ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ກັນດີວ່າ ຖັງນ້ຳມັນເປັນສ່ວນສຳຄັນຫຼາຍຂອງລົດ ເຊິ່ງສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບລົດ. ລົດຈະແລ່ນໄປກັບນ້ຳມັນ. ຍ້ອນສິ່ງນີ້ ຈຶ່ງສາມາດຈິນຕະນາການເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງຖັງນ້ຳມັນໄດ້. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ກັນດີວ່າ ອີງຕາມໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຖັງນ້ຳມັນລົດยนต์, ຖັງນ້ຳມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນຖັງນ້ຳມັນແບບກັດ, ຖັງນ້ຳມັນແບບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ຖັງນ້ຳມັນແບບເຊື່ອມ CO2, ຖັງນ້ຳມັນແບບກົ້ນເທິງ ແລະ ລຸ່ມ, ແລະ ຖັງນ້ຳມັນແບບເຊື່ອມສອງສົ້ນ.
ຝາປິດຖັງນໍ້າມັນ
ຝາປິດຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປົກກະຕິແລ້ວຖືກອອກແບບມາໃຫ້ຕິດກັບແບບມີຮອຍຈັບ ແລະ ປະเก็นຢາງທີ່ກົດໂດຍສະປິງຂອງແຜ່ນຄື້ນຈະຖືກໜີບອ້ອມຂອບຂອງປາກຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຮັບປະກັນການປິດຜະນຶກ. ຝາປິດບາງອັນຍັງຖືກອອກແບບດ້ວຍອຸປະກອນລັອກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕົກ ຫຼື ສູນເສຍ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມດັນໃນຖັງ, ວາວອາກາດ ແລະ ວາວໄອນໍ້າຖືກອອກແບບມາໃສ່ຝາປິດຖັງ. ເນື່ອງຈາກວາວທັງສອງຖືກອອກແບບເປັນອັນດຽວ, ພວກມັນຈຶ່ງຖືກເອີ້ນວ່າວາວປະສົມ. ເມື່ອນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກ່ອງຫຼຸດລົງ ແລະ ຄວາມດັນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 96KPA, ວາວອາກາດຈະຖືກເປີດໂດຍຄວາມດັນບັນຍາກາດ, ແລະ ອາກາດພາຍນອກເຂົ້າໄປໃນຖັງເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງສູນຍາກາດໃນກ່ອງເພື່ອຮັບປະກັນການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມປົກກະຕິ; ເມື່ອຄວາມດັນໄອນໍ້າ ແລະ ໄອນໍ້າໃນກ່ອງສູງກວ່າ 107. ທີ່ 8KPA, ວາວໄອນໍ້າຈະຖືກຍູ້ເປີດ ແລະ ໄອນໍ້າຈະຖືກປ່ອຍອອກສູ່ບັນຍາກາດ (ຫຼື ເຂົ້າໄປໃນຖັງຄາບອນສຳລັບລົດທີ່ມີອຸປະກອນຄວບຄຸມການລະເຫີຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ). ເພື່ອຮັກສາຄວາມດັນໃນຖັງໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນຄວາມດັນທີ່ໝັ້ນຄົງຈາກນໍ້າມັນໄປຫາຄາບູເລເຕີ.
