸບັນຍານພາຫະນະມີທັງຫມົດມາດຕະຖານ ABS ລະບົບຕ້ານການລັອກ, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລະບົບຕ້ານການລັອກຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງ, ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວສາມາດເຮັດສັນຍານການກວດພົບ 10 ~ 30 ຄັ້ງ / ວິນາທີ, ຈໍານວນຂອງເບກ 70. ~ 150 ເທື່ອ/ວິນາທີ ຄວາມຖີ່ຂອງການປະຕິບັດ, ຄວາມຖີ່ຂອງການຮັບຮູ້ ແລະການປະຕິບັດນີ້ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ ABS ຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນລະບົບເບກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາປອມ "spot-brake" ຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້, ລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ ABS ໄດ້ຮັບສັນຍານກວດຈັບເປັນບາງເວລາ, ແລະ ABS ຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ປະສິດທິພາບ, ຊຶ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບເບກແລະເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະການເບກຍາວເກີນໄປ. .
